CN209479386U - 一种传动平稳的新能源汽车高效驱动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种传动平稳的新能源汽车高效驱动装置，包括驱动电机和变速箱；驱动电机的电机轴上固定有主动轮；主动轮上固定有从动摩擦盘；主动轮上还设置有限制从动摩擦盘横向窜动的限位机构；从动摩擦盘上沿其中心圆周设置有多组缓冲减震机构，和与多组缓冲减震机构一一对应的多个活动槽；变速箱的输入轴上固定有传动盘毂；传动盘毂设置有供缓冲减震机构伸入的传动槽；传动盘毂用于在驱动电机运行时，挤压缓冲减震机构并随其转动；一种传动平稳的新能源汽车高效驱动装置，既保证了车辆行驶的平稳、安全，又通过增加惯性动力的方式降低了能耗，节能环保。

Description

一种传动平稳的新能源汽车高效驱动装置

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车技术领域，更具体地说，涉及一种传动平稳的新能源汽车高效驱动装置。

背景技术

新能源汽车，又指纯电动汽车，即以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于与传统汽车相比，对环境的污染小，因此纯电动汽车的发展前景被广泛看好。

现有的新能源汽车是通过变频技术或是变速箱实现高低速调节，但在传动过程中，一方面驱动电机产生的巨大扭矩会直接冲击传动系统，造成动力输出和受力设备两端受损，缩短使用寿命；另一方面由于缺乏增加惯性动力的动力装置，导致电机驱动的新能源汽车缺失了这部份应有的动力，造成了资源的浪费。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题在于，针对现有技术的上述缺陷，提供一种传动平稳的新能源汽车高效驱动装置。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

构造一种传动平稳的新能源汽车高效驱动装置，包括驱动电机和变速箱；其中，所述驱动电机的电机轴上固定有主动轮；所述主动轮上设置有从动摩擦盘，和限制所述从动摩擦盘横向窜动的限位机构；所述从动摩擦盘上沿其中心圆周设置有多组缓冲减震机构，和与多组所述缓冲减震机构一一对应的多个活动槽；所述变速箱的输入轴上固定有传动盘毂；所述传动盘毂设置有供所述缓冲减震机构伸入的传动槽；所述传动盘毂用于在所述驱动电机运行时，挤压所述缓冲减震机构并随其转动。

优选地，所述主动轮为飞轮；所述驱动电机的电机轴上设置有安装固定所述飞轮的飞轮毂。

优选地，所述从动摩擦盘包括固定连接的安装板和压盘；所述安装板呈圆形，且于边缘处设置有呈圆周均匀分布的多个摩擦片；所述摩擦片与所述飞轮贴合；所述安装板上设置有所述缓冲减震机构和所述活动槽；所述限位机构用于限制所述压盘横向窜动。

优选地，所述限位机构包括与所述飞轮毂可拆卸连接的外壳，和多组压紧弹簧；所述外壳设置有容纳腔，和供所述变速箱的输入轴伸入所述容纳腔内的通孔；所述通孔与所述容纳腔连通；所述容纳腔内设置有所述压盘和所述传动盘毂；所述压紧弹簧的一端与所述压盘贴合，且另一端与所述外壳内壁贴合。

