CN210258539U - 一种变形方向盘 - Google Patents

Abstract

本实用新型实施例公开了一种变形方向盘，包括支撑座、圆圈和设置在支撑座和圆圈之间的支撑架，所述支撑架关于支撑座中线轴线环形阵列，在所述支撑架上设置有用于缓冲人体撞击的自调节组件，且所述圆圈包括内周、中周和外周所述内周包括若干个第一连接组件，所述第一连接组件包括活动块A、活动块B，所述活动块A和活动块B相对的一面均设置有第一连接弹簧，该方向盘由多组小块以及支撑架组装而成，正常使用时方向盘不能变形，而在驾驶员以一定的力撞击时，其可实现脱离对多组小块的固定，并使支撑架进行收缩，进而可随着驾驶员的撞击力度以及撞击的倾斜程度做出自适应调节，可有效的降低在出现车祸时，驾驶员撞击方向盘所造成的伤害程度。

Description

一种变形方向盘

技术领域

本实用新型实施例涉及汽车技术领域，具体涉及一种变形方向盘。

背景技术

随着社会的不断发展，人类科技的不断进步，各种先进的设备被研发出来，人们的生活质量得到了很大的提升，其中交通工具是现代人的生活中不可缺少的一个部分，给人们的生活带来了极大的方便。

随着经济的不断发展，机动车、驾驶人的数量均在迅猛增长，而由于人、车、路、环境等道路交通系统的要素不完善、不协调，安全出行知识缺乏，法制观念不强，重特大交通事故依然多发。

在驾驶的汽车出现车祸时，虽然有安全气囊的存在，但在安全气囊出现故障时，驾驶员在惯性的作用下会直接撞击到方向盘，由于当前方向盘均为钢制材料不能活动，因此在撞击时会对驾驶员造成巨大的伤害，有待于我们解决。

实用新型内容

为此，本实用新型实施例提供一种变形方向盘，以解决现有技术中由于汽车方向盘为钢制材料不能活动，出现车祸时驾驶员直接撞击，会造成巨大伤害的问题。

为了实现上述目的，本实用新型实施例提供如下技术方案：

一种变形方向盘，包括支撑座、圆圈和设置在支撑座和圆圈之间的支撑架，所述支撑架关于支撑座中线轴线环形阵列，在所述支撑架上设置有用于缓冲人体撞击的自调节组件，且所述圆圈包括内周、中周和外周；

所述内周包括若干个第一连接组件，所述第一连接组件包括活动块A、活动块B，所述活动块A和活动块B相对的一面均设置有第一连接弹簧，且在所述活动块A和活动块B相对的一面设置有用于连接活动块A和活动块B的第一控制组件；

所述中周包括若干个用于对圆圈支撑的第二连接组件，所述第二连接组件包括安装套、与安装套对应设置的固定穴和分别设置在安装套和固定穴相对一侧的第四连接弹簧，所述安装套内转动连接有固定轴，所述固定轴远离安装套的一端设置有台阶状平台，且在所述固定穴与台阶状平台对应的一侧设置有卡槽，所述固定穴远离卡槽的一侧设置有与固定轴对应的固定弹簧；

所述外周包括若干个第三连接组件，所述第三连接组件包括活动块C、活动块D和设置在活动块C和活动块D之间的两个三角块，所述活动块C和活动块D相对的一面均设置有第二连接弹簧，所述活动块C和活动块D均通过第二控制组件与三角块连接。

本实用新型实施例的特征还在于，所述第一控制组件包括贯穿中周与外周对应设置的第一控制杆和分别开设在活动块A和活动块B上下两侧的连接槽，在所述连接槽内通过弹簧安装有用于连接活动块A和活动块B的连接轴，在所述活动块A和活动块B上均转动连接有用于对连接轴固定的第一连接杆，且所述第一连接杆与第一控制杆转动连接。

本实用新型实施例的特征还在于，所述第二控制组件包括开设在三角块的左右两侧的第一活动滑槽和开设在活动块C和活动块D上且与第一活动滑槽对应设置的第二活动滑槽，在所述第一活动滑槽与第二活动滑槽内通过弹簧安装有用于将活动块C和活动块D与三角块固定连接的连接框，且在所述活动块C和活动块D内还均转动连接有用于对连接框固定的第二连接杆，所述第二连接杆远离连接框的一端设置有与中周对应的第二控制杆。

