CN210290582U - 一种便于安装的汽车减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种便于安装的汽车减震器，涉及减震器技术领域，针对现有减震器不方便安装和拆卸，同时弹簧容易发生距离形变导致损坏的问题，现提出如下方案，包括安装板，所述安装板底部焊接有沿竖直方向设置的活塞杆，所述活塞杆的外部套设有减震弹簧，所述减震弹簧的下方设有底板，所述底板的顶部焊接有沿竖直方向设置的两个导向杆，两个所述导向杆相互远离的一侧均设有与安装板的底部焊接的挤压杆，所述挤压杆的底端焊接有挤压块，所述导向杆的外部套设有固定框，所述固定框靠近导向杆的内壁焊接有限位块。本实用新型设计新颖，操作简单，不仅方便安装和拆卸，而且还进行自锁，避免减震弹簧发生超限形变，有利于弹簧的使用寿命。

Description

一种便于安装的汽车减震器

技术领域

本实用新型涉及减震器技术领域，尤其涉及一种便于安装的汽车减震器。

背景技术

为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器。

汽车减震器在使用时一般是通过螺栓进行固定，然而螺栓固定拆卸和安装都比较麻烦，而且减震器在使用时主要是依靠弹簧的形变来实现减震，然而当汽车发生较强的震动时，会使弹簧的形变较大，从而容易使弹簧损坏，为此我们提出了一种便于安装的汽车减震器。

实用新型内容

本实用新型提出的一种便于安装的汽车减震器，解决了现有减震器不方便安装和拆卸，同时弹簧容易发生距离形变导致损坏的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种便于安装的汽车减震器，包括安装板，所述安装板底部焊接有沿竖直方向设置的活塞杆，所述活塞杆的外部套设有减震弹簧，所述减震弹簧的下方设有底板，所述底板的顶部焊接有沿竖直方向设置的两个导向杆，两个所述导向杆相互远离的一侧均设有与安装板的底部焊接的挤压杆，所述挤压杆的底端焊接有挤压块，所述导向杆的外部套设有固定框，所述固定框靠近导向杆的内壁焊接有限位块，所述固定框的底部焊接有托板，所述托板的内部活动套设有两个插接杆，且插接杆的顶端与底板焊接，所述托板的下方设有贯穿插接杆的限位杆，两个所述限位杆相互远离的一端均铰接有连接杆，所述连接杆的底端铰接有活动板，所述活动板的内部活动套设有套管，且套管的顶端与托板焊接，所述套管的两侧连接有拉紧弹簧，且拉紧弹簧远离套管的一端与连接杆连接。

优选的，所述底板和托板上均开设有安装孔，且活塞杆贯穿安装孔，所述安装孔的两侧设有贯穿托板的插接孔，且插接杆贯穿插接孔。

优选的，所述安装板上开设有两个导向孔，且导向杆贯穿导向孔。

优选的，所述插接杆上开设有限位孔，且限位杆贯穿限位孔，所述活动板上开设有活动孔，且套管贯穿活动孔。

优选的，两个所述挤压块相互靠近的一侧均开设有弧形槽，所述弧形槽的内壁粘接有防滑垫。

与现有的技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过安装挤压杆、安装板、挤压块、固定框、限位块、导向杆、插接杆、活动板、拉紧弹簧、连接杆和限位杆等结构，其中拉紧弹簧拉紧连接杆，使得连接杆带动限位杆相互靠近，从而使限位杆紧紧插入插接杆内，这样方便进行安装和拆卸，而当安装板受压向下压缩减震弹簧时，安装板还通过挤压杆带动挤压块一起向下移动，挤压块向下移动后会与限位块接触，从而使得挤压块被限位块挤压相互靠近，由此使挤压块与导向杆压紧，当压力越大时挤压块与导向杆之间的摩擦力也就越大，从而避免减震弹簧发生更大的形变，该装置设计新颖，操作简单，不仅方便安装和拆卸，而且还进行自锁，避免减震弹簧发生超限形变，有利于弹簧的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种便于安装的汽车减震器的正视结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种便于安装的汽车减震器的挤压块俯视结构示意图。