优选地，所述外壳设置有与所述压紧弹簧对应的对位凹槽；所述对位凹槽与所述容纳腔连通。

优选地，所述外壳和所述飞轮毂通过螺栓连接；所述飞轮、所述飞轮毂和所述外壳均设置有与所述螺栓对应的安装孔。

优选地，所述变速箱的输入轴上套设有轴承；所述飞轮毂设置有与所述轴承对应的第一安装槽。

优选地，所述螺栓上还套设有弹簧垫圈；所述弹簧垫圈的一侧表面与所述螺栓的螺帽贴合，且另一侧表面与所述外壳侧表面贴合。

优选地，所述飞轮上设置有导向杆和与所述导向杆对应的第二安装槽；所述飞轮和所述压盘都设置有与所述导向杆对应的导向槽。

优选地，所述从动摩擦盘上设置有六组所述缓冲减震机构。

本实用新型的有益效果在于：汽车行驶时，驱动电机运行带动主动轮和从动摩擦盘旋转，缓冲减震机构随之旋转并与传动盘毂相互挤压，进而带动传动盘毂和输入轴转动，从而实现了从驱动电机到变速箱的动力传递，传动过程中，一是通过主动轮使得车辆在行驶时，始终增加了惯性动力，二是车辆制动时，增加了动能回收装置能回收的能量，提高了能源利用效率，同时动力回收导致惯性力和转速迅速降低，满足了高低速转换的需求，两端转速趋于平衡；二是通过缓冲减震机构既能实现从从动摩擦盘到传动盘毂的动力传递，又大大减少了传动对动摩擦盘和传动盘毂所造成的冲击，确保了车辆行驶的平稳、安全，平稳的传动也延长了整体驱动装置的使用寿命，降低使用成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的部分实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图：

图1是本实用新型较佳实施例的一种传动平稳的新能源汽车高效驱动装置的整体结构图；

图2是本实用新型较佳实施例的一种传动平稳的新能源汽车高效驱动装置中外壳、螺栓、缓冲减震机构和输入轴的结构示意图；

图3是本实用新型较佳实施例的一种传动平稳的新能源汽车高效驱动装置中缓冲减震机构和传动盘毂的结构示意图；

图4是图2中的剖视图(剖切路径及视图方向如箭头所示)。

具体实施方式

为了使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的部分实施例，而不是全部实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型的保护范围。

本实用新型较佳实施例的一种传动平稳的新能源汽车高效驱动装置如图1所示，同时参阅图2至图4；包括驱动电机1和变速箱2；驱动电机1的电机轴上固定有主动轮30；主动轮30上设置有从动摩擦盘31，和限制从动摩擦盘31横向窜动的限位机构32；从动摩擦盘31上沿其中心圆周设置有多组缓冲减震机构33，和与多组缓冲减震机构33一一对应的多个活动槽380；变速箱2的输入轴20上固定有传动盘毂34；传动盘毂34设置有供缓冲减震机构33伸入的传动槽381；传动盘毂34用于在驱动电机1运行时，挤压缓冲减震机构33并随其转动，汽车行驶时，驱动电机1运行带动主动轮30和从动摩擦盘31旋转，缓冲减震机构33随之旋转并与传动盘毂34相互挤压，进而带动传动盘毂34和输入轴20转动，从而实现了从驱动电机1到变速箱2的动力传递，传动过程中，一是通过主动轮30增加了惯性动力，使得动能回收装置能回收到更多的能量，提高了能源利用效率，同时动力回收导致惯性力和转速迅速降低，满足了高低速转换的需求，两端转速趋于平衡；二是通过缓冲减震机构33既能实现从从动摩擦盘31到传动盘毂34的动力传递，又大大减少了传动对动摩擦盘31和传动盘毂34所造成的冲击，确保了车辆行驶的平稳、安全，平稳的传动也延长了整体驱动装置的使用寿命，降低使用成本。

如图2所示，主动轮30为飞轮；驱动电机1的电机轴上设置有安装固定飞轮的飞轮毂35，为飞轮提供了安装空间，便于完成装配工作。需要说明的是，飞轮的原始用途主要是用于调整点火正时，以及增加发动机的转动贯性动力，本设计中利用的是其增加发动机转动贯性动力的功能。

如图2至图4所示，从动摩擦盘31包括固定连接的安装板36和压盘37；安装板36呈圆形，且于边缘处设置有呈圆周均匀分布的多个摩擦片38，电机转矩依靠飞轮与摩擦片38之间的摩擦作用进而传到传动盘毂34上，采用摩擦片38进行转矩传导，传动效果好且成本低；摩擦片38与飞轮贴合；安装板36上设置有缓冲减震机构33和活动槽380；限位机构32用于限制压盘37横向窜动，并且限位机构对摩擦片38和压盘37的压紧力越大，则摩擦片38所能传递的转矩也越大，确保了动力传递的持续、稳定。

如图2所示，限位机构32包括与飞轮毂35可拆卸连接的外壳39，和多组压紧弹簧310；外壳39设置有容纳腔382，和供变速箱2的输入轴20伸入容纳腔382内的通孔383；通孔383与容纳腔382连通；容纳腔382内设置有压盘37和传动盘毂34；压紧弹簧310的一端与压盘37贴合，且另一端与外壳39内壁贴合，压紧弹簧310抵紧压盘37，从而将摩擦片38抵紧在飞轮上，确保动力传递的持续和稳定，同时整体的限位机构又易于装配，限位效果好。