本实用新型实施例的特征还在于，所述连接框为日字形结构，且在所述连接框与三角块连接的一端设置有三角支撑块。

本实用新型实施例的特征还在于，所述中周还包括设置在第二连接组件下方的若干个弹簧连接组件，所述弹簧连接组件包括第三连接弹簧和分别设置在第三连接弹簧左右两端头处的销轴和销套，相邻两个所述弹簧连接组件之间通过销轴与销套的嵌合连接。

本实用新型实施例的特征还在于，所述自调节组件包括固定在支撑座上的气筒、设置在气筒内部的密封垫、与气筒密封连接的支撑轴和设置在气筒侧壁的放气组件，所述支撑轴上设置有活动轴爪，且在所述支撑轴上还套设有置于活动轴爪与密封垫之间的限位弹簧。

本实用新型实施例的特征还在于，所述放气组件包括开设在气筒靠近支撑座一端的出气孔、贯穿出气孔的控制轴杆、用于对控制轴杆固定的限位轴杆和用于控制限位轴杆运动的运动组件，所述控制轴上设置有与限位轴杆对应的固定片和套设在限位轴杆上用于对出气孔密封的第一密封片，在所述控制轴杆上套设有置于第一密封片与固定片之间的第一控制弹簧；

所述放气组件还包括置于气筒侧壁与限位轴杆对应设置的第一支撑板和第二支撑板，所述限位轴杆贯穿第一支撑板设置，且所述第二支撑板用于对限位轴杆支撑，所述第一支撑板上还设置有用于弹开限位轴杆使其脱离对控制轴杆限位的第二控制弹簧。

本实用新型实施例的特征还在于，所述运动组件包括设置在支撑轴上的第一推杆和贯穿气筒与第一推杆对应设置的第二推杆，所述第二推杆上设置有固定板，在所述固定板远离限位轴杆的一侧设置有固定在气筒外壁上的第三控制弹簧。

本实用新型实施例的特征还在于，所述支撑轴通过螺帽旋接在密封垫上，且在所述密封垫上还设置与螺帽对应的密封帽。

本实用新型实施例的特征还在于，所述支撑轴上等间距设置有若干个置于活动轴爪下方的活动弹簧片。

本实用新型实施例具有如下优点：

本实用新型中由多组小块以及支撑架组装而成，正常使用时方向盘不能变形，而在驾驶员以一定的力撞击时，其可实现脱离对多组小块的固定，并使支撑架和圆圈自适应下发生收缩，进而可随着驾驶员的撞击力度以及撞击的倾斜程度做出自适应调节，可有效的降低在出现车祸时，驾驶员撞击方向盘所造成的伤害程度，更加的实用。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。

本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型中自调节组件的结构示意图；

图3为本实用新型中圆圈内部的局部结构示意图；

图4为本实用新型中第二连接组件的局部结构示意图；

图5为本实用新型中弹簧连接组件的局部结构示意图；

图6为本实用新型中圆圈内部结构的截面图；

图7为本实用新型中连接框的结构示意图；

图8为本实用新型中连接框的安装结构示意图；

图9为图3中A处的局部结构放大图。

图中：

1-支撑座；2-圆圈；3-支撑架；4-自调节组件；5-内周；6-中周；7-外周；8-放气组件；9-运动组件；

401-气筒；402-密封垫；403-支撑轴；404-活动轴爪；405-限位弹簧；406-密封帽；407-活动弹簧片；

501-第一连接组件；502-活动块A；503-活动块B；504-第一连接弹簧；505-第一控制组件；506-第一控制杆；507-连接槽；508-连接轴；509-第一连接杆；

601-第二连接组件；602-安装套；603-固定穴；604-固定轴；605-台阶状平台；606-卡槽；607-固定弹簧；608-弹簧连接组件；609-第三连接弹簧；610-销轴；611-销套；612-第四连接弹簧；

701-第三连接组件；702-活动块C；703-活动块D；704-三角块；705-第二连接弹簧；706-第二控制组件；707-第一活动滑槽；708-第二活动滑槽；709-连接框；710-第二连接杆；711-第二控制杆；712-三角支撑块；

