CN113335071A - 一种安装装置及轨道车辆 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种安装装置及轨道车辆，其中，安装装置用于将第一部件安装于第二部件，该安装装置包括安装座；安装座设有通孔和至少两个安装孔，各安装孔沿通孔的周向设置并分别与通孔连通，安装座能够与第二部件固定，第一部件能够通过安装螺栓穿过安装孔与第二部件固定；各安装孔的下端面分别设有限位结构；安装螺栓的螺栓头能够穿过通孔并移动至安装孔，限位结构能够与螺栓头抵接配合以限制螺栓头转动。该安装装置能够降低对安装空间的要求并可简化安装操作。

Description

一种安装装置及轨道车辆

技术领域

本发明涉及安装设备技术领域，具体涉及一种安装装置及轨道车辆。

背景技术

以轨道列车的受电弓与车体之间的安装为例，由于轨道车辆主要通过受电弓进行电力输入，受电弓与高压线网接触工况复杂，对受电弓与车体连接要求较为苛刻。而目前，用于连接受电弓和车体之间的安装装置在装配、检修时均需要预留足够空间，且不方便操作。

因此，如何设置一种安装装置，用于将第一部件安装于第二部件，同时能够降低对安装空间的要求并可简化安装操作，是本领域技术人员所需要解决的技术问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种安装装置及轨道车辆，能够降低对安装空间的要求并可简化安装操作。

为解决上述技术问题，本发明提供一种安装装置，用于将第一部件安装于第二部件；所述安装装置包括安装座；所述安装座设有通孔和至少两个安装孔，各所述安装孔沿所述通孔的周向设置并分别与所述通孔连通，所述安装座能够与所述第二部件固定，所述第一部件能够通过安装螺栓穿过所述安装孔与所述第二部件固定；各所述安装孔的下端面分别设有限位结构；所述安装螺栓的螺栓头能够穿过所述通孔并移动至所述安装孔，所述限位结构能够与所述螺栓头抵接配合以限制所述螺栓头转动。

在安装时，将安装螺栓的螺栓头向下并穿过通孔，然后将安装螺栓由通孔移动至安装孔内，此时，该安装头位于安装孔下方并能够与限位结构抵接配合，限位结构能够限制安装头转动，此时，可将受电弓放置于安装座的上方并通过螺母与安装螺栓固定即可。由于通孔是位于该安装座内的，安装时，安装螺栓是由通孔滑动至安装孔内的，该安装螺栓的安装对安装座周围的空间要求较低，即便是安装座周围设有其它部件，也不会影响该安装螺栓的安装，并且该安装螺栓的安装操作较为简单，使得受电弓的安装整体省时、高效。

可选地，所述安装孔的下端面设有限位槽，所述限位槽的槽壁能够与所述螺栓头抵接配合以形成所述限位结构。

可选地，还包括与各所述安装孔一一对应的限位部，所述限位部包括基板和挡板；所述基板能够贴合固定于所述安装孔的下端面，所述基板开设有与所述安装孔相适配的开口槽，所述开口槽的开口端朝向所述通孔的一侧设置，所述挡板设于所述基板并形成所述限位槽，所述挡板的侧壁能够与所述螺栓头抵接配合以限制所述螺栓头转动。

可选地，所述限位部的材质为金属，所述安装座的材质为热塑性复合材料，且所述限位部和所述安装座之间还设有粘接胶层。

可选地，所述限位部还包括连接板，所述连接板沿所述开口槽的槽壁向远离所述挡板的一侧延伸设置，所述连接板位于所述安装孔内。

可选地，所述连接板的高度小于所述安装孔的轴向长度。

可选地，各所述安装孔均为条形孔，且所述条形孔的长度方向沿所述通孔的径向方向设置。

可选地，各所述安装孔沿所述通孔的周向均匀间隔设置。

可选地，所述安装孔的数量为四个，且四个所述安装孔关于所述通孔的中心对称设置。

另外，本发明还提供了一种轨道车辆，其包括车体、受电弓以及如上所述的安装装置，所述安装装置用于将所述受电弓安装于所述车体。

具有如上所述的安装装置的轨道车辆，其技术效果与上述安装装置的技术效果类似，为节约篇幅，在此不再赘述。

附图说明

图1是本发明实施例所提供的安装装置的结构示意图；

图2是图1中安装座的结构示意图；

图3是图1中限位部的结构示意图。

附图1-3中，附图标记说明如下：

1-安装座，11-通孔，12-安装孔；

2-限位部，21-基板，211-开口槽，22-挡板，23-限位槽，24-连接板。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明。

请参考图1-3，图1是本发明实施例所提供的安装装置的结构示意图；

图2是图1中安装座的结构示意图；图3是图1中限位部的结构示意图。

本发明实施例提供了一种安装装置及轨道车辆，其中，轨道车辆包括车体、受电弓以及上述安装装置，安装装置能够用于将受电弓安装于车体，当然，本实施例中，对于该安装装置的具体应用不做限制，其并不限于应用于安装受电弓，可适用于任何场合下的将第一部件安装于第二部件，以下实施例中，为便于说明，将以第一部件为受电弓，第二部件为车体为例对安装装置展开详细说明。

