CN210263891U - 一种地铁施工脚手架连接装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种地铁施工脚手架连接装置，包括一号套筒，所述一号套筒的前端设置有两组一号螺环，所述一号螺环的内部设置有一号螺孔，所述一号螺孔的内部设置有螺栓柱，所述螺栓柱的前端固定安装有固定柱，所述螺栓柱的后端固定安装有抵块，所述抵块的后端固定安装有缓冲块，所述一号套筒的一侧与后端均固定安装有一号固定板。本实用新型所述的一种地铁施工脚手架连接装置，通过设置的固定柱，能够对钢管起到固定的作用，提高了连接的稳定性，通过设置的通孔，能够对钢管进行上下的调节，通过设置的凹槽，能够抵消对钢管横向的作用力，增加了脚手架横向的稳定性，方便人们的使用，带来更好的使用前景。

Description

一种地铁施工脚手架连接装置

技术领域

本实用新型涉及脚手架连接领域，特别涉及一种地铁施工脚手架连接装置。

背景技术

在建筑施工的过程中经常要到一些较高的地方进行施工，这时就需要借助脚手架来帮助我们到达施工地点进行操作，现有的脚手架都是由一些钢管连接起来的，出于安全的考虑，脚手架的连接装置的设置也极为特别，特别在狭小的地铁里施工，就需要对脚手架的安全性提出了更高的要求；

现有的脚手架连接装置在使用时存在一定的弊端，首先， 脚手架钢管之间的连接不够牢固，容易出现钢管脱落的情况，其次，脚手架的连接装置，只能对一个平面内的钢管进行连接，不能根据需要对钢管进行上下的调节，最后，施工时由于对脚手架的横向作用力过大，连接装置容易出现松动的情况，具有一定的危险性，给人们的使用过程带来了一定的影响，为此，我们提出一种地铁施工脚手架连接装置。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种地铁施工脚手架连接装置，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种地铁施工脚手架连接装置，包括一号套筒，所述一号套筒的前端设置有两组一号螺环，所述一号螺环的内部设置有一号螺孔，所述一号螺孔的内部设置有螺栓柱，所述螺栓柱的前端固定安装有固定柱，所述螺栓柱的后端固定安装有抵块，所述抵块的后端固定安装有缓冲块，所述一号套筒的一侧与后端均固定安装有一号固定板，所述一号固定板上设置有四组通孔，所述一号固定板的一侧设置有凸块，所述凸块的一侧设置有二号套筒，所述二号套筒的上端设置有两组一号螺环，所述二号套筒一侧的上下两端均设置有凹槽，所述二号套筒的一侧固定安装有两组二号固定板，所述二号固定板的前端设置有两组二号螺环，所述二号螺环的内部设置有二号螺孔。

优选的，两组所述一号螺环在一号套筒的前端呈上下分布，所述一号螺孔贯穿设置于一号套筒的内部，且一号螺环与一号套筒相通连接，两组所述二号螺环在二号固定板的前端呈左右分布，且二号螺环与通孔相通连接。

优选的，所述固定柱与抵块分别位于一号套筒的内外两侧，且螺栓柱与一号螺孔螺纹连接。

优选的，所述一号固定板的形状为正方形，且四组通孔等间距阵列分布于一号固定板。

优选的，两组所述一号螺环在二号套筒的上端端呈左右分布，所述一号螺孔贯穿设置于二号套筒的内部，且一号螺环与二号套筒相通连接，所述固定柱与抵块分别位于二号套筒的内外两侧。

优选的，两组所述二号固定板分别位于凹槽的两侧，且凸块位于凹槽的内部，所述两组二号螺孔分别与两组通孔通过螺栓组件固定连接。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

1、通过设置的固定柱，能够对钢管起到固定的作用，提高了连接的稳定性，固定柱设置在螺栓柱一侧，抵块设置在螺栓柱的另一侧，缓冲块设置在螺栓柱的一侧，通过旋转固定柱使缓冲块对钢管进行挤压固定，从而使得脚手架的连接更加的牢固；