801-出气孔；802-控制轴杆；803-限位轴杆；804-固定片；805-第一密封片；806-第一控制弹簧；807-第一支撑板；808-第二支撑板；809-第二控制弹簧；

901-第一推杆；902-第二推杆；903-固定板；904-第三控制弹簧。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1至图9所示，本实用新型实施例提了一种变形方向盘，包括支撑座1、圆圈2和设置在支撑座1和圆圈2之间的支撑架3，所述支撑架3关于支撑座1中线轴线环形阵列，在所述支撑架3上设置有用于缓冲人体撞击的自调节组件4，且所述圆圈2包括内周5、中周6和外周7，支撑座1为该变形方向盘的安装位置，固定于汽车的转向轴上，而设置的支撑架3至少设置有二个，确保对圆圈2可进行稳定的支撑。

另外支撑架3上可套设有波纹软管，在对支撑架3起到保护作用的同时，还便于支撑架3进行自适应调节。

如图3、图6和图9所示，所述内周5包括若干个第一连接组件501，所述第一连接组件501包括活动块A502、活动块B503，所述活动块A502和活动块B503相对的一面均设置有第一连接弹簧504，且在所述活动块A502和活动块B503相对的一面设置有用于连接活动块A502和活动块B503的第一控制组件505，第一连接弹簧504在起到对活动块A和活动块B限位的同时，还起到在撞击时对驾驶员缓冲的作用。

如图9所示所述第一控制组件505包括贯穿中周6与外周7对应设置的第一控制杆506和分别开设在活动块A502和活动块B503上下两侧的连接槽507，第一控制杆506通过外周7的运动进行触发，实现在受力时与外周7进行同步运动，在所述连接槽507内通过弹簧安装有用于连接活动块A502和活动块B503的连接轴508，在所述活动块A502和活动块B503上均转动连接有用于对连接轴508固定的第一连接杆509，且所述第一连接杆509与第一控制杆506转动连接，连接轴508的长度大于设置在活动块A502和活动块B503上来连接槽507长度的总和，而且在连接轴508的两端还设置有嵌槽，在活动块A502和活动块B503上均设置有与嵌槽嵌合的嵌块，以避免通过连接轴508连接活动块A502和活动块B503时，会出现活动块A502和活动块B503意外脱离的问题。

另外，对于活动块A502和活动块B503的控制是由上下两个连接轴508进行固定，其对下方的连接轴508固定方式与上方的连接轴508固定方式相同，便于通过一个第一控制杆506实现两个连接轴508的同步脱离，使用会更加的方便。

在第一连接杆509与第一控制杆506连接的一端设置有复位弹簧，即在正常的使用时，通过复位弹簧可使第一连接杆509对活动块A502和活动块B503进行固定，在其受力时，会使第一控制杆506发生运动，进而可挤压复位弹簧并带动第一连接杆509的运动，从而可使第一连接杆509脱离对连接轴508的固定，连接轴508则会在弹簧的作用下弹出，从而使活动块A502和活动块B503恢复到活动状态，使其可在第一连接弹簧504的作用下进行左右运动。

如图3、图4、图5、图6和图9所示，所述中周6包括若干个用于对圆圈2支撑的第二连接组件601，所述第二连接组件601包括安装套602、与安装套602对应设置的固定穴603和分别设置在安装套602和固定穴603相对一侧的第四连接弹簧612，所述安装套602内转动连接有固定轴604，所述固定轴604远离安装套602的一端设置有台阶状平台605，且在所述固定穴603与台阶状平台605对应的一侧设置有卡槽606，所述固定穴603远离卡槽的一侧设置有与固定轴604对应的固定弹簧607，固定轴604在正常情况下与固定穴603之间存在一定的间隙，可避免固定轴604在左右运动时，不会受到卡槽606的影响，而在其受到较大的外力情况下，其会使中周6整体往内周5方向凹陷，中周6为圆形结构，因此在凹陷时，在第四连接弹簧612的作用力下会将固定轴604挤进固定穴603中，而此时则可在固定弹簧607的作用下抵住固定轴604，使固定轴604上的台阶状平台605嵌入至卡槽606中，可便于根据外力的大小自适应调节其卡接的位置。