具体的，安装装置包括安装座1，该安装座1与车体固定并设有安装孔12，受电弓通过安装螺栓穿过安装座1的安装孔12与车体固定。

详细的讲，如图1和图2所示，安装装置的安装座1还设有通孔11，安装孔12的数量为至少两个，各安装孔12沿通孔11的周向设置并分别与通孔11连通，各安装孔12的下端面分别设有限位结构；安装螺栓的螺栓头能够穿过通孔11并移动至安装孔12，螺栓头能够位于所安装孔12的下方并与限位结构抵接以使螺栓头的转动受限。

螺栓头能够穿过通孔11，也就是说，通孔11的孔径要大于螺栓头的直径，受电弓能够通过安装螺栓穿过安装孔12与车体固定，因此，螺栓头位于安装孔12的下方时，能够受到安装孔12的端面的限制，即安装孔12的孔径要小于通孔11的孔径。

在安装时，将安装螺栓的螺栓头向下并穿过通孔11，然后将安装螺栓由通孔11移动至安装孔12内，此时，该安装头位于安装孔12下方并能够与限位结构抵接配合，限位结构能够限制安装头转动，此时，可将受电弓放置于安装座1的上方并通过螺母与安装螺栓固定即可。由于通孔11是位于该安装座1内的，安装时，安装螺栓是由通孔11滑动至安装孔12内的，该安装螺栓的安装对安装座1周围的空间要求较低，即便是安装座1周围设有其它部件，也不会影响该安装螺栓的安装，并且该安装螺栓的安装操作较为简单，使得受电弓的安装整体省时、高效。

在上述实施例中，安装孔12的下端面设有限位槽23，该限位槽23的槽壁能够与螺栓头抵接配合从而形成上述限位结构。或者，本实施例中，还可以将该限位结构设置为挡块，挡块的侧壁与螺栓头的一个平面侧壁抵接配合，以限制安装螺栓的转动，而将限位结构设置为限位槽23时，相当于有两个限位面能够与螺栓头的相对设置的两个侧壁抵接配合，从而能够进一步确保该安装螺栓的稳定性，避免其发生转动。

本实施例中，对于安装螺栓的螺栓头的具体结构并不做限制，如可将其设置为T型结构，或者直接使用六角头螺栓均可。

进一步的，该安装装置还包括与各安装孔12一一对应的限位部2，也就是说，每一个安装孔12都对应设有一个限位部2，各限位部2与安装座1固定，具体的，如图3所示，限位部2包括基板21和挡板22，其中，基板21能够固定贴合于安装孔12的下端面，并且该基板21还开设有与安装孔12相适配的开口槽211，开口槽211的开口端朝向通孔11的一侧设置，挡板22设于基板21并形成上述限位槽23，挡板22的侧壁能够与螺栓头抵接配合以限制螺栓头转动，即挡板22的侧壁形成上述限位结构。也就是说，限位槽23与安装座1为分体式结构，当然，本实施例中，还可以在安装座1的下端面与安装孔12对应的位置直接加工形成安装槽均可，在此不做具体限制。

而将限位部2与安装座1设置为分体式结构，并通过组装以在安装孔12的下端面形成上述限位结构时，能够提高适配性，具体可根据安装螺栓的螺栓头的尺寸选择具有相应的限位槽23的限位部2。

进一步的，限位部2的材质为金属，安装座1的材质为热塑性复合材料，限位部2和安装座1之间还设有粘接胶层，或者，还可以将该安装装置整体设置为金属材质，此时，限位部2与安装座1可以是一体结构也可以是分体式结构均可，而将限位部2设置为金属材质，安装座1设置为热塑性复合材质时，二者为分体式结构。热塑性复合材料具有高比强度、高比模量以及良好的抗疲劳性，并且重量较轻，因此，将安装座1的材质设为热塑性复合材料时，能够提高机械性能并使得整体结构更加轻量化。限位部2为金属，使得在安装时，安装螺栓与金属接触，避免安装螺栓直接与热塑性复合材质接触而发生磨损、腐蚀等情况。粘接胶层能够将限位部2和安装座1固定，并可在二者之间提供防护作用，避免发生腐蚀等情况。

进一步的，如图3所示，限位部2还包括连接板24，该连接板24沿开口槽211的槽壁向远离挡板22的一侧延伸设置，安装时，该连接板24位于安装孔12内，并且位于安装螺栓和安装孔12的孔壁之间，具体的，该连接板24的材质为金属，其与安装孔12的内壁之间也设有上述粘接胶层，保证连接稳定并提供防护，该连接板24的设置能够避免安装螺栓直接与热塑性复合材料的安装孔12的内壁直接接触，从而对二者提供防护。另外，该连接板24的设置还能够对该限位部2进行定位，便于快速将限位部2和安装座1连接固定。

进一步的，如图1所示，连接板24的高度小于安装孔12的轴向长度，也就是说，限位部2与安装座1固定时，连接板24的上端面低于安装孔12的上端面，如此能够避免由于热塑性复合材料的蠕变性能使得连接板24的上端面凸出于安装座1的上端面的情况，从而保证安装螺栓安装稳定性。

