CN210283914U - 一种电车受电弓的固定结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及电车受电弓技术领域，且公开了一种电车受电弓的固定结构，包括电车顶板，所述电车顶板顶部正面的左右两端与顶部背面的左右两端均通过固定螺栓活动安装有安装板，所述安装板的顶部固定连接有减震柱，所述减震柱的外表面固定安装有减震弹簧，所述减震柱的顶部固定安装有绝缘连接板，所述绝缘连接板内部的正面与背面均开设有漏水孔，所述绝缘连接板顶部的正面与背面均开设有限位槽。该电车受电弓的固定结构，整体结构简单，在电车停止运行后，无需人力手动拉动受电弓，就可实现对该受电弓的断电，提高了断电时的工作效率，节省了人力和物力，同时安全性好，固定连接稳定，便于使用者的使用，适用于各种情况。

Description

一种电车受电弓的固定结构

技术领域

本实用新型涉及电车受电弓技术领域，具体为一种电车受电弓的固定结构。

背景技术

电车受电弓是电力牵引机车从接触网取得电能的电气设备，安装在机车或动车车顶上，受电弓可分单臂弓和双臂弓两种，均由滑板、上框架、下臂杆、底架、升弓弹簧、传动气缸和支持绝缘子等部件组成。

目前，在相关技术中，现有的电车受电弓存在着不方便断电的缺点，在使用时，电车在停止运行后，需要依靠人力手动拉动受电弓，以使受电弓与接触网脱离，从而实现对有轨电车的断电，但此种方式需要司机手动拉拽，不仅工作效率低，且工作强度大，而且具有一定危险性，可能对司机产生伤害，不方便使用，故而提出以上一种电车受电弓的固定结构以解决上述问题。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种电车受电弓的固定结构，具备方便断电等优点，解决了在使用时，电车在停止运行后，需要依靠人力手动拉动受电弓，以使受电弓与接触网脱离，从而实现对有轨电车的断电，但此种方式需要司机手动拉拽，不仅工作效率低，且工作强度大，而且具有一定危险性，可能对司机产生伤害，不方便使用的问题。

(二)技术方案

为实现上述方便断电的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种电车受电弓的固定结构，包括电车顶板，所述电车顶板顶部正面的左右两端与顶部背面的左右两端均通过固定螺栓活动安装有安装板，所述安装板的顶部固定连接有减震柱，所述减震柱的外表面固定安装有减震弹簧，所述减震柱的顶部固定安装有绝缘连接板，所述绝缘连接板内部的正面与背面均开设有漏水孔，所述绝缘连接板顶部的正面与背面均开设有限位槽，所述绝缘连接板顶部的正面固定安装有伺服电机，所述伺服电机的输出轴固定安装有转杆，所述转杆的背面固定安装有轴承座，所述轴承座的背面固定安装有固定板，所述固定板的底部与绝缘连接板顶部的背面固定连接，所述转杆外表面的正面与背面均固定安装有连接滑板，所述连接滑板的底部固定安装有一端贯穿并延伸至限位槽内部的滑杆，所述滑杆的底部固定安装有滑块，所述连接滑板的左侧固定连接有第一臂杆，所述第一臂杆底部的右侧固定安装有安装座，所述安装座的左侧固定安装有气缸，所述气缸的伸缩杆固定安装有连接弹簧，所述第一臂杆背面的左侧活动连接有第二臂杆，所述连接弹簧的左侧与第二臂杆底部的左侧固定连接，所述第二臂杆背面的右侧活动连接有碳滑板。

优选的，所述漏水孔的顶部与限位槽的底部位于同一平面内，所述漏水孔的底部与绝缘连接板的底部位于同一平面内。

优选的，所述限位槽为弧状T形限位槽，所述限位槽的底部与滑块相适配，所述限位槽的顶部与滑杆相适配。

优选的，所述安装板的数量为四个，四个所述安装板以电车顶板为中心呈对称等距分布。

优选的，所述第一臂杆和第二臂杆的数量均为两个，四个所述第一臂杆和第二臂杆以电车顶板为中心呈对称等距分布。

优选的，所述第一臂杆和第二臂杆的连接处与第二臂杆和碳滑板的连接处均通过活动插销活动连接。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种电车受电弓的固定结构，具备以下有益效果：

