CN210283637U - 一种汽车轮毂在线自动打码装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车轮毂在线自动打码装置，包括输送机构、夹紧机构、感应机构、调节机构、打码机及控制器；所述输送机构包括机架、减速电机及若干个滚棒，所述机架的两端分别为进料端与出料端，所述滚棒转动连接于机架的顶部，减速电机固定连接于机架上，减速电机的动力输出端驱动连接于滚棒，且相邻两个滚棒之间传动连接；所述夹紧机构包括抵板、支撑板及气缸，所述抵板与支撑板分别固定连接于机架顶部的两侧，气缸固定连接于支撑板上，且气缸的动力输出端固定连接有夹板。本实用新型的汽车轮毂在线自动打码装置，以流水线取代传统的人工打码，自动化程度较高，减少了劳动力，降低劳动强度，从而提高生产效率高，降低生产成本。

Description

一种汽车轮毂在线自动打码装置

技术领域

本实用新型涉及轮毂加工技术领域，尤其涉及一种汽车轮毂在线自动打码装置。

背景技术

轮毂是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的金属部件。又叫轮圈、钢圈、轱辘、胎铃。轮毂根据直径、宽度、成型方式、材料不同种类繁多。为了区分不同类型、不同尺寸的轮毂，从而在轮毂制造时需要在轮毂上进行打码。

当前汽车轮毂是利用高度自动化的制造流水线进行生产。但是在现有技术中，汽车轮毂打码通常采用人工手动操作、工装辅助定位的方式。在这一环节过程中，操作者自身的因素干预程度很高，偶尔出现低级失误，容易使得轮毂报废，导致资源浪费率高；而且针对不同型号种类的轮毂打不同的信息码时，还需要人工调整打码内容，从而导致出错率较高；此外人工手动操作费时费力，导致工作效率较低。

因此，发明一种汽车轮毂在线自动打码装置来解决上述问题很有必要。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车轮毂在线自动打码装置，在轮毂进行打码作业时，出错率低、浪费率低且效率高，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车轮毂在线自动打码装置，包括输送机构、夹紧机构、感应机构、调节机构、打码机及控制器；所述输送机构包括机架、减速电机及若干个滚棒，所述机架的两端分别为进料端与出料端，所述滚棒转动连接于机架的顶部，减速电机固定连接于机架上，减速电机的动力输出端驱动连接于滚棒，且相邻两个滚棒之间传动连接；所述夹紧机构包括抵板、支撑板及气缸，所述抵板与支撑板分别固定连接于机架顶部的两侧，气缸固定连接于支撑板上，且气缸的动力输出端固定连接有夹板，所述气缸通过管道与电磁阀连接，电磁阀通过管道与气源连接，夹板受气缸驱动接近或远离抵板；所述感应机构为光电传感器，其对称的固定连接于抵板接近于出料端这侧的机架上；所述调节机构包括支撑架、X轴直线模组及Y轴直线模组，所述支撑架固定连接于抵板接近于出料端这侧的机架上，X轴直线模组的滑块固定连接于支撑架上，Y轴直线模组的滑块固定连接于X轴直线模组接近于抵板的这端，且Y轴直线模组位于抵板接近于出料端这侧的上方；所述Y轴直线模组的下部固定连接有调节板，打码机固定连接于调节板的另一端，且打码机的角度可调节；所述控制器通过导线与电源连接，且光电传感器、电磁阀及打码机均通过导线与控制器连接。

本实用新型的进一步改进方案是，所述机架包括支腿及对称设置的幅板，所述幅板固定连接于两侧支腿的顶部，横杆固定连接于幅板底部之间，且支腿的底部固定连接有支撑脚杯；所述滚棒中心处固定连接有转轴，转轴的一端固定连接有双排链轮，且转轴的两端通过轴承座固定连接于幅板内侧壁之间。