2、通过设置的通孔，能够对钢管进行上下的调节，然后进行固定，通孔的数量设置为上下各两组，两组二号螺孔与两组通孔通过螺栓组件进行连接，通过调整通孔的上下位置，从而达到了对钢管上下的调节；

3、通过设置的凹槽，能够抵消对钢管横向的作用力，增加了脚手架横向的稳定性，凸块设置在凹槽内，凹槽对凸块进行固定，从而来实现一号套筒与二号套筒的固定，增加了脚手架横向的稳定性，提高了整体的安全性。

附图说明

图1为本实用新型一种地铁施工脚手架连接装置的整体结构示意图；

图2为本实用新型一种地铁施工脚手架连接装置的固定柱与螺栓柱的放大图；

图3为本实用新型一种地铁施工脚手架连接装置的一号套筒与一号固定板的放大图；

图4为本实用新型一种地铁施工脚手架连接装置的二号套筒与二号固定板的放大图。

图中：1、一号套筒；2、一号螺环；3、固定柱；4、一号固定板；5、通孔；6、二号套筒；7、螺栓柱；8、抵块；9、缓冲块；10、一号螺孔；11、凸块；12、凹槽；13、二号固定板；14、二号螺环；15、二号螺孔。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

如图1-4所示，一种地铁施工脚手架连接装置，包括一号套筒1，其特征在于：一号套筒1的前端设置有两组一号螺环2，一号螺环2的内部设置有一号螺孔10，一号螺孔10的内部设置有螺栓柱7，螺栓柱7的前端固定安装有固定柱3，螺栓柱7的后端固定安装有抵块8，抵块8的后端固定安装有缓冲块9，一号套筒1的一侧与后端均固定安装有一号固定板4，一号固定板4上设置有四组通孔5，一号固定板4的一侧设置有凸块11，凸块11的一侧设置有二号套筒6，二号套筒6的上端设置有两组一号螺环2，二号套筒6一侧的上下两端均设置有凹槽12，二号套筒6的一侧固定安装有两组二号固定板13，二号固定板13的前端设置有两组二号螺环14，二号螺环14的内部设置有二号螺孔15。

两组一号螺环2在一号套筒1的前端呈上下分布，一号螺孔10贯穿设置于一号套筒1的内部，且一号螺环2与一号套筒1相通连接，两组二号螺环14在二号固定板13的前端呈左右分布，且二号螺环14与通孔5相通连接，固定柱3与抵块8分别位于一号套筒1的内外两侧，且螺栓柱7与一号螺孔10螺纹连接，一号固定板4的形状为正方形，且四组通孔5等间距阵列分布于一号固定板4，通孔5的数量设置为上下各两组，两组二号螺孔15与两组通孔5通过螺栓组件进行连接，通过调整通孔5的上下位置，从而达到了对钢管上下的调节，两组一号螺环2在二号套筒6的上端端呈左右分布，一号螺孔10贯穿设置于二号套筒6的内部，且一号螺环2与二号套筒6相通连接，固定柱3与抵块8分别位于二号套筒6的内外两侧，通过旋转固定柱3使缓冲块9对钢管进行挤压固定，从而使得脚手架的连接更加的牢固，两组二号固定板13分别位于凹槽12的两侧，且凸块11位于凹槽12的内部，两组二号螺孔15分别与两组通孔5通过螺栓组件固定连接，凸块11设置在凹槽12内，凹槽12对凸块11进行固定，从而来实现一号套筒1与二号套筒6的固定，增加了脚手架横向的稳定性。