需要补充的是，固定轴604在运动时的规律为先进后出，而且设置的固定穴603的长度大于固定轴604长度的三分一，以避免固定穴603长度过短，导致其出现无法运动的问题。

另外，在本实施方式的附图中，安全套602和固定穴603之间设有一定的中空间隙(附图中未标识)，设置中空间隙的作用在于提供挤压变形的空间，因为当这部分中空间隙不存在时，一方面块体间的相互挤压将无法实现圆圈变形，另外固定轴和固定穴之间将无法发生运动，其动作受阻。

所述中周6还包括设置在第二连接组件601下方的若干个弹簧连接组件608，所述弹簧连接组件608包括第三连接弹簧609和分别设置在第三连接弹簧609左右两端头处的销轴610和销套611，相邻两个所述弹簧连接组件608之间通过销轴610与销套611的嵌合连接，弹簧连接组件608可与第二连接组件601固定在一起，而多组的弹簧连接组件608在互连后形成圆圈状，配合第二连接组件601，可实现对圆圈2更加稳定的支撑。

如图6至图8所示，所述外周7包括若干个第三连接组件701，所述第三连接组件701包括活动块C702、活动块D703和设置在活动块C702和活动块D703之间的两个三角块704，两个三角块704的高度相加之和小于活动块C702或活动块D703的高度，避免出现过高而影响后续对活动块C702和活动块D703进行固定的目的，两个三角块704成上下堆叠状设置，处于上方的三角块为三角块A，处于下方的三角块为三角块B，三角块B上设置有滑动块，在三角块A上开设有与滑动块对应的滑动槽，三角块A和三角块B之间通过滑动块与滑动槽的咬合滑动连接在一起，即在保证三角块A和三角块B连接在一起的前提下，还不会影响到单个三角块704进行前后的运动，可保证其触发的灵敏性。

需要补充的是，活动块C702和活动块D703与三角块704对应一面的上下两侧均设置有耳墙，用于对三角块704的活动反向进行限位，避免三角块704会出现上下活动的问题，三角块A的上表面和三角块B的下表面均设置有滑动凸块，耳墙的边缘位置处开设有与滑动凸块对应且用于限制三角块A和三角块B往外运动的开口槽，避免在无外力时，三角块704会意外脱离导致外周7解体的问题。

所述活动块C702和活动块D703相对的一面均设置有第二连接弹簧705，所述活动块C702和活动块D703均通过第二控制组件706与三角块704连接，活动块C702和活动块D703为相对设置的梯形结构，而设置的三角块704则设置在活动块C702与活动块D703所形成的凹槽内，避免其过于突出，设置的第二连接弹簧705则是对活动块C702和活动块D703进行限位其活动方向的同时，也会起到缓冲驾驶员撞击力度的目的，配合第一连接弹簧504、第三连接弹簧609和第四连接弹簧612，可使其缓冲的效果会更加的出色。

如图7和图8所示，所述第二控制组件706包括开设在三角块704的左右两侧的第一活动滑槽707和开设在活动块C702和活动块D703上且与第一活动滑槽707对应设置的第二活动滑槽708，在所述第一活动滑槽707与第二活动滑槽708内通过弹簧安装有用于将活动块C702和活动块D703与三角块704固定连接的连接框709，设置在三角块704上的第一活动滑槽707，为开口大底部小的结构，可有利于连接框709在发生运动时进行左右移动，且在所述活动块C702和活动块D703内还均转动连接有用于对连接框709固定的第二连接杆710，所述连接框709为日字形结构，且在所述连接框709与三角块704连接的一端设置有三角支撑块712，连接框709具有延长活动块C702或活动块D703与三角块704之间距离的作用，而所设置的三角支撑块712在起到对连接框709支撑的同时，也使其具有一定的弹性，以避免在分离时，连接框709会出现损坏的问题，在连接框709与三角块704对应的一端，其上下两侧均设置有圆柱状突起，用于在通过连接框709连接活动块C702与三角块704或活动块D703与三角块704时，避免三角块704会产生左右活动的问题，进一步则可保证在正常使用该方向盘时，不会出现其松散活动的问题。

