CN210269206U - 一种减速机下线检测系统的可调节加载装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种减速机下线检测系统的可调节加载装置，为了解决现有技术中加载电机固定设置无法自由调节的问题，属于减速机检测设备技术领域，包括台架，台架上设置有加载组件，加载组件包括加载电机和加载电机依次传动连接的联轴器、固定套、弹簧片、输出轴，其特征在于，加载电机下侧固定设置有上升降板，上升降板下侧螺纹传动有Y轴丝杆，上升降板下侧设置有下升降板，下升降板上设置有水平轴承座，X轴丝杆一端贯穿上轴承座并传动连接有第一驱动组件，下升降板对称连接有支撑块，支撑块上均连接有升降板，升降板螺纹传动有Z轴丝杆，台架上竖直设置有竖直轴承座，Z轴丝杆转动连接在竖直轴承座内。

Description

一种减速机下线检测系统的可调节加载装置

技术领域

本实用新型属于减速机检测设备技术领域，具体地涉及一种减速机下线检测系统的可调节加载装置。

背景技术

减速机下线检测系统针对FCN系列涡轮减速机空载噪声测试，针对030～150的全部机型，综合考虑台架建设成本、检测效率以及操作便捷性，在添加上设置有加载装置和驱动装置，通过驱动装置驱动被测件的中心，并额定转速下运行，通过振动传感器和噪音传感器检测减速机振动噪音的频率和幅值，并得出数据，通过对比正常减速机的数据交叉对比出异常的减速机，从而保证出厂合格率。

现有的加载电机在对被测件驱动时，大多是固定设置的，无法自由升降或移动，需要电机安装在被测件的中心，进行驱动测试，从而不利于对不同尺寸的被测件进行测试，可调节性差。

发明内容

本实用新型的目的在于：为了解决现有技术中加载电机固定设置无法自由调节的问题，提供一种具有可上下升降、前后移动的特点的减速机下线检测系统的可调节加载装置。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种减速机下线检测系统的可调节加载装置，包括台架，台架上设置有加载组件，加载组件包括加载电机和加载电机依次传动连接的联轴器、固定套、弹簧片、输出轴，其特征在于，加载电机下侧固定设置有上升降板，上升降板下侧螺纹传动有Y轴丝杆，上升降板下侧设置有下升降板，下升降板上设置有水平轴承座，X轴丝杆一端贯穿上轴承座并传动连接有第一驱动组件，下升降板对称连接有支撑块，支撑块上均连接有升降板，升降板螺纹传动有Z轴丝杆，台架上竖直设置有竖直轴承座，Z轴丝杆转动连接在竖直轴承座内。

工作原理：通过第一驱动组件驱动Y轴丝杠的正转或反转，使得上升降板螺纹传动在X 轴丝杠上并做自由左右移动，通过在第二驱动组件驱动Z轴丝杆的正转或反转，使得上升降板螺纹传动在Z轴丝杠上并做自由上下移动。

本实用新型的进一步优选，所述第一驱动组件包括第一伺服电机、第一减速器、第一同步带、第一主动轮和第一从动轮，第一伺服电机和第一减速器固定设置在下升降板下侧，第一伺服电机与第一减速器传动连接，第一减速器的旋转轴上固定设置有第一主动轮，第一从动轮固定设置在Y轴丝杆上，第一主动轮和第一从动轮均与第一同步带传动连接，通过第一伺服电机、第一减速器、第一主动轮和第一从动轮的组合，控制Y轴丝杆的正转或反转。

本实用新型的进一步优选，第二驱动组件包括第二伺服电机、第二减速器、第二同步带、第二主动轮和第二从动轮，第二伺服电机和第二减速器固定设置在台架上，第二伺服电机与第二减速器传动连接，第二减速器的旋转轴上固定设置有第二主动轮，第二从动轮固定设置在Z轴丝杆上，第二主动轮和第二从动轮均与第二同步带传动连接,通过第二伺服电机、第二减速器、第二主动轮和第二从动轮的组合，控制Z轴丝杆的正转或反转。

本实用新型的进一步优选，所述台架上竖直设置有竖直导轨，所述移动块设置有与竖直导轨相适配的竖直滑槽，竖直导轨与竖直滑槽滑动连接，通过竖直导轨、竖直滑槽对升降板的上下移动进行限位，提高运行的稳定性。

