CN210284389U - 容纳电池包的后地板结构及包括其的电动汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种容纳电池包的后地板结构以及包括其的电动汽车，该后地板结构包括电池腔，所述电池腔包括凹形的电池腔底面以及所述电池腔底面上的四个侧板，所述侧板包括两个第一方向延伸的第一侧板和两个第二方向延伸的第二侧板；将一所述第一侧板与车辆座椅的地板连接的前板；将另一所述第一侧板与车身后围连接的后板；与两个所述第二侧板分别相连的两个纵梁搭接件；所述电池腔底面设置有第一加强筋结构。本实用新型后地板结构用于容纳新能源汽车的备用电池包，其电池腔的凹形设计以及电池腔底面的加强筋结构，在提高后地板结构垂直方向上刚度和模态性能的同时，不增加其他加强支架结构，节约材料用量、降低成本，达到了轻量化的目的。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件制造技术领域，具体地说，涉及一种新型 B包电池的后地板结构以及包括其的电动汽车。
背景技术
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。与传统汽车相比，新能源汽车具有零排放或近似零排放、减少了机油泄漏带来的水污染、降低了温室气体的排放、提高了燃油经济性、提高了发动机燃烧效率、运行平稳、无噪声等优点。
对于新能源汽车来说，最重要的指标就是汽车的续航能力了，很多消费者在购买新能源汽车的时候也是会重点看新能源汽车的续航能力。为了增加新能源汽车的续航里程，除了提高电池的能量密度，降低车身的重量，应用较先进的电控技术和能量回收技术以外，在传统车的后地板(备胎位置处)新增一个电池包(Back up备用电池，称之为B包电池)，也能有效的增加新能源汽车的续航里程。
传统汽车的电池后地板结构一般为简单的平板结构，刚度和局部模态往往较低，应用于新能源汽车时，即使是忽略空间大小的问题，还是会产生NVH(Noise、Vibration、Harshness，噪声、振动与声振粗糙度)问题，影响产品的品质进而导致销量下降。如果只通过增加电池后地板的厚来解决这些问题，会带来整车重量的增加，增加了成本的同时也不利于增加续航里程。
需要说明的是，在上述背景技术部分公开的信息仅用于加强对本实用新型的背景的理解，因此可以包括不构成对本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。
实用新型内容
针对现有技术中的问题，本实用新型的目的在于提供一种容纳电池包的后地板结构，通过加强筋设计及结构优化，提高了后地板结构的刚度和局部模态频率。
本实用新型的实施例提供了一种容纳电池包的后地板结构，包括：
电池腔，所述电池腔包括凹形的电池腔底面以及所述电池腔底面上的四个侧板，所述侧板包括两个第一方向延伸的第一侧板和两个第二方向延伸的第二侧板；
将一所述第一侧板与车辆座椅的地板连接的前板；
将另一所述第一侧板与车身后围连接的后板；
与两个所述第二侧板分别相连的两个纵梁搭接件；
所述电池腔底面设置有第一加强筋结构。
根据本实用新型的一示例，所述电池腔底面包括互相平行的第一底面、第二底面以及第三底面，所述第一底面和所述第二底面之间通过第一斜面相连，所述第二底面和所述第三底面之间通过第二斜面相连。
根据本实用新型的一示例，所述第一加强筋结构包括多根第一加强筋，所述第一加强筋沿第二方向延伸。
根据本实用新型的一示例，其特征在于：所述第一加强筋在第一方向上的剖面为矩形。
根据本实用新型的一示例，所述第一加强筋结构还包括多个第二加强筋，所述第二加强筋沿第一方向延伸并与所述第一加强筋相接。
根据本实用新型的一示例，两个所述第一侧板和/或两个所述第二侧板设置有第二加强筋结构。
根据本实用新型的一示例，所述第二加强筋结构包括多根垂直于第一方向与第二方向组成的平面的第三加强筋。
根据本实用新型的一示例，所述后板设置有第三加强筋结构。
根据本实用新型的一示例，所述第三加强筋结构包括多根沿第一方向延伸的第四加强筋。
本实用新型的实施例还提供了一种电动汽车，该电动汽车包括上述所述容纳电池包的后地板结构。
本实用新型提供的容纳电池包的后地板结构，在保证工艺性可实现的基础上，通过结构的优化设计，提高了后地板结构的刚度和局部模态频率，避免了后地板结构低频振动的NVH问题；该结构具有结构简单、适用性强的特点；对于包括有本实用新型的容纳电池包的后地板结构的电动汽车，由于其可增加备用电池，因此，具有更好的续航能力。
附图说明
此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理，通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型的一实施例的容纳电池包的后地板结构的结构示意图；
图2为图1中的容纳电池包的后地板结构的第一方向的侧视图；
图3为图1中的容纳电池包的后地板结构的俯视图；
图4为图3中的第一加强筋沿AA方向的剖面图。
附图标记
100 电池腔底面
110 第一底面
120 第二底面
130 第三底面
140 第一斜面
150 第二斜面
101 第一加强筋