在上述实施例中，如图2所示，各安装孔12均为条形孔，该条形孔的长度方向的一端与通孔11连通，并且各条形孔的长度方向沿通孔11的径向方向设置。当然，本实施例中，对于安装孔12的具体结构并不做限制，而当将该安装孔12设置为条形孔时，安装螺栓能够在该条形孔内沿其长度方向移动，便于对安装螺栓在条形孔内的位置进行调节，具体可根据安装座1的安装位置和受电弓的位置调节安装螺栓的位置，灵活性好。

并且，条形孔的长度方向沿通孔11的径向方向设置时，各条形孔的长度方向均不平行，如此一来，当仅有两个安装螺栓保持在安装状态时，即可保证安装螺栓能够将受电弓和安装座1连接稳定，避免发生安装螺栓由安装孔12移动至通孔11内并脱离，导致受电弓和安装座1之间松动的情况，从而保证受电弓的安装稳定。当安装螺栓的数量大于两个时，如三个，在使用过程中，若一个安装螺栓发生损坏，其余两个安装螺栓仍能够保证连接稳定。

进一步的，如图1和图2所示，本实施例中，各安装孔12沿通孔11的周向均匀间隔设置，如此设置，能够进一步保证安装稳定性，并可保证安装座1受力均匀。

另外，本实施例中，对于安装孔12的数量并不做限制，具体可根据实际情况进行设置，如图1和图2所示，本实施例中，将安装孔12的数量设置为四个，并沿通孔11的周向均匀间隔设置，各安装孔12关于通孔11的中心对称设置，从而形成类似十字花型的结构，如图2所述，如此设置相较于将各安装孔12关于通孔11的径向方向对称设置来说，能够保证在仅有两个安装螺栓保持安装状态时，即可保证受电弓的安装稳定，并且使得各个方向受力均匀、整体结构简化。当然，还可以将该安装孔12的数量设置为两个、三个、五个等均可。并且当四个安装螺栓在使用过程中，有两个相邻的安装螺栓发生损坏时，剩下的两个安装螺栓仍能够保证安装稳定性。

以上仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种安装装置，用于将第一部件安装于第二部件；其特征在于，所述安装装置包括安装座(1)；

所述安装座(1)设有通孔(11)和至少两个安装孔(12)，各所述安装孔(12)沿所述通孔(11)的周向设置并分别与所述通孔(11)连通，所述安装座(1)能够与所述第二部件固定，所述第一部件能够通过安装螺栓穿过所述安装孔(12)与所述第二部件固定；

各所述安装孔(12)的下端面分别设有限位结构；

所述安装螺栓的螺栓头能够穿过所述通孔(11)并移动至所述安装孔(12)，所述限位结构能够与所述螺栓头抵接配合以限制所述螺栓头转动。

2.根据权利要求1所述的安装装置，其特征在于，所述安装孔(12)的下端面设有限位槽(23)，所述限位槽(23)的槽壁能够与所述螺栓头抵接配合以形成所述限位结构。

3.根据权利要求2所述的安装装置，其特征在于，还包括与各所述安装孔(12)一一对应的限位部(2)，所述限位部(2)包括基板(21)和挡板(22)；

所述基板(21)能够贴合固定于所述安装孔(12)的下端面，所述基板(21)开设有与所述安装孔(12)相适配的开口槽(211)，所述开口槽(211)的开口端朝向所述通孔(11)的一侧设置，所述挡板(22)设于所述基板(21)并形成所述限位槽(23)，所述挡板(22)的侧壁能够与所述螺栓头抵接配合以限制所述螺栓头转动。

4.根据权利要求3所述的安装装置，其特征在于，所述限位部(2)的材质为金属，所述安装座(1)的材质为热塑性复合材料，且所述限位部(2)和所述安装座(1)之间还设有粘接胶层。

5.根据权利要求4所述的安装装置，其特征在于，所述限位部(2)还包括连接板(24)，所述连接板(24)沿所述开口槽(211)的槽壁向远离所述挡板(22)的一侧延伸设置，所述连接板(24)位于所述安装孔(12)内。

6.根据权利要求5所述的安装装置，其特征在于，所述连接板(24)的高度小于所述安装孔(12)的轴向长度。

7.根据权利要求1-6任一项所述的安装装置，其特征在于，各所述安装孔(12)均为条形孔，且所述条形孔的长度方向沿所述通孔(11)的径向方向设置。

8.根据权利要求1-6任一项所述的安装装置，其特征在于，各所述安装孔(12)沿所述通孔(11)的周向均匀间隔设置。

9.根据权利要求1-6任一项所述的安装装置，其特征在于，所述安装孔(12)的数量为四个，且四个所述安装孔(12)关于所述通孔(11)的中心对称设置。

10.一种轨道车辆，其特征在于，包括车体、受电弓以及如权利要求1-9任一项所述的安装装置，所述安装装置用于将所述受电弓安装于所述车体。

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