CN210290618U - 两挡变速箱总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种两挡变速箱总成，包括前壳体和设置于前壳体内的一轴总成、二轴总成、差速器从动齿轮总成，前壳体外设置速度传感器、霍尔角度传感器、定位座总成和电磁铁换挡机构总成，二轴总成包括二轴、单向离合器总成、差速器主动齿轮和换挡装置，换挡装置包括换挡滑动卡爪和换挡拨叉，本实用新型的目的在于提供供一种性能安全可靠，适应各种复杂路况，换挡迅速，同时结构简单，便于制造的两挡变速箱总成。

Description

两挡变速箱总成

技术领域

本实用新型涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种两挡变速箱总成。

背景技术

目前市场上的纯电动乘用车多为不变挡完全依靠电机变速的驱动系统，而低速电动四轮车多采用手动换挡的驱动系统或为不变挡完全依靠电机变速的驱动系统。为了提高电动车辆的性能，近年来，城市电动大巴车开始采用 E-AMT自动变速箱，但由于E-AMT自动变速箱换挡动力中断时间略长，性价比等方面还不能满足纯电动乘用车的要求，造成目前市场上还没有真正成熟的纯电动乘用车自动换挡变速器产品，低速电动四轮车目前也还没有真正成熟的自动换挡变速器产品，自动换挡装置仍是电动车辆技术上的瓶颈。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种两挡变速箱总成，旨在解决现有电动汽车变速箱换挡动力中断时间长，结构复杂的问题问题。

为实现上述目的，本实用新型提出的两挡变速箱总成，包括前壳体、设置于所述前壳体内部的依次连接的一轴总成、二轴总成和差速器从动齿轮总成，所述一轴总成包括依次套接于一轴上的二挡主动齿轮和一挡主动齿轮，且所述一轴总成与所述二轴总成通过齿轮啮合连接，所述二轴总成包括二轴、套接于二轴上的一挡从动齿轮、套接于二挡从动齿轮、套接于所述一挡从动齿轮内的单向离合器总成、固接与二轴的差速器主动齿轮和套接与二轴上的换挡装置；所述换挡装置包括换挡滑动卡爪和换挡拨叉。

所述前壳体上设置速度传感器、霍尔角度传感器、定位座总成和电磁铁换挡机构总成，所述霍尔角度传感器和所述定位座总成固接于换挡滑动卡爪上方，所述电磁铁换挡机构总成与所述换挡拨叉固接，所述电磁铁换挡机构总成用于控制所述换挡装置工作的换挡拨叉，所述电磁铁换挡机构总成电连接所述霍尔角度传感器和定位座总成，所述霍尔角度传感器用于确定所述换挡装置的位置，所述定位座总成用于确定所述换挡装置的位置。

优选地，所述单向离合器总成包括、离合器花键套、深沟球轴承、单向离合器和一挡从动齿轮，所述离合器花键套一面枢接于所述二轴，另一面枢接所述深沟球轴承和所述单向离合器。

优选地，所述一轴总成包括一挡主动齿轮和二挡主动齿轮，所述一挡从动齿轮与所述一挡主动齿轮啮合连接，所述二挡从动齿轮与所述二挡主动齿轮啮合连接。

优选地，所述差速器从动齿轮总成与所述差速器主动齿轮啮合连接，所述一挡从动齿轮靠近差速器主动齿轮设置，且所述一挡从动齿轮内套接所述单向离合器总成。

优选地，所述换挡装置设置于所述一挡从动齿轮和二挡从动齿轮之间，且所述滑动换挡卡爪与所述二轴枢接，所述换挡拨叉与所述电磁铁换挡机构总成内的中间轴套接设置。

优选地，所述二挡从动齿轮设置与所述二轴的另一端，且所述二挡从动齿轮靠近所述换挡装置。

优选地，其特征在于，所述前壳体还包括后壳，所述后壳与所述前壳体固接，用于固定所述二轴，且所述后壳用于分隔所述二轴与所述差速器从动齿轮总成的位置。

优选地，所述霍尔角度传感器包括与所述霍尔角度传感器套接的霍尔角度传感器拨叉，所述霍尔角度传感器和所述定位座总成平行设置于所述后壳设置上，且所述霍尔角度传感器设置于靠近所述换挡装置的后壳外部，所述定位座总成设置与靠近所述二挡从动齿轮的后壳外部。