本实用新型的进一步改进方案是，所述减速电机固定连接于支腿之间的横梁上，且减速电机的动力输出端固定连接有主动链轮，主动链轮通过链条与其中一个滚棒端部的双排链轮传动连接，且相邻的双排链轮之间通过链条传动连接。

本实用新型的进一步改进方案是，所述夹板呈V字型结构，夹板的中部固定连接有圆棒，圆棒固定连接于气缸的动力输出端，且夹板开口朝向抵板。

本实用新型的进一步改进方案是，所述夹板朝向抵板的面上固定连接有左右两块尼龙块A，抵板朝向夹板的面上固定连接有上下两块尼龙块B。

本实用新型的进一步改进方案是，所述支撑板的两侧固定连接有导向板，导向杆a与导向杆b的一端固定连接于V型板上，另一端分别穿过两块导向板。

本实用新型的进一步改进方案是，所述导向板上固定连接有接近开关a与接近开关b，接近开关a与接近开关b设置方向相反；所述导向杆a的一端固定连接有挡板a，导向杆b的一侧固定连接有挡板b，当接近开关a感应到挡板a时，气缸停止伸出；当接近开关b感应到挡板b时，气缸停止缩回；所述接近开关a与接近开关b通过导线与控制器连接。

本实用新型的进一步改进方案是，所述打码机的侧部固定连接有过渡板，所述过渡板及调节板上均设有螺纹孔，且过渡板与调节板通过紧固件固定连接。

本实用新型的进一步改进方案是，所述X轴直线模组及Y轴直线模组均为手动控制丝杆直线模组。

本实用新型的进一步改进方案是，所述双排链轮这端的幅板上固定连接有盖板以覆盖双排链轮。

本实用新型的有益效果：

一、本实用新型的汽车轮毂在线自动打码装置，以流水线取代传统的人工打码，自动化程度较高，减少了劳动力，降低劳动强度，从而提高生产效率高，降低生产成本。

二、本实用新型的汽车轮毂在线自动打码装置，出现低级失误的几率较低，不会造成资源浪费，且产品打刻位置及效果的一致性较高。

三、本实用新型的汽车轮毂在线自动打码装置，夹板呈V字型结构，便于轮毂胚件导向定位。

四、本实用新型的汽车轮毂在线自动打码装置，夹板上安装的尼龙块A，底板上安装的尼龙块B，两块尼龙板更好的定位轮毂胚件，并且避免碰伤轮毂胚件表面。

五、本实用新型的汽车轮毂在线自动打码装置，气缸的两侧安装有导向装置，保证气缸的伸缩运行更加平稳可靠，且夹板与抵板之间的位置更加精准。

六、本实用新型的汽车轮毂在线自动打码装置，气缸伸缩的位置都由两个接近开关控制，防止气缸过度伸缩，延长了气缸的使用寿命。

七、本实用新型的汽车轮毂在线自动打码装置，X轴直线模组用于调节打码深度，Y轴直线模组用于调节打码的高度位置，而且打码机可以根据打码面的锥度调节角度，因此可适用于不同尺寸规格轮毂打码的需求。

八、本实用新型的汽车轮毂在线自动打码装置，输送机构采用滚棒式，且采用链条式传动，结构简单，且维护方便。

九、本实用新型的汽车轮毂在线自动打码装置，输送机构上设有盖板，该盖板可将链条与链轮挡住，提升该装置的安全性能。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图。

图2为本实用新型的夹紧机构俯视图。

图3为本实用新型的局部结构示意图。

图4为本实用新型的打码机安装示意图。

图5为本实用新型的工作状态示意图。

图中：1-机架、2-减速电机、3-滚棒、4-进料端、5-出料端、6-抵板、7-支撑板、8-气缸、9-夹板、10-光电传感器、11-支撑架、12-X轴直线模组、13-Y轴直线模组、14-调节板、15-控制器、16-打码机、17-支腿、18-幅板、19-支撑脚杯、20-双排链轮、21-轴承座、22-链条、23-圆棒、24-尼龙块A、25-尼龙块B、26-导向杆a、27-导向杆b、28-接近开关a、29-接近开关b、30-过渡板、31-紧固件、32-盖板、33-轮毂胚件、34-挡板a、35-挡板b。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例，进一步阐明本实用新型，应理解下述具体实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围，在阅读了本实用新型之后，本领域技术人员对实用新型的各种等价形式的修改均落于本申请所附权利要求所限定的范围。