所述第二连接杆710远离连接框709的一端设置有与中周6对应的第二控制杆711，在第二控制杆711上设置有拉簧，使其在无外力的作用下，可始终使之处于固定连接框709的状态，可避免出现连接框709脱离固定三角块704与活动块C702和活动块D703之间连接的目的。

在进行使用时，外周7受力会使第二控制杆711受到挤压，第二控制杆711活动则会带动第二连接杆710的运动，第二连接杆710活动后则可脱离对连接框709的固定，在弹簧的作用力下，则可实现将连接框709弹出，使活动块C702和活动块D703与三角块704之间形成活动连接的形式，从而可使其在力的作用下发生形变，用以达到缓冲和变形的目的，能有效的降低驾驶员在撞击时所受到的伤害程度。

其圆圈2在受力时的整体工作流程为：外周7在受力时是最先反应的部件，其中最先受力的部件是三角块704，三角块704在受力作用下突出圆圈2，并且三角块704挤压活动块。此时三角块704最先受力是因为从触碰到圆圈2至圆圈2发生有一定的反应时间，而三角块704的作用则是缓冲这个时间段。而且由于三角块704突出于圆圈2，最先受力而发生向里运动，同步挤压活动块发生运动，活动块此时同步触发控制器发生动作。

通过第二控制组件706使三角块704、活动块C702和活动块D703恢复至活动状态，而在外周7受力的同时也会挤压第一控制杆506，使活动块A502和活动块B503恢复至活动状态，继续受力则会使中周6中的各部件进行脱离嵌合，而恢复至活动状态，因此可实现在方向盘受力时，进行自适应变形的目的，通过第一连接弹簧504、第二连接弹簧705、第三连接弹簧609和第四连接弹簧612，可实现在出现车祸时，对驾驶员更加出色的缓冲保护，其更加的实用。

如图1、图2和图8所示，所述自调节组件4包括固定在支撑座1上的气筒401、设置在气筒401内部的密封垫402、与气筒401密封连接的支撑轴403和设置在气筒401侧壁的放气组件8，所述支撑轴403上设置有活动轴爪404，且在所述支撑轴403上还套设有置于活动轴爪404与密封垫402之间的限位弹簧405，所述支撑轴403上等间距设置有若干个置于活动轴爪404下方的活动弹簧片407，即在支撑轴403受力进入气筒401内时，设置在活动轴爪404与密封垫之402间的限位弹簧405，可起到一定的缓冲作用，避免出现意外而导致通过支撑轴403带动密封垫402运动的目的，而对于支撑轴403固定的力由气筒401内的气压所提供，也可在一定程度上起到缓冲的作用。

另外活动弹簧片407为可活动式的倒扣结构，而实际在通过支撑轴403推动密封垫402运动时，设置的活动弹簧片407可利用倒扣的结构，避免支撑轴403在推进后会受到限位弹簧407的力，使其在限位弹簧407力的作用下复位，进一步造成驾驶员受伤的问题。

需要补充的是，所述支撑轴403通过螺帽旋接在密封垫402上，且在所述密封垫402上还设置与螺帽对应的密封帽406，支撑轴403可通过螺帽进行调节从而实现对支撑轴403缓冲长度的调节，而设置的密封帽406则可罩住螺帽与支撑轴403连接的部分，能避免出现漏气的问题。

如图2所示，所述放气组件8包括开设在气筒401靠近支撑座1一端的出气孔801、贯穿出气孔801的控制轴杆802、用于对控制轴杆802固定的限位轴杆803和用于控制限位轴杆803运动的运动组件9，所述控制轴杆802上设置有与限位轴杆803对应的固定片804和套设在限位轴杆803上用于对出气孔801密封的第一密封片805，在所述控制轴杆802上套设有置于第一密封片805与固定片804之间的第一控制弹簧806，在控制轴杆802贯穿出气孔801的一端头处还设置有限位片，起到对控制轴802杆限位的目的，避免其意外脱离气筒401的问题。

限位轴杆803与控制轴杆802对应的一端为U形结构，便于将其卡在控制轴杆802上设置固定片804的位置，从而在第一控制弹簧806的作用力下，可反向顶住控制轴杆802，使控制轴杆802通过第一密封片805完成对出气孔801的密封，在第一密封片805与出气孔801之间还可根据实际的需求继续增添密封片，以保证气筒401不会出现漏气的问题。

