CN210290041U - 带有高压腔双通道后盖的变排量压缩机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种带有高压腔双通道后盖的变排量压缩机，其包括泵体部件和后盖部件，所述泵体部件内具有中压腔，所述后盖部件包括有后盖本体和控制阀，所述控制阀连接于所述后盖本体，所述后盖本体连接于所述泵体部件并形成有高压腔，所述后盖本体上设有排气孔，所述排气孔与所述高压腔相连通，所述后盖本体上还设有回油孔，所述回油孔的顶部连接于所述排气孔并与所述排气孔相连通，所述回油孔的底部连接于所述控制阀并与所述控制阀、所述中压腔相连通。高压腔内含油的气体被排出，油雾接触到排气孔的内壁之后液化，气体将通过排气孔被排出，冷冻油将沿着内壁流入至中压腔内，不仅改善回油效果，且提高泵体部件内的润滑效果。

Description

带有高压腔双通道后盖的变排量压缩机

技术领域

本实用新型涉及一种带有高压腔双通道后盖的变排量压缩机。

背景技术

变排量压缩机的电控阀调节中压腔内压力，改变斜盘旋转体角度，从而调整活塞行程，使压缩机根据热负荷情况自动调节排量，节省油耗，避免能耗浪费。

回油能力是所有类型压缩机都比较关注的技术问题。回油效果好一方面可以使压缩机内部各机构得到良好润滑，提高压缩机寿命，另一方面可以使进入系统的油量降低，提高压缩机制冷能力。

现有常用的一种回油设计是在后盖的排气孔内增加导油芯棒，使得被压缩的油气混合气沿油分离器外壁螺旋型下降，再通过导油芯棒中心孔排出，螺旋下降过程中油气得以分离。此种结构缺点是会增加后盖排气孔的外径尺寸。还有一种回油设计是将喇叭状的油分离器套在主轴顶部，一段顶住吸气阀片，主轴和吸气阀片开设气体通道连通中压腔和低压腔，油分离器随主轴旋转，使得准备进入低压腔的含油气体中的油被高速旋转的油分离器甩出留在中压腔，只有气体进入低压腔。此种结构对成本有一定影响。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服现有存在的上述不足，本实用新型提供一种带有高压腔双通道后盖的变排量压缩机。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种带有高压腔双通道后盖的变排量压缩机，其包括泵体部件和后盖部件，所述泵体部件内具有中压腔，所述后盖部件包括有后盖本体和控制阀，所述控制阀连接于所述后盖本体，所述后盖本体连接于所述泵体部件并形成有高压腔，所述后盖本体上设有排气孔，所述排气孔与所述高压腔相连通，所述后盖本体上还设有回油孔，所述回油孔的顶部连接于所述排气孔并与所述排气孔相连通，所述回油孔的底部连接于所述控制阀并与所述控制阀、所述中压腔相连通。

进一步地，所述排气孔和所述回油孔均呈倾斜状态设置于所述后盖本体上，且所述回油孔的顶端与所述排气孔的底端相连接。

进一步地，所述控制阀上设置有中压通道和高压通道，所述回油孔的底部连接于所述高压通道并与所述高压通道相连通，所述后盖本体上具有中压孔和高压孔，所述中压孔的两端分别连接于所述中压通道和所述中压腔并与所述中压通道和所述中压腔相连通，所述高压孔的两端分别连接于所述高压通道和所述高压腔并与所述高压通道和所述高压腔相连通，所述控制阀用于控制所述中压通道与所述高压通道相连通。

进一步地，所述控制阀上还设置有低压通道，所述后盖本体上具有低压孔，所述后盖本体与所述泵体部件之间形成有低压腔，所述低压孔的两端分别连接于所述低压通道和所述低压腔并与所述低压通道和所述低压腔相连通。

进一步地，所述带有高压腔双通道后盖的变排量压缩机还包括有阀板阀片组件，所述阀板阀片组件压设于所述泵体部件与所述后盖本体之间，所述阀板阀片组件上开设有第一通孔和第二通孔，所述第一通孔的两端分别连通于所述低压腔和所述中压腔，所述第二通孔的两端分别连通于所述中压腔和所述中压孔。

本实用新型的有益效果在于：高压腔内含油的气体被排出，油雾接触到排气孔的内壁之后液化，气体将通过排气孔被排出，冷冻油将沿着内壁将依次流入至回油孔、控制阀和中压腔内，不仅改善回油效果，且提高泵体部件内的润滑效果。