实施例1：如图1-4所示，一种汽车轮毂在线自动打码装置，包括输送机构、夹紧机构、感应机构、调节机构、打码机16及控制器15；所述输送机构包括机架1、减速电机2及若干个滚棒3，所述机架1的两端分别为进料端4与出料端5，所述滚棒3转动连接于机架1的顶部，减速电机2固定连接于机架1上，减速电机2的动力输出端驱动连接于滚棒3，且相邻两个滚棒3之间传动连接；所述夹紧机构包括抵板6、支撑板7及气缸8，所述抵板6与支撑板7分别通过螺栓固定连接于机架1顶部的两侧，气缸8通过螺栓固定连接于支撑板7上，且气缸8的动力输出端固定连接有夹板9，所述气缸8通过管道与电磁阀连接，电磁阀通过管道与气源连接，夹板9受气缸8驱动接近或远离抵板6；所述感应机构为光电传感器10，其通过螺栓对称的固定连接于抵板6接近于出料端5这侧的机架1上；所述调节机构包括支撑架11、X轴直线模组12及Y轴直线模组13，所述支撑架11呈U字型，且支撑架11通过螺栓固定连接于抵板6接近于出料端5这侧的机架1上，X轴直线模组12的滑块通过螺栓固定连接于支撑架11上，Y轴直线模组13的滑块通过螺栓固定连接于X轴直线模组12接近于抵板6的这端，且Y轴直线模组13位于抵板6接近于出料端5这侧的上方；所述Y轴直线模组13的下部固定连接有调节板14，打码机16固定连接于调节板14的另一端，且打码机16的角度可调节；所述控制器15通过导线与电源连接，且光电传感器10、电磁阀及打码机16均通过导线与控制器15连接；所述机架1包括支腿17及对称设置的幅板18，所述幅板18通过螺栓固定连接于两侧支腿17的顶部，横杆通过螺栓固定连接于幅板18底部之间，且支腿17的底部固定连接有支撑脚杯19；所述滚棒3中心处固定连接有转轴，转轴的一端焊接有双排链轮20，且转轴的两端安装有轴承，两个轴承嵌装在轴承座21中，轴承座21通过螺钉固定连接于幅板18内侧壁之间；所述减速电机2通过螺栓固定连接于支腿17之间的横梁上，且减速电机2的动力输出端通过螺栓固定连接有主动链轮，主动链轮通过链条22与其中一个滚棒3端部的双排链轮20传动连接，且相邻的双排链轮20之间通过链条22传动连接；所述夹板9呈V字型结构，夹板9的中部焊接有圆棒23，气缸8的动力输出端设有螺纹孔，圆棒23上开设有螺纹孔，气缸8的活塞杆顶端设有外螺纹，该圆棒23螺接于气缸8顶端的活塞杆，且夹板9开口朝向抵板6；所述夹板9朝向抵板6的面上通过螺钉固定连接有左右两块尼龙块A24，抵板6朝向夹板9的面上通过螺钉固定连接有上下两块尼龙块B25；所述支撑板7的两侧焊接或通过螺栓固定连接有导向板，导向杆a26与导向杆b27的一端设有外螺纹，且该端螺接于V型板上，另一端分别穿过两块导向板；所述导向板上通过锁紧螺帽固定连接有接近开关a28与接近开关b29，接近开关a28与接近开关b29设置方向相反；所述导向杆a26的一端焊接有挡板a34，导向杆b27的一侧焊接有挡板b35，当接近开关a28感应到挡板a34时，气缸8停止伸出；当接近开关b29感应到挡板b35时，气缸8停止缩回；所述接近开关a28与接近开关b29通过导线与控制器15连接；所述打码机16的侧部通过螺钉固定连接有过渡板30，所述过渡板30及调节板14上均设有螺纹孔，且过渡板30与调节板14通过紧固件31固定连接，在本实施例中，紧固件31采用内六角沉头螺钉，在调节打码机16的角度时，松开紧固件31，转动打码机16到合适位置，再拧紧该紧固件31即可；所述X轴直线模组12及Y轴直线模组13均为手轮式丝杆直线模组。