102 第二加强筋
210 第一侧板
220 第二侧板
201 第三加强筋
300 前板
400 后板
401 第四加强筋
500 纵梁搭接件
具体实施方式
现在将参考附图更全面地描述示例实施方式。然而，示例实施方式能够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的范例；相反，提供这些实施方式使得本公开将更加全面和完整，并将示例实施方式的构思全面地传达给本领域的技术人员。所描述的特征、结构或特性可以以任何合适的方式结合在一个或更多实施方式中。
此外，附图仅为本公开的示意性图解，并非一定是按比例绘制。图中相同的附图标记表示相同或类似的部分，因而将省略对它们的重复描述。附图中所示的一些方框图是功能实体，不一定必须与物理或逻辑上独立的实体相对应。
图1为本实用新型的一实施例的容纳电池包的后地板结构的结构示意图，具体地，该后地板结构包括：
电池腔，所述电池腔包括凹形的电池腔底面100以及所述电池腔底面上的四个侧板，所述侧板包括两个第一方向(图1中的x轴方向)延伸的第一侧板210和两个第二方向(图1中的y轴方向)延伸的第二侧板220；
将一所述第一侧板210与车辆座椅的地板连接的前板300；
将另一所述第一侧板210与车身后围连接的后板400；
与两个所述第二侧板220分别相连的两个纵梁搭接件500；
所述电池腔底面100设置有第一加强筋结构。
图2为图1中的容纳电池包的后地板结构的第一方向的侧视图，可以看出，所述电池腔底面100包括互相平行的第一底面110、第二底面120 以及第三底面130，所述第一底面110和所述第二底面120之间通过第一斜面140相连，所述第二底面120和所述第三底面130之间通过第二斜面 150相连。
所述第一斜面140与所述第二底面120的夹角为α，所述第二斜面150 与所述第二底面120的夹角为β，夹角α和β的大小由底盘运动件的运动包络以及B包电池底部空间的高度决定，同时需要保证高压线束能够水平进入电池包的后地板结构内。一般地，夹角α和β分别在35°左右，第一斜面140与第二底面120以及第二斜面150与第二底面120的夹角设计，能够避开底盘运动件的运动包络，同时保证高压线束能够水平进入电池包的后地板结构内。
图3为图1中的容纳电池包的后地板结构的俯视图。所述第一加强筋结构包括多根第一加强筋101，所述第一加强筋101沿第二方向延伸，多根第一加强筋101互相平行，需要说明的是，加强筋的设计需要避开电池包后地板结构的定位孔、电池的防爆阀排气孔和高压线束的插孔。
图4为图3中的第一加强筋沿AA方向的剖面图，本实施例中的所述第一加强筋101在AA方向即第一方向上的剖面为矩形，第一加强筋101 的形状可以看成是长条状的柱体附在一表面，为了满足不同的需要，加强筋的形状可有所不同，其剖面可以是三角形、弧形、环形、椭圆形或者上述形状的变体，譬如，相接的位置加上圆角以消除应力过分集中的现象。可选择符合刚度和强度要求、同时又易于加工、节省成本的加强筋形状。第一加强筋101的尺寸，如剖面矩形的高度和宽度、以及加强筋的长度也可有所不同。图3的实施例中，第一加强筋101的长度短于电池腔底面 100的长度,第一加强筋101的末端部分渐次地将高度减低，直至完结。
图3的实施例中，由于第一加强筋101的设置可能造成的壁厚差别而带来的应力不均，所述第一加强筋结构还包括多个第二加强筋102，所述第二加强筋102沿第一方向(x轴)延伸并与所述第一加强筋101相接。第二加强筋102可克服应力不均造成的变形，减小电池腔底面100开裂的风险。通过加强筋的设计，可以明显提高电池包后地板结构垂向上的静刚度和一阶弯曲模态频率值，从而有效的避开路面主要激励频率，达到避频的目的。
电池腔底面100设置第一加强筋结构可减小后地板结构本身的重量，有利于提高容纳电池包的后地板结构垂向上的刚度和模态性能，同时，分别两个方向的第一加强筋101和第二加强筋102可避免后地板结构因为路面激励导致的共振问题，避免振动过大，产生异响等NVH问题。
为了进一步提高后地板结构的模态刚度，本实用新型的实施例中，两个所述第一侧板210和/或两个所述第二侧板220设置有第二加强筋结构。所述第二加强筋结构包括多根垂直于第一方向与第二方向组成的平面的第三加强筋201，同样的，第三加强筋201的剖面可以是矩形、三角形、弧形、环形、椭圆形等，在本实施例中，其长度与第一侧板210或第二侧板220的高度相同。
后板400作为与车身后围连接的部件，本实用新型的实施例中也可以设置有第三加强筋结构，所述第三加强筋结构包括多根沿第一方向延伸的第四加强筋401，第四加强筋401的长度与后板400的在第一方向上的长度相同。
本实用新型的容纳电池包的后地板结构与车辆搭接的区域设置成加强筋，可以大幅提高侧向和前后方向上的刚度和模态性能。
本实用新型还提供了一种电动汽车，包括上述容纳电池包的后地板结构，设置于传统车的后地板处，用于放置电动汽车的备用电池。这种电动汽车具有更高的续航里程。