所述放气组件8还包括置于气筒401侧壁与限位轴杆803对应设置的第一支撑板807和第二支撑板808，所述限位轴杆803贯穿第一支撑板807设置，且所述第二支撑板808用于对限位轴杆803支撑，所述第一支撑板807上还设置有用于弹开限位轴杆803使其脱离对控制轴杆802限位的第二控制弹簧809，第一支撑板807起到限制限位轴杆803左右运动的目的，而设置的第二支撑板808则为了限制限位轴杆803上下运动，即在通过运动组件9使限位轴杆803脱离第二支撑板808的限位时，可使其在第二控制弹簧809的作用力下，脱离对控制轴杆802的固定，进而在第一控制弹簧806的作用下，可将控制轴杆802弹开，从而可使气筒401内部的气体从出气孔801中排出，实现支撑轴403收缩的目的。

如图3所示，所述运动组件9包括设置在支撑轴403上的第一推杆901和贯穿气筒401与第一推杆901对应设置的第二推杆902，所述第二推杆902上设置有固定板903，在所述固定板903远离限位轴杆803的一侧设置有固定在气筒401外壁上的第三控制弹簧904，运动组件9由支撑轴403的运动所控制，即支撑轴403的运动会带动第一推杆901的运动，之后则可由第一推杆901带动第二推杆902的运动，第二推杆902向前运动时则会推动限位轴杆803向前运动，进而可推动限位轴杆803使其脱离第二支撑板808的限位，因此在第二控制弹簧809的作用下，会使限位轴杆803往下运动，进一步则会使控制轴杆802运动，从而达到放气的目的。

该方向盘的整体的工作原理为:当车辆发生意外时，在惯性作用下，驾驶员向前与方向盘发生碰撞，圆圈2上的各组小块上的活动部分会发生相应运动收缩，使收缩后的圆圈2在两支架间的距离小于其最短距离后能继续向前运动，同时支撑轴403作自我调整收缩到401中，圆圈2和支撑架的变形适应身体的变形，从而保护了驾驶员的安全。

虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本实用新型作了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本实用新型精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本实用新型要求保护的范围。

Claims (10)

1.一种变形方向盘，其特征在于，包括支撑座(1)、圆圈(2)和设置在支撑座(1)和圆圈(2)之间的支撑架(3)，所述支撑架(3)关于支撑座(1)中线轴线环形阵列，在所述支撑架(3)上设置有用于缓冲人体撞击的自调节组件(4)，且所述圆圈(2)包括内周(5)、中周(6)和外周(7)；

所述内周(5)包括若干个第一连接组件(501)，所述第一连接组件(501)包括活动块A(502)、活动块B(503)，所述活动块A(502)和活动块B(503)相对的一面均设置有第一连接弹簧(504)，且在所述活动块A(502)和活动块B(503)相对的一面设置有用于连接活动块A(502)和活动块B(503)的第一控制组件(505)；

所述中周(6)包括若干个用于对圆圈(2)支撑的第二连接组件(601)，所述第二连接组件(601)包括安装套(602)、与安装套(602)对应设置的固定穴(603)和分别设置在安装套(602)和固定穴(603)相对一侧的第四连接弹簧(612)，所述安装套(602)内转动连接有固定轴(604)，所述固定轴(604)远离安装套(602)的一端设置有台阶状平台(605)，且在所述固定穴(603)与台阶状平台(605)对应的一侧设置有卡槽(606)，所述固定穴(603)远离卡槽(606)的一侧设置有与固定轴(604)对应的固定弹簧(607)；

所述外周(7)包括若干个第三连接组件(701)，所述第三连接组件(701)包括活动块C(702)、活动块D(703)和设置在活动块C(702)和活动块D(703)之间的两个三角块(704)，所述活动块C(702)和活动块D(703)相对的一面均设置有第二连接弹簧(705)，所述活动块C(702)和活动块D(703)均通过第二控制组件(706)与三角块(704)连接。