在本实施例中，电磁阀的型号为亚德客4V330C-10；控制器15的型号为信捷XC3-60T-E；光电传感器10的型号为欧姆龙E3JK-TR12-D；接近开关a28与接近开关b29的型号均为欧姆龙E2E X15RE1；减速电机2的型号为GH32；打码机16采用的是武汉金特镭激光的JTQD-022。

本实施例具体工作原理如下：如图5所示，轮毂胚件33从输送机构的进料端4进入，输送机构将轮毂胚件33向出料端5输送；当对射式的光电传感器10检测到轮毂胚件33时，轮毂胚件33刚好位于抵板6的中心处，光电传感器10将信号反馈给控制器15，控制器15向电机发出信号，电机停止转动；与此同时，控制器15向电磁阀发出信号使气缸8伸出，当接近开关a28感应到挡板a34时将信号反馈给控制器15，控制器15向电磁阀发出信号，气缸8停止伸出，气缸8顶端的夹板9将轮毂胚件33限制在其与抵板6之间；接着控制器15向打码机16自带的控制系统发出信号，打码机16根据打码信息事先编好程序，打码机16的机头向下伸到轮毂胚件33内侧的打码面上并执行打码任务；打码任务完成后，打码机16的控制系统将信号反馈给控制器15，控制器15向电磁阀发出信号后气缸8缩回放松轮毂胚件33，当接近开关b29感应到挡板b35时，将信号反馈给控制器15，控制器15向电磁阀发出信号，气缸8停止缩回；紧接着，控制器15向电机发出信号，电机转动，打码后的轮毂胚件33从出料端5进入到下一道程序，进料端4的轮毂胚件33向出料端5移动准备打码，以此类推，循环操作；打码机16为现有技术中常用的设备，也不是本实用新型所要保护的重点，此处就不展开具体描述其结构、原理等。

实施例2：本实施例为实施例1的进一步改进，主要改进之处在于，实施例1在使用时，双排链轮20及链条22均露在外，具有一定的危险性；而在本实施例中，可以避免上述缺陷，具体地说：

所述双排链轮20这端的幅板18上固定连接有盖板32以覆盖双排链轮20；本实施例的盖板32可将链条22与链轮挡住，提升该装置的安全性能。

除此之外，本实施例与实施例1完全相同，此处不作赘述。

Claims (10)

1.一种汽车轮毂在线自动打码装置，其特征在于：包括输送机构、夹紧机构、感应机构、调节机构、打码机（16）及控制器（15）；

所述输送机构包括机架（1）、减速电机（2）及若干个滚棒（3），所述机架（1）的两端分别为进料端（4）与出料端（5），所述滚棒（3）转动连接于机架（1）的顶部，减速电机（2）固定连接于机架（1）上，减速电机（2）的动力输出端驱动连接于滚棒（3），且相邻两个滚棒（3）之间传动连接；

所述夹紧机构包括抵板（6）、支撑板（7）及气缸（8），所述抵板（6）与支撑板（7）分别固定连接于机架（1）顶部的两侧，气缸（8）固定连接于支撑板（7）上，且气缸（8）的动力输出端固定连接有夹板（9），所述气缸（8）通过管道与电磁阀连接，电磁阀通过管道与气源连接，夹板（9）受气缸（8）驱动接近或远离抵板（6）；所述感应机构为光电传感器（10），其对称的固定连接于抵板（6）接近于出料端（5）这侧的机架（1）上；