本实用新型的进一步优选，所述上升降板与下升降板之间设置有移动组件。

本实用新型的进一步优选，所述移动组件包括固定设置在上升降板下侧的移动滑槽和固定设置在下升降板上侧的移动导轨，移动滑槽与移动导轨滑动连接，通过移动滑槽、移动导轨对上升降板的上下移动进行限位，提高运行的稳定性。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型通过第一驱动组件驱动Y轴丝杠的正转或反转，使得上升降板螺纹传动在X轴丝杠上并做自由左右移动，通过在第二驱动组件驱动Z轴丝杆的正转或反转，使得上升降板螺纹传动在Z轴丝杠上并做自由上下移动，与现有技术相比，本实用新型结构简单，实现驱动组件在Y轴和Z轴方向上的自由移动，克服现有技术中移动不便的缺点，可以根据需要调整方向，并对不同尺寸的减速机进行测试。

2.通过第一伺服电机、第一减速器、第一主动轮和第一从动轮的组合，控制Y轴丝杆的正转或反转；通过第二伺服电机、第二减速器、第二主动轮和第二从动轮的组合，控制Z轴丝杆的正转或反转。

3.通过竖直导轨、竖直滑槽对升降板的上下移动进行限位，提高运行的稳定性；通过移动滑槽、移动导轨对上升降板的上下移动进行限位，提高运行的稳定性。

附图说明

本实用新型将通过例子并参照附图的方式说明，其中：

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的侧视图。

附图标记：1-加载电机，2-上升降板，3-移动滑槽，4-移动导轨，5-第一从动轮，6-下升降板，7-第一同步带，8-第一主动轮，9-支撑块，10-升降板，11-竖直轴承座，12-第二同步带，13-Z轴丝杆，14-台架，15-输出轴，16-弹簧片，17-固定套，18-联轴器，19-Y 轴丝杆，20-第一减速器，21-第一伺服电机，22-竖直导轨。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型，即所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例,本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，术语“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

下面结合图1、图2对本实用新型作详细说明。

实施案例一：一种减速机下线检测系统的可调节加载装置，包括台架14，台架14上设置有加载组件，加载组件包括加载电机1和加载电机1依次传动连接的联轴器18、固定套17、弹簧片16、输出轴15，其特征在于，加载电机1下侧固定设置有上升降板2，上升降板2下侧螺纹传动有Y轴丝杆19，上升降板2下侧设置有下升降板6，下升降板6上设置有水平轴承座，X轴丝杆一端贯穿上轴承座并传动连接有第一驱动组件，下升降板6对称连接有支撑块9，支撑块9上均连接有升降板10，升降板10螺纹传动有Z轴丝杆13，台架 14上竖直设置有竖直轴承座11，Z轴丝杆13转动连接在竖直轴承座11内。

工作原理：通过第一驱动组件驱动Y轴丝杠的正转或反转，使得上升降板2螺纹传动在X轴丝杠上并做自由左右移动，通过在第二驱动组件驱动Z轴丝杆13的正转或反转，使得上升降板2螺纹传动在Z轴丝杠上并做自由上下移动。

实施案例二：如图2所示，第一驱动组件包括第一伺服电机21、第一减速器20、第一同步带7、第一主动轮8和第一从动轮5，第一伺服电机21和第一减速器20固定设置在下升降板6下侧，第一伺服电机21与第一减速器20传动连接，第一减速器20的旋转轴上固定设置有第一主动轮8，第一从动轮5固定设置在Y轴丝杆19上，第一主动轮8和第一从动轮5均与第一同步带7传动连接，通过第一伺服电机21、第一减速器20、第一主动轮8 和第一从动轮5的组合，控制Y轴丝杆19的正转或反转。

实施案例三：如图1所示，第二驱动组件包括第二伺服电机、第二减速器、第二同步带12、第二主动轮和第二从动轮，第二伺服电机和第二减速器固定设置在台架14上，第二伺服电机与第二减速器传动连接，第二减速器的旋转轴上固定设置有第二主动轮，第二从动轮固定设置在Z轴丝杆13上，第二主动轮和第二从动轮均与第二同步带12传动连接,通过第二伺服电机、第二减速器、第二主动轮和第二从动轮的组合，控制Z轴丝杆13的正转或反转。