2.根据权利要求1所述的一种变形方向盘，其特征在于：所述第一控制组件(505)包括贯穿中周(6)与外周(7)对应设置的第一控制杆(506)和分别开设在活动块A(502)和活动块B(503)上下两侧的连接槽(507)，在所述连接槽(507)内通过弹簧安装有用于连接活动块A(502)和活动块B(503)的连接轴(508)，在所述活动块A(502)和活动块B(503)上均转动连接有用于对连接轴(508)固定的第一连接杆(509)，且所述第一连接杆(509)与第一控制杆(506)转动连接。

3.根据权利要求1所述的一种变形方向盘，其特征在于：所述第二控制组件(706)包括开设在三角块(704)的左右两侧的第一活动滑槽(707)和开设在活动块C(702)和活动块D(703)上且与第一活动滑槽(707)对应设置的第二活动滑槽(708)，在所述第一活动滑槽(707)与第二活动滑槽(708)内通过弹簧安装有用于将活动块C(702)和活动块D(703)与三角块(704)固定连接的连接框(709)，且在所述活动块C(702)和活动块D(703)内还均转动连接有用于对连接框(709)固定的第二连接杆(710)，所述第二连接杆(710)远离连接框(709)的一端设置有与中周(6)对应的第二控制杆(711)。

4.根据权利要求3所述的一种变形方向盘，其特征在于：所述连接框(709)为日字形结构，且在所述连接框(709)与三角块(704)连接的一端设置有三角支撑块(712)。

5.根据权利要求1所述的一种变形方向盘，其特征在于：所述中周(6)还包括设置在第二连接组件(601)下方的若干个弹簧连接组件(608)，所述弹簧连接组件(608)包括第三连接弹簧(609)和分别设置在第三连接弹簧(609)左右两端头处的销轴(610)和销套(611)，相邻两个所述弹簧连接组件(608)之间通过销轴(610)与销套(611)的嵌合连接。

6.根据权利要求1所述的一种变形方向盘，其特征在于：所述自调节组件(4)包括固定在支撑座(1)上的气筒(401)、设置在气筒(401)内部的密封垫(402)、与气筒(401)密封连接的支撑轴(403)和设置在气筒(401)侧壁的放气组件(8)，所述支撑轴(403)上设置有活动轴爪(404)，且在所述支撑轴(403)上还套设有置于活动轴爪(404)与密封垫(402)之间的限位弹簧(405)。

7.根据权利要求6所述的一种变形方向盘，其特征在于：所述放气组件(8)包括开设在气筒(401)靠近支撑座(1)一端的出气孔(801)、贯穿出气孔(801)的控制轴杆(802)、用于对控制轴杆(802)固定的限位轴杆(803)和用于控制限位轴杆(803)运动的运动组件(9)，所述控制轴杆(802)上设置有与限位轴杆(803)对应的固定片(804)和套设在限位轴杆(803)上用于对出气孔(801)密封的第一密封片(805)，在所述控制轴杆(802)上套设有置于第一密封片(805)与固定片(804)之间的第一控制弹簧(806)；

所述放气组件(8)还包括置于气筒(401)侧壁与限位轴杆(803)对应设置的第一支撑板(807)和第二支撑板(808)，所述限位轴杆(803)贯穿第一支撑板(807)设置，且所述第二支撑板(808)用于对限位轴杆(803)支撑，所述第一支撑板(807)上还设置有用于弹开限位轴杆(803)使其脱离对控制轴杆(802)限位的第二控制弹簧(809)。

8.根据权利要求7所述的一种变形方向盘，其特征在于：所述运动组件(9)包括设置在支撑轴(403)上的第一推杆(901)和贯穿气筒(401)与第一推杆(901)对应设置的第二推杆(902)，所述第二推杆(902)上设置有固定板(903)，在所述固定板(903)远离限位轴杆(803)的一侧设置有固定在气筒(401)外壁上的第三控制弹簧(904)。

9.根据权利要求6所述的一种变形方向盘，其特征在于：所述支撑轴(403)通过螺帽旋接在密封垫(402)上，且在所述密封垫(402)上还设置与螺帽对应的密封帽(406)。

10.根据权利要求6所述的一种变形方向盘，其特征在于：所述支撑轴(403)上等间距设置有若干个置于活动轴爪(404)下方的活动弹簧片(407)。

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