优选地，所述速度传感器设置于所述前壳体上，且所述速度传感器垂直于所述霍尔角度传感器和所述定位座总成设置。

优选地，所述二轴总成包括深沟球轴承的数量至少为两个。

本实用新型在本技术方案中，电磁铁换挡机构总成和单向离合器总成为快速换挡的执行元件，电磁铁换挡机构总成采用组合电磁铁作为换挡的动力执行元件，换挡可靠，换挡速度快；换挡动力中断时间短。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型一实施例中两挡变速箱总成的示意图；

图2为本实用新型一实施例中二轴总成的结构示意图；

图3为本实用新型一实施例中霍尔角度传感器结构示意图；

附图标号说明：

标号	名称	标号	名称
				1	前壳体	2	速度传感器
3	霍尔角度传感器	4	定位座总成
				5	电磁铁换挡机构总成	6	一轴总成
7	二轴总成	8	差速器从动齿轮总成
				9	二轴	10	单向离合器总成
11	滑动换挡卡爪	12	换挡拨叉
				13	二挡从动齿轮	14	离合器花键套
15	深沟球轴承	16	单向离合器
				17	一挡从动齿轮	18	二挡主动齿轮
19	一挡主动齿轮	20	差速器主动齿轮
				21	换挡装置	22	角度传感器拨叉
23	后壳

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，本实用新型各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

本实用新型的主要目的是提供一种两挡变速箱总成，旨在解决现有电动汽车变速箱换挡动力中断时间长的问题。

请参照图1，图二，本实用新型实施例提供的一种两挡变速箱总成，两挡变速箱总成包括前壳体1，前壳体1包括设置于前壳体1内的一轴总成6、二轴总成7、差速器从动齿轮总成8，前壳体1外设置速度传感器2、霍尔角度传感器3、定位座总成4和电磁铁换挡机构总成5，二轴总成7包括二轴9、单向离合器总成10、差速器主动齿轮20和换挡装置21；换挡装置包括换挡滑动卡爪11和换挡拨叉12；单向离合器总成10包括、离合器花键套14、深沟球轴承15、单向离合器16和一挡从动齿轮17，离合器花键套14一面枢接于二轴9，另一面枢接深沟球轴承15和单向离合器10；

电磁铁换挡机构总成5与换挡拨叉12固接，电磁铁换挡机构总成5用于控制换挡装置21工作的换挡拨叉12，电磁铁换挡机构总成5电连接霍尔角度传感器3和定位座总成4，霍尔角度传感器3用于感应与调节换挡拨叉13的旋转角度，定位座总4成用于感应与调节换挡拨叉13的位置。

如图1所示，本实施方式中一轴总成6两端固接有深沟球轴承15，一轴总成6内的一挡主动齿轮19啮齿连接一挡从动齿轮17转动，二挡主动齿轮 18啮齿连接二挡从动齿轮13转动；差速器从动齿轮总成8固接与前壳体1上，差速器从动齿轮总成8一面套接有深沟球轴承15且用螺帽固定在差速器从动齿轮上。

进一步的，霍尔角度传感器拨叉22通过凸台卡入霍尔角度传感器3的凹槽内，使得霍尔角度传感器3和定位座总成4处于工作状态时，霍尔角度传感器拨叉22将换挡拨叉12直线运动转换为旋转运动，同时霍尔角度传感器3 通过感应霍尔角度传感器拨叉22的角度变化确定换挡拨叉12的位置，定位座总成4用于定位一挡从动齿轮17和二挡从动齿轮13在降挡或升挡时换挡拨叉13的位置。

如图2所示，本实施例中二轴总成7内一端套接差速器主动齿轮20，差速器主动齿轮20与差速器从动齿轮啮齿连接转动，靠近差速器主动齿轮20 设置单向离合器总成10和一挡从动齿轮17；单向离合器总成10包括了离合花键套14、深沟球轴承15和单向离合器16，花键套14用于减少磨损在此将单向离合器16套接花键套14，深沟球轴承15数量为2，设置于单向离合器 16两端，而且深沟球轴承15套接花键套14。

作为本实施方式的进一步优选，将一挡从动齿轮17套接在离合器总成10 外。

进一步地，在靠近一挡从动齿轮17设置换挡装置21，换挡装置21由滑动换挡卡爪11和换挡拨叉12组成，滑动换挡卡爪11靠近一挡从动齿轮17 设置，并套接在二轴9，电磁铁换挡机构总成5套接换挡拨叉12。