需要说明的是，本实用新型为一种地铁施工脚手架连接装置，使用时，将竖直方向的钢管插入一号套筒1中，然后通过固定柱3来对钢管进行固定，通过设置的固定柱3，能够对钢管起到固定的作用，提高了连接的稳定性，固定柱3设置在螺栓柱7一侧，抵块8设置在螺栓柱7的另一侧，缓冲块9设置在螺栓柱7的一侧，缓冲块9对钢管起到防滑固定的作用，一号螺孔10设置在一号螺环2内，螺栓柱7与一号螺孔10螺纹连接，来达到活动连接的作用，通过旋转固定柱3来对抵块8进行挤压，使缓冲块9对钢管进行挤压固定，同样的，通过固定柱3对二号套筒6内的钢管进行固定，从而使得脚手架的连接更加的牢固，通过螺栓组件对一号固定板4与二号固定板13进行固定，二号固定板13上设置有二号螺环14，二号螺环14内设置有二号螺孔15，通过设置的通孔5，能够对钢管进行上下的调节，然后进行固定，通孔5的数量设置为上下各两组，两组二号螺孔15与两组通孔5通过螺栓组件进行连接，通过调整通孔5的上下位置，从而达到了对钢管上下的调节，通过设置的凹槽12，能够抵消对钢管横向的作用力，增加了脚手架横向的稳定性，凸块11设置在凹槽12内，凹槽12对凸块11进行固定，从而来实现一号套筒1与二号套筒6的固定，增加了脚手架横向的稳定性，提高了整体的安全性，该装置，较为实用。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (6)

1.一种地铁施工脚手架连接装置，包括一号套筒（1），其特征在于：所述一号套筒（1）的前端设置有两组一号螺环（2），所述一号螺环（2）的内部设置有一号螺孔（10），所述一号螺孔（10）的内部设置有螺栓柱（7），所述螺栓柱（7）的前端固定安装有固定柱（3），所述螺栓柱（7）的后端固定安装有抵块（8），所述抵块（8）的后端固定安装有缓冲块（9），所述一号套筒（1）的一侧与后端均固定安装有一号固定板（4），所述一号固定板（4）上设置有四组通孔（5），所述一号固定板（4）的一侧设置有凸块（11），所述凸块（11）的一侧设置有二号套筒（6），所述二号套筒（6）的上端设置有两组一号螺环（2），所述二号套筒（6）一侧的上下两端均设置有凹槽（12），所述二号套筒（6）的一侧固定安装有两组二号固定板（13），所述二号固定板（13）的前端设置有两组二号螺环（14），所述二号螺环（14）的内部设置有二号螺孔（15）。

2.根据权利要求1所述的一种地铁施工脚手架连接装置，其特征在于：两组所述一号螺环（2）在一号套筒（1）的前端呈上下分布，所述一号螺孔（10）贯穿设置于一号套筒（1）的内部，且一号螺环（2）与一号套筒（1）相通连接，两组所述二号螺环（14）在二号固定板（13）的前端呈左右分布，且二号螺环（14）与通孔（5）相通连接。

3.根据权利要求1所述的一种地铁施工脚手架连接装置，其特征在于：所述固定柱（3）与抵块（8）分别位于一号套筒（1）的内外两侧，且螺栓柱（7）与一号螺孔（10）螺纹连接。

4.根据权利要求1所述的一种地铁施工脚手架连接装置，其特征在于：所述一号固定板（4）的形状为正方形，且四组通孔（5）等间距阵列分布于一号固定板（4）。

5.根据权利要求1所述的一种地铁施工脚手架连接装置，其特征在于：两组所述一号螺环（2）在二号套筒（6）的上端端呈左右分布，所述一号螺孔（10）贯穿设置于二号套筒（6）的内部，且一号螺环（2）与二号套筒（6）相通连接，所述固定柱（3）与抵块（8）分别位于二号套筒（6）的内外两侧。

6.根据权利要求1所述的一种地铁施工脚手架连接装置，其特征在于：两组所述二号固定板（13）分别位于凹槽（12）的两侧，且凸块（11）位于凹槽（12）的内部，所述两组二号螺孔（15）分别与两组通孔（5）通过螺栓组件固定连接。

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