CN205997873U - 一种驻车制动器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆制动技术领域，尤其涉及驻车制动器，包括减速器输出齿轮、动摩擦片、静摩擦片、固定齿圈、压环和外部压紧机构，且固定齿圈套设于减速器输出齿轮外伸的齿轮轴上；静摩擦片和动摩擦片并行的设于固定齿圈和齿轮轴之间，且静摩擦片的外圆与固定齿圈的内壁连接，静摩擦片的内圆与齿轮轴之间存在间隙，动摩擦片的内圆与齿轮轴连接，动摩擦片的外圆与固定齿圈之间存在间隙；压环可滑动的设于固定齿圈上且与设于静摩擦片贴合接触，外部压紧机构用于将压环压紧静摩擦片从而使静摩擦片与动摩擦片之间产生摩擦。本实用新型驻车制动器将静摩擦片和动摩擦片集成在减速器的内部，减小了驻车制动器的安装空间，使结构更加紧凑，重量更加轻便。

Description

一种驻车制动器

技术领域

本实用新型涉及车辆制动技术领域，尤其涉及驻车制动器。

背景技术

电动汽车由于其零排放的特点在商用车领域也应用越来越广泛，由于轮边驱动的占用空间小，传动链短，结构紧凑，传动效率高的特点在商用车开始应用。

由于采用轮边驱动后无传统的中央驱动桥和传动轴，且采用的液压制动，传统的中央驻车制动器无法布置，如果直接与行车制动器集成一体又由于驻车需求力矩太大而导致结构庞大无法布置，目前常用的措施为通过增加一个驻车齿轮与减速器的齿轮啮合，在驻车齿轮上布置一个传统的驻车制动器来实现驻车功能。但是，通过在减速器上新增一个驻车齿轮来布置驻车制动器导致的传动系统的结构庞大，同时增加了一个齿轮，增加了成本，而且增加一个齿轮啮合对减速器的噪声也带来的较大的影响。

实用新型内容

(一)要解决的技术问题

本实用新型要解决的技术问题是解决电动车的驻车制动器结构庞大、成本高和噪音较大的问题。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种驻车制动器，包括减速器输出齿轮、动摩擦片、静摩擦片、固定齿圈、压环和外部压紧机构，所述固定齿圈设于所述外部压紧机构与所述减速器输出齿轮之间，且所述固定齿圈套设于所述减速器输出齿轮外伸的齿轮轴上；所述静摩擦片和所述动摩擦片并行的设于所述固定齿圈和所述齿轮轴之间，且所述静摩擦片的外圆与所述固定齿圈的内壁连接，所述静摩擦片的内圆与所述齿轮轴之间存在间隙，所述动摩擦片的内圆与所述齿轮轴连接，所述动摩擦片的外圆与所述固定齿圈之间存在间隙；所述压环可滑动的设于所述固定齿圈上且与设于所述静摩擦片贴合接触，所述外部压紧机构用于将所述压环压紧所述静摩擦片从而使所述静摩擦片与所述动摩擦片之间产生摩擦。

其中，所述静摩擦片的数量为多片，多片所述静摩擦片沿所述固定齿圈的轴向间隔设置；所述动摩擦片的数量为多片，多片所述动摩擦片与多片所述静摩擦片相间并行设置。

其中，所述外部压紧机构包括驱动长杆、驱动短杆和外部拉线，所述驱动长杆可转动的设于减速器的外壳上，所述驱动短杆垂直于所述驱动长杆设置，且所述驱动短杆的一端与所述驱动长杆连接，另一端与所述压环接触，所述外部拉线与所述驱动长杆的一端垂直连接，用于带动所述驱动长杆绕着所述驱动长杆的轴线转动。