实施案例四：如图1所示，台架14上竖直设置有竖直导轨22，移动块设置有与竖直导轨22相适配的竖直滑槽，竖直导轨22与竖直滑槽滑动连接，通过竖直导轨22、竖直滑槽对升降板10的上下移动进行限位，提高运行的稳定性。

实施案例五：如图1所示，上升降板2与下升降板6之间设置有移动组件，移动组件包括固定设置在上升降板2下侧的移动滑槽3和固定设置在下升降板6上侧的移动导轨4，移动滑槽3与移动导轨4滑动连接，通过移动滑槽3、移动导轨4对上升降板2的上下移动进行限位，提高运行的稳定性。

所述固定连接、固定安装或固定设置方式包括现有的常用技术，如螺栓固定、焊接、铆接等，均为了起到固定作用，并不影响本装置整体的效果。

尽管这里参照本实用新型的多个解释性实施例对本实用新型进行了描述，但是，应该理解，本领域技术人员可以设计出很多其他的修改和实施方式，这些修改和实施方式将落在本申请公开的原则范围和精神之内。更具体地说，在本申请公开和权利要求的范围内，可以对主题组合布局的组成部件和/或布局进行多种变型和改进。除了对组成部件和/或布局进行的变型和改进外，对于本领域技术人员来说，其他的用途也将是明显的。

Claims (6)

1.一种减速机下线检测系统的可调节加载装置，包括台架(14)，台架(14)上设置有加载组件，加载组件包括加载电机(1)和加载电机(1)依次传动连接的联轴器(18)、固定套(17)、弹簧片(16)、输出轴(15)，其特征在于，加载电机(1)下侧固定设置有上升降板(2)，上升降板(2)下侧螺纹传动有Y轴丝杆(19)，上升降板(2)下侧设置有下升降板(6)，下升降板(6)上设置有水平轴承座，X轴丝杆一端贯穿上轴承座并传动连接有第一驱动组件，下升降板(6)对称连接有支撑块(9)，支撑块(9)上均连接有升降板(10)，升降板(10)螺纹传动有Z轴丝杆(13)，台架(14)上竖直设置有竖直轴承座(11)，Z轴丝杆(13)转动连接在竖直轴承座(11)内。

2.根据权利要求1所述的减速机下线检测系统的可调节加载装置，其特征在于，所述第一驱动组件包括第一伺服电机(21)、第一减速器(20)、第一同步带(7)、第一主动轮(8)和第一从动轮(5)，第一伺服电机(21)和第一减速器(20)固定设置在下升降板(6)下侧，第一伺服电机(21)与第一减速器(20)传动连接，第一减速器(20)的旋转轴上固定设置有第一主动轮(8)，第一从动轮(5)固定设置在Y轴丝杆(19)上，第一主动轮(8)和第一从动轮(5)均与第一同步带(7)传动连接。

3.根据权利要求1所述的减速机下线检测系统的可调节加载装置，其特征在于，第二驱动组件包括第二伺服电机、第二减速器、第二同步带(12)、第二主动轮和第二从动轮，第二伺服电机和第二减速器固定设置在台架(14)上，第二伺服电机与第二减速器传动连接，第二减速器的旋转轴上固定设置有第二主动轮，第二从动轮固定设置在Z轴丝杆(13)上，第二主动轮和第二从动轮均与第二同步带(12)传动连接。

4.根据权利要求1所述的减速机下线检测系统的可调节加载装置，其特征在于，所述台架(14)上竖直设置有竖直导轨(22)，竖直导轨上设置有移动块，所述移动块设置有与竖直导轨(22)相适配的竖直滑槽，竖直导轨(22)与竖直滑槽滑动连接。

5.根据权利要求1所述的减速机下线检测系统的可调节加载装置，其特征在于，所述上升降板(2)与下升降板(6)之间设置有移动组件。

6.根据权利要求5所述的减速机下线检测系统的可调节加载装置，其特征在于，所述移动组件包括固定设置在上升降板(2)下侧的移动滑槽(3)和固定设置在下升降板(6)上侧的移动导轨(4)，移动滑槽(3)与移动导轨(4)滑动连接。

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