该电车受电弓的固定结构，通过该电车需要断电时，开启伺服电机，伺服电机的输出轴正反转动带动转杆和连接滑板正反转动，进而带动第一臂杆以连接滑板为中心做正反转动，限位槽、滑杆和滑块的设置，限制了连接滑板转动的距离，同时限制了第一臂杆移动的距离，当第一臂杆的左侧向下移动时，同时开启气缸，气缸的伸缩杆向左侧移动，并使得第二臂杆的右侧和碳滑板向下移动，从而实现对该受电弓的断电，通过设置连接弹簧，使得第二臂杆具有一定的活动性，避免了碳滑板与电网接触太松而产生电弧，通过设置减震柱和减震弹簧，减小了电车在移动时对该受电弓的震动，通过设置安装板和固定螺栓，方便了安装人员安装该受电弓，通过设置漏水孔，使得雨水进入限位槽内时不会滞留在限位槽内，保障了滑块与滑杆的正常运行，该装置整体结构简单，在电车停止运行后，无需人力手动拉动受电弓，就可实现对该受电弓的断电，提高了断电时的工作效率，节省了人力和物力，同时安全性好，固定连接稳定，便于使用者的使用，适用于各种情况。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型绝缘连接板与伺服电机连接侧视图；

图3为本实用新型绝缘连接板与限位槽连接立体图。

图中：1电车顶板、2安装板、3固定螺栓、4减震柱、5减震弹簧、6绝缘连接板、7漏水孔、8限位槽、9伺服电机、10转杆、11滑杆、12滑块、13固定板、14轴承座、15连接滑板、16第一臂杆、17安装座、18气缸、19连接弹簧、20第二臂杆、21碳滑板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，一种电车受电弓的固定结构，包括电车顶板1，电车顶板1顶部正面的左右两端与顶部背面的左右两端均通过固定螺栓3活动安装有安装板2，安装板2的数量为四个，四个安装板2以电车顶板1为中心呈对称等距分布，方便了该受电弓进行固定，且固定连接稳定，安装板2的顶部固定连接有减震柱4，减震柱4的外表面固定安装有减震弹簧5，减震柱4的顶部固定安装有绝缘连接板6，绝缘连接板6内部的正面与背面均开设有漏水孔7，绝缘连接板6顶部的正面与背面均开设有限位槽8，漏水孔7的顶部与限位槽8的底部位于同一平面内，漏水孔7的底部与绝缘连接板6的底部位于同一平面内，方便对限位槽8内的雨水进行排出，保障了滑块12和滑杆11的正常运行，绝缘连接板6顶部的正面固定安装有伺服电机9，伺服电机9的型号可为ECMA-C20604RS，伺服电机9的输出轴固定安装有转杆10，转杆10的背面固定安装有轴承座14，轴承座14的背面固定安装有固定板13，固定板13的底部与绝缘连接板6顶部的背面固定连接，转杆10外表面的正面与背面均固定安装有连接滑板15，连接滑板15的底部固定安装有一端贯穿并延伸至限位槽8内部的滑杆11，滑杆11的底部固定安装有滑块12，限位槽8为弧状T形限位槽，限位槽8的底部与滑块12相适配，限位槽8的顶部与滑杆11相适配，避免了滑块12从限位槽8内脱离，同时限制了连接滑板15转动的幅度，连接滑板15的左侧固定连接有第一臂杆16，第一臂杆16底部的右侧固定安装有安装座17，安装座17的左侧固定安装有气缸18，气缸18的型号可为SC63，气缸18的伸缩杆固定安装有连接弹簧19，第一臂杆16背面的左侧活动连接有第二臂杆20，第一臂杆16和第二臂杆20的数量均为两个，四个第一臂杆16和第二臂杆20以电车顶板1为中心呈对称等距分布，连接弹簧19的左侧与第二臂杆20底部的左侧固定连接，第二臂杆20背面的右侧活动连接有碳滑板21，第一臂杆16和第二臂杆20的连接处与第二臂杆20和碳滑板21的连接处均通过活动插销活动连接，方便了第一臂杆16和第二臂杆20的活动，通过该电车需要断电时，开启伺服电机9，伺服电机9的输出轴正反转动带动转杆10和连接滑板15正反转动，进而带动第一臂杆16以连接滑板15为中心做正反转动，限位槽8、滑杆11和滑块12的设置，限制了连接滑板15转动的距离，同时限制了第一臂杆16移动的距离，当第一臂杆16的左侧向下移动时，同时开启气缸18，气缸18的伸缩杆向左侧移动，并使得第二臂杆20的右侧和碳滑板21向下移动，从而实现对该受电弓的断电，通过设置连接弹簧19，使得第二臂杆20具有一定的活动性，避免了碳滑板21与电网接触太松而产生电弧，通过设置减震柱4和减震弹簧5，减小了电车在移动时对该受电弓的震动，通过设置安装板2和固定螺栓3，方便了安装人员安装该受电弓，通过设置漏水孔7，使得雨水进入限位槽8内时不会滞留在限位槽8内，保障了滑块12与滑杆11的正常运行，该装置整体结构简单，在电车停止运行后，无需人力手动拉动受电弓，就可实现对该受电弓的断电，提高了断电时的工作效率，节省了人力和物力，同时安全性好，固定连接稳定，便于使用者的使用，适用于各种情况。