其中，所述压环的一个端面上设有凸块，所述凸块与所述驱动短杆接触。

其中，所述凸块的数量为两块，两块所述凸块设于所述压环的一条直径上，所述驱动短杆的数量为两根，且所述驱动短杆与所述凸块一一对应设置。

其中，所述动摩擦片的内圆通过花键与所述齿轮轴连接，所述静摩擦片的外圆通过花键与所述固定齿圈连接。

其中，所述压环的外圆卡套于所述固定齿圈的内壁上，所述压环的内圆空套于所述齿轮轴上。

其中，所述静摩擦片的数量比所述动摩擦片的数量多一片。

其中，还包括背板，所述背板空套于所述齿轮轴上与所述静摩擦片贴合接触，且所述背板与所述固定齿圈的一端连接，所述固定齿圈设于所述外部压紧机构和所述背板之间。

其中，所述静摩擦片与所述动摩擦片均为湿式摩擦片。

(三)有益效果

本实用新型的上述技术方案具有如下优点：本实用新型提供的一种驻车制动器，包括减速器齿轮、动摩擦片、静摩擦片、固定齿圈、压环和外部压紧机构，固定齿圈设于外部压紧机构与减速器输出齿轮之间，且固定齿圈套设于减速器输出齿轮外伸的齿轮轴上；静摩擦片和动摩擦片并行的设于固定齿圈和齿轮轴之间，且静摩擦片的外圆与固定齿圈的内壁连接，静摩擦片的内圆与齿轮轴之间存在间隙，动摩擦片的内圆与齿轮轴连接，动摩擦片的外圆与固定齿圈之间存在间隙；压环可滑动的设于固定齿圈上且与设于静摩擦片贴合接触，外部压紧机构用于将压环压紧静摩擦片从而使静摩擦片与动摩擦片之间产生摩擦。在使用时，外部压紧机构压在压环上，使压环推动静摩擦片与动摩擦片发生摩擦，从而使输出齿轮产生制动力实现驻车制动，且本实用新型提供的驻车制动器将静摩擦片和动摩擦片集成在减速器的内部，减少了制动齿轮的设计，简化了设计方案，减小了驻车制动器的安装空间，使得结构更加紧凑，重量更加轻便。

除了上面所描述的本实用新型解决的技术问题、构成的技术方案的技术特征以及有这些技术方案的技术特征所带来的优点之外，本实用新型的其他技术特征及这些技术特征带来的优点，将结合附图作出进一步说明。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的驻车制动器的结构示意图；

图2是图1的左视图。

图中：1：减速器输出齿轮；2：固定齿圈；3：静摩擦片；4：动摩擦片；5：压环；6：背板；7：驱动长杆；8：驱动短杆；9：外部拉线；101：齿轮轴；501：凸块。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”、“多根”、“多组”的含义是两个或两个以上，“若干个”、“若干根”、“若干组”的含义是一个或一个以上。

如图1和图2所示，本实用新型实施例提供的驻车制动器，包括减速器输出齿轮1、固定齿圈2、静摩擦片3、动摩擦片4、压环5和外部压紧机构，固定齿圈2设于外部压紧机构与减速器输出齿轮1之间，固定齿圈2套设于减速器输出齿轮1外伸的齿轮轴101上且与减速器的外壳固定连接；静摩擦片3和动摩擦片4并行的设于固定齿圈2和齿轮轴101之间，且静摩擦片3的外圆与固定齿圈2的内壁连接，静摩擦片3的内圆与齿轮轴101之间存在间隙，动摩擦片4的内圆与齿轮轴101连接，动摩擦片4的外圆与固定齿圈2之间存在间隙；压环5可滑动的设于固定齿圈2上且与设于静摩擦片3贴合接触，外部压紧机构用于将压环5压紧静摩擦片3从而使静摩擦片3与动摩擦片4之间产生摩擦，即压环5为环状结构，压环5可移动的卡套于固定齿圈2内，且压环5的内圆空套在齿轮轴101上。在使用时，外部压紧机构压在压环5上，使压环5推动静摩擦片3与动摩擦片4发生摩擦，从而使输出齿轮产生制动力实现驻车制动，且本实用新型提供的驻车制动器将静摩擦片3和动摩擦片4集成在减速器的内部，减少了制动齿轮的设计，简化了设计方案，减小了驻车制动器的安装空间，使得结构更加紧凑，重量更加轻便。

进一步地，静摩擦片3的数量为多片，多片静摩擦片3沿固定齿圈2的轴向间隔设置；动摩擦片4的数量为多片，多片动摩擦片4与多片静摩擦3片相间并行设置。本实施例中采用多片动摩擦片4和多块静摩擦片3相间设置的方式，可以实现不同制动的力的输出，且制动效果更好。

进一步地，外部压紧机构包括驱动长杆7、驱动短杆8和外部拉线9，驱动长杆7可转动的设于减速器的外壳上，驱动短杆8垂直于驱动长杆7设置，且驱动短杆8的一端与驱动长杆7连接，另一端与压环5接触，外部拉线9与驱动长杆7的一端垂直连接，用于带动驱动长杆7绕着驱动长杆7的轴线转动。如图1所示，拉动外部拉线使驱动长杆7逆时针转动，驱动长杆7在转动时，带动驱动短杆8压紧压环，使压环5沿着固定齿圈2的轴向移动，进而推动静摩擦片3压紧在动摩擦片4上，增大了静摩擦片3和动摩擦片4之间的摩擦力，起到制动的效果。

进一步地，压环5的一个端面上设有凸块501，凸块501与驱动短杆8接触。在本实施例中，凸块501的数量为两块，两块凸块501设于压环5的一条直径上，驱动短杆8的数量为两根，且驱动短杆8与凸块501一一对应设置。

进一步地，动摩擦片4的内圆通过花键与齿轮轴101连接，动摩擦片4的外圆上设有外花键，齿轮轴101上设有内花键；静摩擦片3的外圆通过花键与固定齿圈2连接，固定齿圈2的内壁上设有内花键，静摩擦片3的外圆上设有外花键。