附图说明

图1为本实用新型实施例的带有高压腔双通道后盖的变排量压缩机的内部结构示意图。

图2为本实用新型实施例的带有高压腔双通道后盖的变排量压缩机的后盖部件的结构示意图。

图3为本实用新型实施例的带有高压腔双通道后盖的变排量压缩机的后盖部件的内部结构示意图。

图4为本实用新型实施例的带有高压腔双通道后盖的变排量压缩机的后盖部件的另一结构示意图。

图5为图4沿A-A方向的剖视结构示意图。

图6为本实用新型实施例的带有高压腔双通道后盖的变排量压缩机的后盖部件的控制阀的内部结构示意图。

附图标记说明：

泵体部件 1

中压腔 11

后盖部件 2

后盖本体 21

排气孔 211

回油孔 212

高压孔 213

中压孔 214

低压孔 215

控制阀 22

中压通道 221

高压通道 222

低压通道 223

高压腔 23

低压腔 24

阀板阀片组件 3

第一通孔 31

具体实施方式

以下各实施例的说明是参考附图，用以示例本实用新型可以用以实施的特定实施例。

如图1至图6所示，本实施例公开了一种带有高压腔双通道后盖的变排量压缩机，该带有高压腔双通道后盖的变排量压缩机包括泵体部件1和后盖部件2，泵体部件1内具有中压腔11，后盖部件2包括有后盖本体21和控制阀22，控制阀22连接于后盖本体21，后盖本体21连接于泵体部件1并形成有高压腔23，后盖本体21上设有排气孔211，排气孔211与高压腔23相连通，后盖本体21上还设有回油孔212，回油孔212的顶部连接于排气孔211并与排气孔211相连通，回油孔212的底部连接于控制阀22并与控制阀22、中压腔11相连通。

当高压腔23内含油的气体被压入排气孔211时，油雾接触到排气孔211的内壁面液化，使冷冻油沿着内壁面向下流并流入回油孔212内，气体将通过排气孔211被排出，冷冻油沿着内壁将依次流入至回油孔212、控制阀22和中压腔11内，从而实现冷冻油流入至泵体部件1内并对泵体部件1内的各机构充分润滑，不仅改善回油效果，提高泵体部件1内的润滑效果。同时，气体通过排气孔211被排出的油量减少，一定程度上提高容积效率，提高制冷性能。

本实施例的带有高压腔双通道后盖的变排量压缩机的泵体部件1由离合器部件、前盖部件、缸体部件、斜盘旋转体部件和活塞滑履组件，前盖部件和后盖部件2分别连接于缸体部件的两端，前盖部件和缸体部件连接形成中压腔，缸体部件和后盖部件连接形成高压腔23和低压腔24，离合器部件带动斜盘旋转体部件转动，活塞滑履组件在斜盘旋转体部件的驱动下在缸体部件内往复运动，从而进行制冷剂的压缩。被压缩的含有冷冻油的制冷剂通过高压腔23经排气孔211排出。

后盖本体21上具有连接孔，连接孔的一端连接于排气孔211的内壁面并与排气孔211相连通，连接孔的另一端连接于高压腔23并与高压腔23相连通。后盖本体21的高压腔23通过连接孔与排气孔211相连通，高压腔23内的含油的气体将通过连接孔压入至排气孔211内，油雾接触到排气孔211的内壁面之后液化，气体将通过排气孔211被排出，冷冻油将沿排气孔211的内壁面向下流入至回油孔212，从而实现回油效果。

排气孔211和回油孔212均呈倾斜状态设置于后盖本体21上，且回油孔212的顶端与排气孔211的底端相连接。油雾接触到排气孔211的内壁面之后雾化，高压气体被排出，冷冻油向下流入至回油孔212内。其中，通过在排气孔211内的底部增设一个细长小孔作为回油通道，该回油通道就是回油孔212。排气孔211的内径比回油孔212的内径较大，排气孔211朝向回油孔212的端部上可以具有导流部，通过导流部将冷冻油导流至回油孔212内，提高了回油效果。

控制阀22上设置有中压通道221和高压通道222，回油孔212的底部连接于高压通道222并与高压通道222相连通，后盖本体21上具有中压孔214和高压孔213，中压孔214的两端分别连接于中压通道221和中压腔11并与中压通道221和中压腔11相连通，高压孔213的两端分别连接于高压通道222和高压腔23并与高压通道222和高压腔23相连通，控制阀22用于控制中压通道221与高压通道222相连通。

通过控制阀22能够控制中压通道221与高压通道222之间的开断，当中压通道221与高压通道222之间相连通时，高压腔23内的高压气体将通过高压孔213、高压通道222、中压通道221进入至中压腔11内，从而实现中压腔11内压力升高。通过控制阀22可调节中压腔11内的压力，斜盘旋转体部件在中压腔11内压力的影响下调整角度，从而调整活塞行程，故实现带有高压腔双通道后盖的变排量压缩机排量的变化。

控制阀22上还设置有低压通道223，后盖本体21上具有低压孔215，后盖本体21与缸体部件1之间形成有低压腔24，低压孔215的两端分别连接于低压通道223和低压腔24并与低压通道223和低压腔24相连通。