综上所述，该电车受电弓的固定结构，通过该电车需要断电时，开启伺服电机9，伺服电机9的输出轴正反转动带动转杆10和连接滑板15正反转动，进而带动第一臂杆16以连接滑板15为中心做正反转动，限位槽8、滑杆11和滑块12的设置，限制了连接滑板15转动的距离，同时限制了第一臂杆16移动的距离，当第一臂杆16的左侧向下移动时，同时开启气缸18，气缸18的伸缩杆向左侧移动，并使得第二臂杆20的右侧和碳滑板21向下移动，从而实现对该受电弓的断电，通过设置连接弹簧19，使得第二臂杆20具有一定的活动性，避免了碳滑板21与电网接触太松而产生电弧，通过设置减震柱4和减震弹簧5，减小了电车在移动时对该受电弓的震动，通过设置安装板2和固定螺栓3，方便了安装人员安装该受电弓，通过设置漏水孔7，使得雨水进入限位槽8内时不会滞留在限位槽8内，保障了滑块12与滑杆11的正常运行，该装置整体结构简单，在电车停止运行后，无需人力手动拉动受电弓，就可实现对该受电弓的断电，提高了断电时的工作效率，节省了人力和物力，同时安全性好，固定连接稳定，便于使用者的使用，适用于各种情况，解决了在使用时，电车在停止运行后，需要依靠人力手动拉动受电弓，以使受电弓与接触网脱离，从而实现对有轨电车的断电，但此种方式需要司机手动拉拽，不仅工作效率低，且工作强度大，而且具有一定危险性，可能对司机产生伤害，不方便使用的问题。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种电车受电弓的固定结构，包括电车顶板(1)，其特征在于：所述电车顶板(1)顶部正面的左右两端与顶部背面的左右两端均通过固定螺栓(3)活动安装有安装板(2)，所述安装板(2)的顶部固定连接有减震柱(4)，所述减震柱(4)的外表面固定安装有减震弹簧(5)，所述减震柱(4)的顶部固定安装有绝缘连接板(6)，所述绝缘连接板(6)内部的正面与背面均开设有漏水孔(7)，所述绝缘连接板(6)顶部的正面与背面均开设有限位槽(8)，所述绝缘连接板(6)顶部的正面固定安装有伺服电机(9)，所述伺服电机(9)的输出轴固定安装有转杆(10)，所述转杆(10)的背面固定安装有轴承座(14)，所述轴承座(14)的背面固定安装有固定板(13)，所述固定板(13)的底部与绝缘连接板(6)顶部的背面固定连接，所述转杆(10)外表面的正面与背面均固定安装有连接滑板(15)，所述连接滑板(15)的底部固定安装有一端贯穿并延伸至限位槽(8)内部的滑杆(11)，所述滑杆(11)的底部固定安装有滑块(12)，所述连接滑板(15)的左侧固定连接有第一臂杆(16)，所述第一臂杆(16)底部的右侧固定安装有安装座(17)，所述安装座(17)的左侧固定安装有气缸(18)，所述气缸(18)的伸缩杆固定安装有连接弹簧(19)，所述第一臂杆(16)背面的左侧活动连接有第二臂杆(20)，所述连接弹簧(19)的左侧与第二臂杆(20)底部的左侧固定连接，所述第二臂杆(20)背面的右侧活动连接有碳滑板(21)。

2.根据权利要求1所述的一种电车受电弓的固定结构，其特征在于：所述漏水孔(7)的顶部与限位槽(8)的底部位于同一平面内，所述漏水孔(7)的底部与绝缘连接板(6)的底部位于同一平面内。

3.根据权利要求1所述的一种电车受电弓的固定结构，其特征在于：所述限位槽(8)为弧状T形限位槽，所述限位槽(8)的底部与滑块(12)相适配，所述限位槽(8)的顶部与滑杆(11)相适配。

4.根据权利要求1所述的一种电车受电弓的固定结构，其特征在于：所述安装板(2)的数量为四个，四个所述安装板(2)以电车顶板(1)为中心呈对称等距分布。

5.根据权利要求1所述的一种电车受电弓的固定结构，其特征在于：所述第一臂杆(16)和第二臂杆(20)的数量均为两个，四个所述第一臂杆(16)和第二臂杆(20)以电车顶板(1)为中心呈对称等距分布。

6.根据权利要求1所述的一种电车受电弓的固定结构，其特征在于：所述第一臂杆(16)和第二臂杆(20)的连接处与第二臂杆(20)和碳滑板(21)的连接处均通过活动插销活动连接。

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