进一步地，压环5的外圆卡套于固定齿圈2的内壁上，压环5的内圆空套于齿轮轴101上，压环5在受力的作用下可以沿固定齿圈2的轴向移动，且不会随齿轮轴101转动。

进一步地，静摩擦片3的数量比动摩擦片4的数量多一片。还包括背板6，背板6空套于齿轮轴101上与静摩擦片3贴合接触，且背板6与固定齿圈2的一端连接，固定齿圈2设于外部压紧机构和背板6之间。这样使得在制动时，每片动摩擦片4的两个端面均由静摩擦片3或背板6与之产生摩擦，增强了制动的效果。

进一步地，静摩擦片3与动摩擦片4均为湿式摩擦片。湿式摩擦片制动在动态驻车时动力输出更稳定，提高了驻车制动的安全性。

使用时，外部拉线9带动驱动长杆7转动，从而使驱动短杆8压动压环5沿固定齿圈2的轴向移动，进而静摩擦片3压紧动摩擦片4，增大静摩擦片3与动摩擦片4之间的摩擦力，使减速器输出齿轮1停止转动，实现驻车制动的效果。

综上所述，本实用新型实施例提供的一种驻车制动器，包括减速器输出齿轮、动摩擦片、静摩擦片、固定齿圈和外部压紧机构，固定齿圈设于外部压紧机构与减速器输出齿轮之间，且固定齿圈套设于减速器梳齿齿轮外伸的齿轮轴上，静摩擦片和动摩擦片并行的设于固定齿圈和齿轮轴之间，且静摩擦片和动摩擦片的数量均为多片，多片静摩擦片沿固定齿圈的轴向间隔的设于固定齿圈的内壁上，且静摩擦片的内圈与齿轮轴之间存在间隙，静摩擦片不会随齿轮轴一起转动，多片动摩擦片间隔的设于齿轮轴上，且动摩擦片与静摩擦片相间设置，动摩擦片的外圆与固定齿圈之间存在间隙，齿轮轴在转动时，不会影响固定齿圈随之转动。外部压紧机构压紧在压环使之在固定齿圈的内壁上移动，进而推动静摩擦片与动摩擦片产生摩擦，起到制动的作用。该驻车制动器集成在减速器内，结构紧凑，减小了驻车制动器的体积和重量。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种驻车制动器，其特征在于：包括减速器输出齿轮、动摩擦片、静摩擦片、固定齿圈、压环和外部压紧机构，所述固定齿圈设于所述外部压紧机构与所述减速器输出齿轮之间，且所述固定齿圈套设于所述减速器输出齿轮外伸的齿轮轴上；所述静摩擦片和所述动摩擦片并行的设于所述固定齿圈和所述齿轮轴之间，且所述静摩擦片的外圆与所述固定齿圈的内壁连接，所述静摩擦片的内圆与所述齿轮轴之间存在间隙，所述动摩擦片的内圆与所述齿轮轴连接，所述动摩擦片的外圆与所述固定齿圈之间存在间隙；所述压环可滑动的设于所述固定齿圈上且与设于所述静摩擦片贴合接触，所述外部压紧机构用于将所述压环压紧所述静摩擦片从而使所述静摩擦片与所述动摩擦片之间产生摩擦。

2.根据权利要求1所述的驻车制动器，其特征在于：所述静摩擦片的数量为多片，多片所述静摩擦片沿所述固定齿圈的轴向间隔设置；所述动摩擦片的数量为多片，多片所述动摩擦片与多片所述静摩擦片相间并行设置。

3.根据权利要求1所述的驻车制动器，其特征在于：所述外部压紧机构包括驱动长杆、驱动短杆和外部拉线，所述驱动长杆可转动的设于减速器的外壳上，所述驱动短杆垂直于所述驱动长杆设置，且所述驱动短杆的一端与所述驱动长杆连接，另一端与所述压环接触，所述外部拉线与所述驱动长杆的一端垂直连接，用于带动所述驱动长杆绕着所述驱动长杆的轴线转动。

4.根据权利要求3所述的驻车制动器，其特征在于：所述压环的一个端面上设有凸块，所述凸块与所述驱动短杆接触。

5.根据权利要求4所述的驻车制动器，其特征在于：所述凸块的数量为两块，两块所述凸块设于所述压环的一条直径上，所述驱动短杆的数量为两根，且所述驱动短杆与所述凸块一一对应设置。

6.根据权利要求1-5任一项所述的驻车制动器，其特征在于：所述动摩擦片的内圆通过花键与所述齿轮轴连接，所述静摩擦片的外圆通过花键与所述固定齿圈连接。

7.根据权利要求1-5任一项所述的驻车制动器，其特征在于：所述压环的外圆卡套于所述固定齿圈的内壁上，所述压环的内圆空套于所述齿轮轴上。

8.根据权利要求2所述的驻车制动器，其特征在于：所述静摩擦片的数量比所述动摩擦片的数量多一片。

9.根据权利要求8所述的驻车制动器，其特征在于：还包括背板，所述背板空套于所述齿轮轴上与所述静摩擦片贴合接触，且所述背板与所述固定齿圈的一端连接，所述固定齿圈设于所述外部压紧机构和所述背板之间。

10.根据权利要求1-5任一项所述的驻车制动器，其特征在于：所述静摩擦片与所述动摩擦片均为湿式摩擦片。