CN210265589U - 一种新型刹车制动器结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型刹车制动器结构，包括外壳体以及贯穿外壳体前后端面的转动轴，所述外壳体内腔设置有锁紧盘，且锁紧盘外表壁上滑动连接有滑套，并且锁紧盘呈缺口环形结构，所述锁紧盘两个端点处开设有两个互相平行的开口夹，所述两个开口夹之间滑嵌有第一螺杆，且第一螺杆贯穿外壳体的右端面部位螺纹旋合连接有第二螺母套。本实用新型中，由于采用了分离式的刹车机构，以通过分离式的多段弧形摩擦片独立实现转动轴的摩擦减速，又由于采用了通用可拆卸的刹车片机构，实现了三个弧形摩擦片之间可以单独替换，提高装置整体的可替换效果。

Description

一种新型刹车制动器结构

技术领域

本实用新型涉及刹车零部件技术领域，尤其涉及一种新型刹车制动器结构。

背景技术

刹车,也称为制动，是指使运行中的机车、车辆及其他运输工具或机械等停止或减低速度的动作,制动的一般原理是在机器的高速轴上固定一个轮或盘，在机座上安装与之相适应的闸瓦、带或盘，在外力作用下使之产生制动力矩,刹车装置也就是可以减慢车速的机械制动装置，又名减速器。

现有的刹车在各种运行机械中均受到广泛的应用，然而现有的刹车在使用过程中往往会出现以下的一些缺陷，首先，现有的刹车片往往由单个刹车片构成，使得单个刹车片过热损坏时刹车效果完全丧失，容易引起事故；其次，刹车片内腔带轮往往会出现单侧磨损严重，进而使得整个刹车片需要更换。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：为了解决单个刹车片失效影响安全性的问题，而提出的一种新型刹车制动器结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种新型刹车制动器结构，包括外壳体以及贯穿外壳体前后端面的转动轴，所述外壳体内腔设置有锁紧盘，且锁紧盘外表壁上滑动连接有滑套，并且锁紧盘呈缺口环形结构，所述锁紧盘两个端点处开设有两个互相平行的开口夹，所述两个开口夹之间滑嵌有第一螺杆，且第一螺杆贯穿外壳体的右端面部位螺纹旋合连接有第二螺母套。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述转动轴与外壳体之间转动连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述滑套共设置有六个，且六个滑套互相靠近的两个之间两两平行，其中六个滑套相邻的两个120°夹角的两个之间连通有弧形摩擦片，且弧形摩擦片内壁与转动轴曲面平行，所述滑套内腔开设有滑槽，且滑槽与锁紧盘滑动连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述开口夹顶部两侧分别设置有两个卡件，且两个卡件之间的方向相反、大小相同，并且两个卡件的竖直截面均呈L形结构，其中右侧卡件与外壳体固定连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述两个卡件水平端均套设有第二螺杆，且第二螺杆外侧螺纹旋合连接有第一螺母套，所述第二螺杆的螺帽与第一螺母套分别与两个卡件互相远离的一侧侧表壁挤压贴合。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第一螺杆外侧套设有压缩弹簧，且压缩弹簧分别与两个开口夹弹性连接。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中，采用了分离式的刹车机构，由于采用了第二螺杆与第一螺母套之间的螺纹旋合连接，实现了两个卡件之间相互固定，又由于采用了两个开口夹外侧与两个卡件互相靠近的一侧之间的贴合，实现了两个开口夹之间的最大间距得到限定，避免锁紧盘之间崩开，同时由于采用了第一螺杆贯穿两个开口夹，使得拉伸第一螺杆时带动锁紧盘收缩，由于采用了三个弧形摩擦片与转动轴之间的贴合，实现了三个弧形摩擦片对于转动轴进行挤压摩擦，以通过分离式的多段弧形摩擦片独立实现转动轴的摩擦减速。

2、本实用新型中，采用了通用可拆卸的刹车片机构，由于采用了滑槽与锁紧盘之间的滑动连接，以及锁紧盘的缺口环形结构，实现了滑套从锁紧盘的开口处进入，又由于采用了六个滑套之间的互不连接，实现了三个弧形摩擦片之间可以单独替换，提高装置整体的可替换效果。

附图说明

图1示出了根据本实用新型实施例提供的主视图结构示意图；

图2示出了根据本实用新型实施例提供的主视图内部结构示意图；

图3示出了根据本实用新型实施例提供的A-A截面处结构示意图。

图例说明：

1、外壳体；2、第一螺杆；3、第二螺杆；4、第一螺母套；5、卡件；6、压缩弹簧；7、锁紧盘；8、滑套；9、转动轴；10、滑槽；11、第二螺母套；12、开口夹；13、弧形摩擦片。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种新型刹车制动器结构，包括外壳体1以及贯穿外壳体1前后端面的转动轴9，外壳体1内腔设置有锁紧盘7，且锁紧盘7外表壁上滑动连接有滑套8，并且锁紧盘7呈缺口环形结构，锁紧盘7两个端点处开设有两个互相平行的开口夹12，两个开口夹12之间滑嵌有第一螺杆2，且第一螺杆2贯穿外壳体1的右端面部位螺纹旋合连接有第二螺母套11，以便于通过向第二螺母套11对于第一螺杆2的回弹进行限位，其中本文中所述的固定连接均可采用螺栓固定连接或粘接等固定连接方式实现。