综上所述，本实用新型提供了一种容纳电池包的后地板结构以及包括其的电动汽车，该后地板结构包括电池腔，所述电池腔包括凹形的电池腔底面以及所述电池腔底面上的四个侧板，所述侧板包括两个第一方向延伸的第一侧板和两个第二方向延伸的第二侧板；将一所述第一侧板与车辆座椅的地板连接的前板；将另一所述第一侧板与车身后围连接的后板；与两个所述第二侧板分别相连的两个纵梁搭接件；所述电池腔底面设置有第一加强筋结构。本实用新型后地板结构用于容纳新能源汽车的备用电池包，后地板结构省略掉独立的加强支架，具有结构简单、适用范围广等优点，其电池腔的凹形设计以及电池腔底面的加强筋结构，在提高后地板结构垂直方向上刚度和模态性能的同时，不增加其他加强支架结构，节约材料用量、降低成本；电动汽车设置本实用新型的后地板结构，可达到减少整车重量和成本，实现轻量化和提高续航里程的目的。
以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本领域技术人员而言，显然本申请不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本申请的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本申请。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本申请的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化涵括在本申请内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。此外，显然“包括”一词不排除其他单元或步骤，单数不排除复数。装置权利要求中陈述的多个单元或装置也可以由一个单元或装置通过软件或者硬件来实现。应当理解的是，“下”或“上”，“向下”或“向上”等用语用来参照示例性实施例的特征在图中显示的位置描述这些特征；第一、第二等词语用来表示名称，而并不表示任何特定的顺序。
Claims (10)
1.一种容纳电池包的后地板结构，其特征在于，包括：
电池腔，所述电池腔包括凹形的电池腔底面以及所述电池腔底面上的四个侧板，所述侧板包括两个第一方向延伸的第一侧板和两个第二方向延伸的第二侧板；
将一所述第一侧板与车辆座椅的地板连接的前板；
将另一所述第一侧板与车身后围连接的后板；
与两个所述第二侧板分别相连的两个纵梁搭接件；
所述电池腔底面设置有第一加强筋结构。
2.根据权利要求1所述的容纳电池包的后地板结构，其特征在于：所述电池腔底面包括互相平行的第一底面、第二底面以及第三底面，所述第一底面和所述第二底面之间通过第一斜面相连，所述第二底面和所述第三底面之间通过第二斜面相连。
3.根据权利要求2所述的容纳电池包的后地板结构，其特征在于：所述第一加强筋结构包括多根第一加强筋，所述第一加强筋沿第二方向延伸。
4.根据权利要求3所述的容纳电池包的后地板结构，其特征在于：所述第一加强筋在第一方向上的剖面为矩形。
5.根据权利要求3所述的容纳电池包的后地板结构，其特征在于：所述第一加强筋结构还包括多个第二加强筋，所述第二加强筋沿第一方向延伸并与所述第一加强筋相接。
6.根据权利要求1所述的容纳电池包的后地板结构，其特征在于：两个所述第一侧板和/或两个所述第二侧板设置有第二加强筋结构。
7.根据权利要求6所述的容纳电池包的后地板结构，其特征在于：所述第二加强筋结构包括多根垂直于第一方向与第二方向组成的平面的第三加强筋。
8.根据权利要求1所述的容纳电池包的后地板结构，其特征在于：所述后板设置有第三加强筋结构。
9.根据权利要求8所述的容纳电池包的后地板结构，其特征在于：所述第三加强筋结构包括多根沿第一方向延伸的第四加强筋。
10.一种电动汽车，其特征在于，包括上述权利要求1～9任意一项所述容纳电池包的后地板结构。
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| CN201920943904.6U CN210284389U (zh) | 2019-06-21 | 2019-06-21 | 容纳电池包的后地板结构及包括其的电动汽车 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113247113A (zh) * | 2021-05-21 | 2021-08-13 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种汽车地板面板加强结构 |
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2019
- 2019-06-21 CN CN201920943904.6U patent/CN210284389U/zh active Active
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| CN113247113A (zh) * | 2021-05-21 | 2021-08-13 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种汽车地板面板加强结构 |
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