如图2所示，外壳39设置有与压紧弹簧310对应的对位凹槽384；对位凹槽384与容纳腔382连通，防止在高速旋转的过程中，压紧弹簧310发生意外偏移，影响限位效果。

如图2所示，外壳39和飞轮毂35通过螺栓311连接；飞轮、飞轮毂35和外壳39均设置有与螺栓311对应的安装孔385，成本低且连接稳固。

如图2所示，变速箱2的输入轴20上套设有轴承312；飞轮毂35设置有与轴承312对应的第一安装槽386，采用轴承312使得输入轴20的运行更加顺畅、平稳，优化了传动效果。

如图2所示，螺栓311上还套设有弹簧垫圈313；弹簧垫圈313的一侧表面与螺栓311的螺帽贴合，且另一侧表面与外壳39侧表面贴合，弹簧垫圈313本身具有防松效果，使得整个结构的连接更加稳固。

如图2所示，飞轮上设置有导向杆314和与导向杆314对应的第二安装槽387；飞轮和压盘37都设置有与导向杆314对应的导向槽388，通过导向杆314的导向作用，使得压盘37和飞轮的运动同步性更好。

如图2至图4所示，从动摩擦盘31上设置有六组缓冲减震机构33，使得在动力传导的过程中，从动摩擦盘31和传动盘毂34的受力更加均匀，所受磨损小，有正常的使用寿命，同时又借由缓冲减震机构33良好的减震性能，降低了传动对动摩擦盘31和传动盘毂34所造成的冲击，确保了车辆行驶的平稳、安全。

应当理解的是，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本实用新型所附权利要求的保护范围。

Claims (10)

1.一种传动平稳的新能源汽车高效驱动装置，包括驱动电机和变速箱；其特征在于，所述驱动电机的电机轴上固定有主动轮；所述主动轮上设置有从动摩擦盘，和限制所述从动摩擦盘横向窜动的限位机构；所述从动摩擦盘上沿其中心圆周设置有多组缓冲减震机构，和与多组所述缓冲减震机构一一对应的多个活动槽；所述变速箱的输入轴上固定有传动盘毂；所述传动盘毂设置有供所述缓冲减震机构伸入的传动槽；所述传动盘毂用于在所述驱动电机运行时，挤压所述缓冲减震机构并随其转动。

2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述主动轮为飞轮；所述驱动电机的电机轴上设置有安装固定所述飞轮的飞轮毂。

3.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，所述从动摩擦盘包括固定连接的安装板和压盘；所述安装板呈圆形，且于边缘处设置有呈圆周均匀分布的多个摩擦片；所述摩擦片与所述飞轮贴合；所述安装板上设置有所述缓冲减震机构和所述活动槽；所述限位机构用于限制所述压盘横向窜动。

4.根据权利要求3所述的装置，其特征在于，所述限位机构包括与所述飞轮毂可拆卸连接的外壳，和多组压紧弹簧；所述外壳设置有容纳腔，和供所述变速箱的输入轴伸入所述容纳腔内的通孔；所述通孔与所述容纳腔连通；所述容纳腔内设置有所述压盘和所述传动盘毂；所述压紧弹簧的一端与所述压盘贴合，且另一端与所述外壳内壁贴合。

5.根据权利要求4所述的装置，其特征在于，所述外壳设置有与所述压紧弹簧对应的对位凹槽；所述对位凹槽与所述容纳腔连通。

6.根据权利要求4所述的装置，其特征在于，所述外壳和所述飞轮毂通过螺栓连接；所述飞轮、所述飞轮毂和所述外壳均设置有与所述螺栓对应的安装孔。

7.根据权利要求4所述的装置，其特征在于，所述变速箱的输入轴上套设有轴承；所述飞轮毂设置有与所述轴承对应的第一安装槽。

8.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述螺栓上还套设有弹簧垫圈；所述弹簧垫圈的一侧表面与所述螺栓的螺帽贴合，且另一侧表面与所述外壳侧表面贴合。

9.根据权利要求3所述的装置，其特征在于，所述飞轮上设置有导向杆和与所述导向杆对应的第二安装槽；所述飞轮和所述压盘都设置有与所述导向杆对应的导向槽。

10.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述从动摩擦盘上设置有六组所述缓冲减震机构。