图中：1安装板、2活塞杆、3减震弹簧、4底板、5导向杆、6挤压杆、7挤压块、8固定框、9限位块、10托板、11插接杆、12限位杆、13连接杆、14活动板、15套管、16拉紧弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-2，一种便于安装的汽车减震器，包括安装板1，安装板1底部焊接有沿竖直方向设置的活塞杆2，活塞杆2的外部套设有减震弹簧3，减震弹簧3的下方设有底板4，底板4的顶部焊接有沿竖直方向设置的两个导向杆5，两个导向杆5相互远离的一侧均设有与安装板1的底部焊接的挤压杆6，挤压杆6的底端焊接有挤压块7，导向杆5的外部套设有固定框8，固定框8靠近导向杆5的内壁焊接有限位块9，固定框8的底部焊接有托板10，托板10的内部活动套设有两个插接杆11，且插接杆11的顶端与底板4焊接，托板10的下方设有贯穿插接杆11的限位杆12，两个限位杆12相互远离的一端均铰接有连接杆13，连接杆13的底端铰接有活动板14，活动板14的内部活动套设有套管15，且套管15的顶端与托板10焊接，套管15的两侧连接有拉紧弹簧16，且拉紧弹簧16远离套管15的一端与连接杆13连接。

底板4和托板10上均开设有安装孔，且活塞杆2贯穿安装孔，安装孔的两侧设有贯穿托板10的插接孔，且插接杆11贯穿插接孔，安装板1上开设有两个导向孔，且导向杆5贯穿导向孔，插接杆11上开设有限位孔，且限位杆12贯穿限位孔，活动板14上开设有活动孔，且套管15贯穿活动孔，两个挤压块7相互靠近的一侧均开设有弧形槽，弧形槽的内壁粘接有防滑垫。

本实施例中，首先，拉紧弹簧16拉紧连接杆13，使得连接杆13带动限位杆12相互靠近，从而使限位杆12紧紧插入插接杆11内，这样方便进行安装和拆卸，而当安装板1受压向下压缩减震弹簧3时，安装板1还通过挤压杆6带动挤压块7一起向下移动，挤压块7向下移动后会与限位块9接触，从而使得挤压块7被限位块9挤压相互靠近，由此使挤压块7与导向杆5压紧，当压力越大时挤压块7与导向杆5之间的摩擦力也就越大，从而避免减震弹簧3发生更大的形变，整个装置不仅方便安装和拆卸，而且还进行自锁，避免减震弹簧3发生超限形变，有利于减震弹簧3的使用寿命。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种便于安装的汽车减震器，包括安装板(1)，其特征在于，所述安装板(1)底部焊接有沿竖直方向设置的活塞杆(2)，所述活塞杆(2)的外部套设有减震弹簧(3)，所述减震弹簧(3)的下方设有底板(4)，所述底板(4)的顶部焊接有沿竖直方向设置的两个导向杆(5)，两个所述导向杆(5)相互远离的一侧均设有与安装板(1)的底部焊接的挤压杆(6)，所述挤压杆(6)的底端焊接有挤压块(7)，所述导向杆(5)的外部套设有固定框(8)，所述固定框(8)靠近导向杆(5)的内壁焊接有限位块(9)，所述固定框(8)的底部焊接有托板(10)，所述托板(10)的内部活动套设有两个插接杆(11)，且插接杆(11)的顶端与底板(4)焊接，所述托板(10)的下方设有贯穿插接杆(11)的限位杆(12)，两个所述限位杆(12)相互远离的一端均铰接有连接杆(13)，所述连接杆(13)的底端铰接有活动板(14)，所述活动板(14)的内部活动套设有套管(15)，且套管(15)的顶端与托板(10)焊接，所述套管(15)的两侧连接有拉紧弹簧(16)，且拉紧弹簧(16)远离套管(15)的一端与连接杆(13)连接。

2.根据权利要求1所述的一种便于安装的汽车减震器，其特征在于，所述底板(4)和托板(10)上均开设有安装孔，且活塞杆(2)贯穿安装孔，所述安装孔的两侧设有贯穿托板(10)的插接孔，且插接杆(11)贯穿插接孔。

3.根据权利要求1所述的一种便于安装的汽车减震器，其特征在于，所述安装板(1)上开设有两个导向孔，且导向杆(5)贯穿导向孔。

4.根据权利要求1所述的一种便于安装的汽车减震器，其特征在于，所述插接杆(11)上开设有限位孔，且限位杆(12)贯穿限位孔，所述活动板(14)上开设有活动孔，且套管(15)贯穿活动孔。

5.根据权利要求1所述的一种便于安装的汽车减震器，其特征在于，两个所述挤压块(7)相互靠近的一侧均开设有弧形槽，所述弧形槽的内壁粘接有防滑垫。

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