CN210265562U - 高扭矩轻型驱动轴总成 - Google Patents

Abstract

高扭矩轻型驱动轴总成。主要解决现在的传动轴驱动力矩是通过传动轴周向花键从轮毂轴承传输到球笼上，由于传动直径较小，所能传输的力矩较小的问题。本实用新型提供高扭矩轻型驱动轴总成，其与轮毂轴承连接的第一万向节的第一壳体通过端面设有的花键连接，传动直径较大，传动力矩大。

Description

高扭矩轻型驱动轴总成

技术领域

本实用新型属于汽车传动轴领域，特别涉及高扭矩轻型驱动轴总成。

背景技术

传动轴是汽车传动系中传递动力的重要部件，它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮，使汽车产生驱动力。

在资源紧缺的今天，节能环保和对产品的使用性能及舒适性越来越受到人们的重视，汽车技术也开始向节能环保方向发展，研究表明，汽车总质量越大汽车燃油消耗越多。因此为了提高整车能源的经济性，可以在保证安全可靠、性能不受影响的前提下尽量减轻汽车零部件的质量。

通常驱动力矩是通过传动轴周向花键从轮毂轴承传输到球笼上，然而传动轴周向花键的安装技术非常复杂，而且由于传动直径较小，所能传输的力矩较小。

实用新型内容

为了克服背景技术的不足，本实用新型提供高扭矩轻型驱动轴总成，主要解决现在的传动轴驱动力矩是通过传动轴周向花键从轮毂轴承传输到球笼上，由于传动直径较小，所能传输的力矩较小的问题。

本实用新型所采用的技术方案是：

高扭矩轻型驱动轴总成，包括中间轴，所述中间轴包括空心的第一轴，所述第一轴一侧焊接有第二轴，所述第二轴上活动配合有第一万向节，所述第一万向节包括第一壳体，所述第一壳体轴向外侧端面设有第一传动花键；

所述第一轴另外一侧焊接有第三轴，所述第二轴上活动配合有第二万向节，所述第二万向节包括第二壳体，所述第二壳体包括传动轴，所述传动轴周向外壁上设有第二传动花键。

所述第一壳体内设有若干球道，所述球道包括相邻设置的第一球道和第二球道，所述第一球道沿竖直方向设置，所述第二球道相对所述竖直方向倾斜设置。

所述第二球道与竖直方向所成的夹角a为16°。

还包括减振圈，所述减振圈包括与所述中间轴连接的圈体，所述圈体内设有金属圈，所述圈体内壁与所述中间轴外壁之间设有空槽。

所述空槽的宽度为2mm~4mm。

所述圈体由橡胶制成，所述金属圈由钢制成。

所述圈体通过卡箍与所述中间轴连接。

本实用新型的有益效果是：本实用新型提供高扭矩轻型驱动轴总成，其与轮毂轴承连接的第一万向节的第一壳体通过端面设有的花键连接，传动直径较大，传动力矩大。

附图说明

图1为本实用新型一个实施例的局部剖视示意图。

图2为图1中A处的放大示意图。

图3为本实用新型一个实施例的球道的展开示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：如图所示，高扭矩轻型驱动轴总成，包括中间轴1，所述中间轴包括空心的第一轴10，所述第一轴一侧焊接有第二轴11，所述第二轴上活动配合有第一万向节2，所述第一万向节包括第一壳体21，所述第一壳体轴向外侧端面设有第一传动花键211；所述第一轴另外一侧焊接有第三轴12，所述第二轴上活动配合有第二万向节3，所述第二万向节包括第二壳体31，所述第二壳体包括传动轴32，所述传动轴周向外壁上设有第二传动花键321。本实用新型提供高扭矩轻型驱动轴总成，其与轮毂轴承连接的第一万向节的第一壳体通过端面设有的花键连接，传动直径较大，传动力矩大。因为端面花键直径更大，所以能传输的力矩要大的多，经过测试，可使汽车的驱动力矩提高50%以上，并且能够显著提升汽车的动态操纵性能。第一壳体末端还设有用于与中心螺栓连接的接头212，便于装配。中间轴选用空心管材料与实心轴通过摩擦焊接联接为一体，焊接质量稳定，可传递更大扭矩，承受高强度载荷，相比整根用实心轴，空心圆截面外径比实心圆截面直径略大，但其体积和重量却是实心轴的一半，节省了材料，整体重量轻巧。

在本实施例中，如图所示，所述第一壳体内设有若干球道4，所述球道包括相邻设置的第一球道41和第二球道42，所述第一球道沿竖直方向设置，所述第二球道相对所述竖直方向倾斜设置。相比传统球道排列而言，其不仅降低了传递扭矩过程中的冲击波，缩小了径向间隙，改善了总成结构的共振特性。

在本实施例中，如图所示，所述第二球道与竖直方向所成的夹角a为16°。

在本实施例中，如图所示，还包括减振圈5，所述减振圈包括与所述中间轴连接的圈体51，所述圈体内设有金属圈52，所述圈体内壁与所述中间轴外壁之间设有空槽53。相比传统无减振圈的设计，其最大限度地降低甚至消除了汽车传动轴引发的噪声、振动、异响等问题，大大提高了乘车的舒适性，提高了客户满意度。

在本实施例中，如图所示，所述空槽的宽度为2mm~4mm。

在本实施例中，如图所示，所述圈体由橡胶制成，所述金属圈由钢制成。

在本实施例中，如图所示，所述圈体通过卡箍54与所述中间轴连接。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。实施例不应视为对本实用新型的限制，但任何基于本实用新型的精神所作的改进，都应在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.高扭矩轻型驱动轴总成，包括中间轴（1），其特征在于：所述中间轴包括空心的第一轴（10），所述第一轴一侧焊接有第二轴（11），所述第二轴上活动配合有第一万向节（2），所述第一万向节包括第一壳体（21），所述第一壳体轴向外侧端面设有第一传动花键（211）；

所述第一轴另外一侧焊接有第三轴（12），所述第二轴上活动配合有第二万向节（3），所述第二万向节包括第二壳体（31），所述第二壳体包括传动轴（32），所述传动轴周向外壁上设有第二传动花键（321）。

2.根据权利要求1所述的高扭矩轻型驱动轴总成，其特征在于：所述第一壳体内设有若干球道（4），所述球道包括相邻设置的第一球道（41）和第二球道（42），所述第一球道沿竖直方向设置，所述第二球道相对所述竖直方向倾斜设置。

3.根据权利要求2所述的高扭矩轻型驱动轴总成，其特征在于：所述第二球道与竖直方向所成的夹角a为16°。

4.根据权利要求3所述的高扭矩轻型驱动轴总成，其特征在于：还包括减振圈（5），所述减振圈包括与所述中间轴连接的圈体（51），所述圈体内设有金属圈（52），所述圈体内壁与所述中间轴外壁之间设有空槽（53）。

5.根据权利要求4所述的高扭矩轻型驱动轴总成，其特征在于：所述空槽的宽度为2mm~4mm。

6.根据权利要求5所述的高扭矩轻型驱动轴总成，其特征在于：所述圈体由橡胶制成，所述金属圈由钢制成。

7.根据权利要求6所述的高扭矩轻型驱动轴总成，其特征在于：所述圈体通过卡箍（54）与所述中间轴连接。

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