带有高压腔双通道后盖的变排量压缩机还包括有阀板阀片组件3，阀板阀片组件3压设于泵体部件1与后盖本体21之间，阀板阀片组件3上开设有第一通孔31和第二通孔，第一通孔31的两端分别连通于低压腔24和中压腔11，第二通孔的两端分别连通于中压腔11和中压孔214。阀板阀片组件3具有吸排气功能和高低压腔密封效果，从而实现压缩机只从低压腔24吸入气体，经压缩后的高压气体只排入高压腔23。

当控制阀22内中压通道221与高压通道222相连通时，使得高压腔23和中压腔11之间便可导通，高压腔23中的高压气体通过控制阀22内的高压通道222和中压通道221并进入中压腔11内，使得中压腔11内压力升高，使得斜盘旋转体部件的倾斜角度变小从而实现减排量。当控制阀22内的高压通道222和中压通道221在吸气压力或者电流的影响下开度变小时，高压腔23进入中压腔11的压力也会减少，中压腔11内压力会降低，斜盘旋转体部件的角度会增大，从而实现增排量。当控制阀22内控制高压通道222和中压通道221完全关闭时，使得高压腔23和中压腔11之间被阻断，由于中压腔11与低压腔24通过第一通孔31相连通，使得中压腔11内压力会与低压腔24平衡，斜盘旋转体部件的角度增至最大，此时带有高压腔双通道后盖的变排量压缩机排量也最大。

当带有高压腔双通道后盖的变排量压缩机最大排量工作时，控制阀22的高压通道222和低压通道223是完全关闭状态，即高压腔23和中压腔11被阻断，此时回油孔212内的冷冻油并不能返回至中压腔11内。但是带有高压腔双通道后盖的变排量压缩机的特点就是通过调整控制阀22的电流或者控制阀22感知吸气压力的变化，来改变控制阀22内高压通道222与中压通道221的开关程度，从而调整斜盘旋转体部件的角度，达到调整带有高压腔双通道后盖的变排量压缩机的排量以保证避免能耗浪费及合理分配能耗的目的。因此，在汽车空调系统中，带有高压腔双通道后盖的变排量压缩机以最大排量工作的时间很少，绝大多数时间是在以中间排量运转，短时间上因控制阀22内高压通道222与中压通道221完全关闭而无法回油对带有高压腔双通道后盖的变排量压缩机造成的影响是有限的，也是带有高压腔双通道后盖的变排量压缩机自身机械结构可以承受的。

以上所揭露的仅为本实用新型较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，因此依本实用新型权利要求所作的等同变化，仍属本实用新型所涵盖的范围。

Claims (5)

1.一种带有高压腔双通道后盖的变排量压缩机，其特征在于，其包括泵体部件和后盖部件，所述泵体部件内具有中压腔，所述后盖部件包括有后盖本体和控制阀，所述控制阀连接于所述后盖本体，所述后盖本体连接于所述泵体部件并形成有高压腔，所述后盖本体上设有排气孔，所述排气孔与所述高压腔相连通，所述后盖本体上还设有回油孔，所述回油孔的顶部连接于所述排气孔并与所述排气孔相连通，所述回油孔的底部连接于所述控制阀并与所述控制阀、所述中压腔相连通。

2.如权利要求1所述的带有高压腔双通道后盖的变排量压缩机，其特征在于，所述排气孔和所述回油孔均呈倾斜状态设置于所述后盖本体上，且所述回油孔的顶端与所述排气孔的底端相连接。

3.如权利要求1所述的带有高压腔双通道后盖的变排量压缩机，其特征在于，所述控制阀上设置有中压通道和高压通道，所述回油孔的底部连接于所述高压通道并与所述高压通道相连通，所述后盖本体上具有中压孔和高压孔，所述中压孔的两端分别连接于所述中压通道和所述中压腔并与所述中压通道和所述中压腔相连通，所述高压孔的两端分别连接于所述高压通道和所述高压腔并与所述高压通道和所述高压腔相连通，所述控制阀用于控制所述中压通道与所述高压通道相连通。

4.如权利要求3所述的带有高压腔双通道后盖的变排量压缩机，其特征在于，所述控制阀上还设置有低压通道，所述后盖本体上具有低压孔，所述后盖本体与所述泵体部件之间形成有低压腔，所述低压孔的两端分别连接于所述低压通道和所述低压腔并与所述低压通道和所述低压腔相连通。

5.如权利要求4所述的带有高压腔双通道后盖的变排量压缩机，其特征在于，所述带有高压腔双通道后盖的变排量压缩机还包括有阀板阀片组件，所述阀板阀片组件压设于所述泵体部件与所述后盖本体之间，所述阀板阀片组件上开设有第一通孔和第二通孔，所述第一通孔的两端分别连通于所述低压腔和所述中压腔，所述第二通孔的两端分别连通于所述中压腔和所述中压孔。

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