所述调节机构包括支撑架（11）、X轴直线模组（12）及Y轴直线模组（13），所述支撑架（11）固定连接于抵板（6）接近于出料端（5）这侧的机架（1）上，X轴直线模组（12）的滑块固定连接于支撑架（11）上，Y轴直线模组（13）的滑块固定连接于X轴直线模组（12）接近于抵板（6）的这端，且Y轴直线模组（13）位于抵板（6）接近于出料端（5）这侧的上方；

所述Y轴直线模组（13）的下部固定连接有调节板（14），打码机（16）固定连接于调节板（14）的另一端，且打码机（16）的角度可调节；所述控制器（15）通过导线与电源连接，且光电传感器（10）、电磁阀及打码机（16）均通过导线与控制器（15）连接。

2.如权利要求1所述的一种汽车轮毂在线自动打码装置，其特征在于：所述机架（1）包括支腿（17）及对称设置的幅板（18），所述幅板（18）固定连接于两侧支腿（17）的顶部，横杆固定连接于幅板（18）底部之间，且支腿（17）的底部固定连接有支撑脚杯（19）；所述滚棒（3）中心处固定连接有转轴，转轴的一端固定连接有双排链轮（20），且转轴的两端通过轴承座（21）固定连接于幅板（18）内侧壁之间。

3.如权利要求2所述的一种汽车轮毂在线自动打码装置，其特征在于：所述减速电机（2）固定连接于支腿（17）之间的横梁上，且减速电机（2）的动力输出端固定连接有主动链轮，主动链轮通过链条（22）与其中一个滚棒（3）端部的双排链轮（20）传动连接，且相邻的双排链轮（20）之间通过链条（22）传动连接。

4.如权利要求1所述的一种汽车轮毂在线自动打码装置，其特征在于：所述夹板（9）呈V字型结构，夹板（9）的中部固定连接有圆棒（23），圆棒（23）固定连接于气缸（8）的动力输出端，且夹板（9）开口朝向抵板（6）。

5.如权利要求4所述的一种汽车轮毂在线自动打码装置，其特征在于：所述夹板（9）朝向抵板（6）的面上固定连接有左右两块尼龙块A（24），抵板（6）朝向夹板（9）的面上固定连接有上下两块尼龙块B（25）。

6.如权利要求1所述的一种汽车轮毂在线自动打码装置，其特征在于：所述支撑板（7）的两侧固定连接有导向板，导向杆a（26）与导向杆b（27）的一端固定连接于V型板上，另一端分别穿过两块导向板。

7.如权利要求6所述的一种汽车轮毂在线自动打码装置，其特征在于：所述导向板上固定连接有接近开关a（28）与接近开关b（29），接近开关a（28）与接近开关b（29）设置方向相反；所述导向杆a（26）的一端固定连接有挡板a（34），导向杆b（27）的一侧固定连接有挡板b（35），当接近开关a（28）感应到挡板a（34）时，气缸（8）停止伸出；当接近开关b（29）感应到挡板b（35）时，气缸（8）停止缩回；所述接近开关a（28）与接近开关b（29）通过导线与控制器（15）连接。

8.如权利要求1所述的一种汽车轮毂在线自动打码装置，其特征在于：所述打码机（16）的侧部固定连接有过渡板（30），所述过渡板（30）及调节板（14）上均设有螺纹孔，且过渡板（30）与调节板（14）通过紧固件（31）固定连接。

9.如权利要求1所述的一种汽车轮毂在线自动打码装置，其特征在于：所述X轴直线模组（12）及Y轴直线模组（13）均为手动控制丝杆直线模组。

10.如权利要求2或3所述的一种汽车轮毂在线自动打码装置，其特征在于：所述双排链轮（20）这端的幅板（18）上固定连接有盖板（32）以覆盖双排链轮（20）。

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