进一步地，在二轴9的另一端设置二挡从动齿轮13，二挡从动齿轮13靠近换挡装置21套接于二轴9。

当汽车为高速切换到低速时，电磁铁电力中断滑动换挡卡爪11滑入空挡状态，通电后电磁铁工作带动滑动换挡卡爪11，此时一挡从动齿轮17转动，带动一轴总成6的一挡主动齿轮19啮合转动，二挡从动齿轮13与二挡同步齿轮18啮合空转。

当汽车为低速切换到高速时，电磁铁电力中断滑动换挡卡爪11滑入空挡状态，通电后电磁铁工作带动滑动换挡卡爪11，此时一挡从动齿轮17空转，仅二挡从动齿轮13与二挡同步齿轮18啮合转动。

以上仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的实用新型构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种两挡变速箱总成，其特征在于，包括前壳体、设置于所述前壳体内部的依次连接的一轴总成、二轴总成和差速器从动齿轮总成，所述一轴总成包括依次套接于一轴上的二挡主动齿轮和一挡主动齿轮，且所述一轴总成与所述二轴总成通过齿轮啮合连接，所述二轴总成包括二轴、套接于二轴上的一挡从动齿轮、套接于二挡从动齿轮、套接于所述一挡从动齿轮内的单向离合器总成、固接与二轴的差速器主动齿轮和套接与二轴上的换挡装置；所述换挡装置包括换挡滑动卡爪和换挡拨叉；

所述前壳体上设置速度传感器、霍尔角度传感器、定位座总成和电磁铁换挡机构总成，所述霍尔角度传感器和所述定位座总成固接于换挡滑动卡爪上方，所述电磁铁换挡机构总成与所述换挡拨叉固接，所述电磁铁换挡机构总成用于控制所述换挡装置工作的换挡拨叉，所述电磁铁换挡机构总成电连接所述霍尔角度传感器和定位座总成，所述霍尔角度传感器用于确定换挡拨叉位置，所述定位座总成用于确定所述换挡滑动卡爪的位置。

2.如权利要求1所述的两挡变速箱总成，其特征在于，所述单向离合器总成包括、离合器花键套、深沟球轴承、单向离合器和一挡从动齿轮，所述离合器花键套一面枢接于所述二轴，另一面枢接所述深沟球轴承和所述单向离合器。

3.如权利要求1所述的两挡变速箱总成，其特征在于，所述一轴总成包括一挡主动齿轮和二挡主动齿轮，所述一挡从动齿轮与所述一挡主动齿轮啮合连接，所述二挡从动齿轮与所述二挡主动齿轮啮合连接。

4.如权利要求1所述的两挡变速箱总成，其特征在于，所述差速器从动齿轮总成与所述差速器主动齿轮啮合连接，所述一挡从动齿轮靠近差速器主动齿轮设置，且所述一挡从动齿轮内套接所述单向离合器总成。

5.如权利要求1所述的两挡变速箱总成，其特征在于，所述换挡装置设置于所述一挡从动齿轮和二挡从动齿轮之间，且所述滑动换挡卡爪与所述二轴枢接，所述换挡拨叉与所述电磁铁换挡机构总成内的中间轴套接设置。

6.如权利要求1所述的两挡变速箱总成，其特征在于，所述二挡从动齿轮设置与所述二轴的另一端，且所述二挡从动齿轮靠近所述换挡装置。

7.如权利要求1至6中任一项所述的两挡变速箱总成，其特征在于，所述前壳体还包括后壳，所述后壳与所述前壳体固接，用于固定所述二轴，且所述后壳用于固定所述二轴总成、所述一轴总成和与所述差速器从动齿轮总成的位置。

8.如权利要求7所述的两挡变速箱总成，其特征在于，所述霍尔角度传感器包括与所述霍尔角度传感器套接的霍尔角度传感器拨叉，且所述霍尔角度传感器和所述定位座总成平行设置于所述后壳设置上，且所述霍尔角度传感器设置于靠近所述换挡装置的后壳外部，所述定位座总成设置与靠近所述二挡从动齿轮的后壳外部。

9.如权利要求1至6中任一项所述的两挡变速箱总成，其特征在于，所述速度传感器设置于所述前壳体上，且所述速度传感器垂直于所述霍尔角度传感器和所述定位座总成设置。

10.如权利要求1所述的两挡变速箱总成，其特征在于，所述二轴总成包括深沟球轴承的数量至少为两个。

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