具体的，如图3所示，转动轴9与外壳体1之间转动连接，以便于将转动轴9稳定限位在外壳体1中心处。

具体的，如图2所示，滑套8共设置有六个，且六个滑套8互相靠近的两个之间两两平行，其中六个滑套8相邻的两个120°夹角的两个之间连通有弧形摩擦片13，且弧形摩擦片13内壁与转动轴9曲面平行，滑套8内腔开设有滑槽10，且滑槽10与锁紧盘7滑动连接，以便于滑套8在锁紧盘7上滑动便于安装。

具体的，如图1所示，开口夹12顶部两侧分别设置有两个卡件5，且两个卡件5之间的方向相反、大小相同，并且两个卡件5的竖直截面均呈L形结构，其中右侧卡件5与外壳体1固定连接，以便于将右侧开口夹12顶住，便于拉动第一螺杆2时带动锁紧盘7收紧。

具体的，如图1所示，两个卡件5水平端均套设有第二螺杆3，且第二螺杆3外侧螺纹旋合连接有第一螺母套4，第二螺杆3的螺帽与第一螺母套4分别与两个卡件5互相远离的一侧侧表壁挤压贴合，以便于将两个卡件5之间的距离限制固定。

具体的，如图1所示，第一螺杆2外侧套设有压缩弹簧6，且压缩弹簧6分别与两个开口夹12弹性连接，以便于推开两个开口夹12，方便回弹。

工作原理：使用时，首先，通过第二螺杆3与第一螺母套4之间的螺纹旋合连接，使得两个卡件5之间相互固定，再通过两个开口夹12外侧与两个卡件5互相靠近的一侧之间的贴合，使得两个开口夹12之间的最大间距得到限定，避免锁紧盘7之间崩开，通过第一螺杆2贯穿两个开口夹12，使得拉伸第一螺杆2时带动锁紧盘7收缩，再通过三个弧形摩擦片13与转动轴9之间的贴合，使得三个弧形摩擦片13对于转动轴9进行挤压摩擦，以通过分离式的多段弧形摩擦片13独立实现转动轴9的摩擦减速；其次，通过滑槽10与锁紧盘7之间的滑动连接，以及锁紧盘7的缺口环形结构，以便于滑套8从锁紧盘7的开口处进入，同时通过六个滑套8之间的互不连接，使得三个弧形摩擦片13之间可以单独替换，提高装置整体的可替换效果。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种新型刹车制动器结构，包括外壳体(1)以及贯穿外壳体(1)前后端面的转动轴(9)，其特征在于，所述外壳体(1)内腔设置有锁紧盘(7)，且锁紧盘(7)外表壁上滑动连接有滑套(8)，并且锁紧盘(7)呈缺口环形结构，所述锁紧盘(7)两个端点处开设有两个互相平行的开口夹(12)，所述两个开口夹(12)之间滑嵌有第一螺杆(2)，且第一螺杆(2)贯穿外壳体(1)的右端面部位螺纹旋合连接有第二螺母套(11)。

2.根据权利要求1所述的一种新型刹车制动器结构，其特征在于，所述转动轴(9)与外壳体(1)之间转动连接。

3.根据权利要求1所述的一种新型刹车制动器结构，其特征在于，所述滑套(8)共设置有六个，且六个滑套(8)互相靠近的两个之间两两平行，其中六个滑套(8)相邻的两个120°夹角的两个之间连通有弧形摩擦片(13)，且弧形摩擦片(13)内壁与转动轴(9)曲面平行，所述滑套(8)内腔开设有滑槽(10)，且滑槽(10)与锁紧盘(7)滑动连接。

4.根据权利要求1所述的一种新型刹车制动器结构，其特征在于，所述开口夹(12)顶部两侧分别设置有两个卡件(5)，且两个卡件(5)之间的方向相反、大小相同，并且两个卡件(5)的竖直截面均呈L形结构，其中右侧卡件(5)与外壳体(1)固定连接。

5.根据权利要求4所述的一种新型刹车制动器结构，其特征在于，所述两个卡件(5)水平端均套设有第二螺杆(3)，且第二螺杆(3)外侧螺纹旋合连接有第一螺母套(4)，所述第二螺杆(3)的螺帽与第一螺母套(4)分别与两个卡件(5)互相远离的一侧侧表壁挤压贴合。

6.根据权利要求1所述的一种新型刹车制动器结构，其特征在于，所述第一螺杆(2)外侧套设有压缩弹簧(6)，且压缩弹簧(6)分别与两个开口夹(12)弹性连接。

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