CN210258537U - 一种童车的减震连接及减震调节机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种童车的减震连接及减震调节机构，包括童车车架，所述童车车架与连接主体连接，所述连接主体的一侧设置有轮组组件，所述轮组组件的一侧设置有轮组，所述轮组组件靠近所述连接主体的一侧与减震组件连接，且所述减震组件远离所述轮组组件的一端穿插设置在所述连接主体的内部，所述减震组件的一侧且位于所述连接主体的内部设置有减震调节组件。有益效果：整合紧凑设置的连接主体、减震组件、减震调节组件、轮组组件、以及其他童车的常用配件，实现了常用童车减震行程快速调节的功能，整体上看，本实用新型的连接机构造型美观，结构独特，造价成本低。

Description

一种童车的减震连接及减震调节机构

技术领域

本实用新型涉及童车技术领域，具体来说，涉及一种童车的减震连接及减震调节机构。

背景技术

童车是儿童玩具之中的一大门类，其中包括儿童自行车、儿童推车、婴儿学步车、儿童三轮车，儿童电动车五大类，童车推车一般用于儿童，具有坐和卧两种功能，靠人力推行，有的还可折叠，便于携带，儿童推车的减震一般设置在前后四个支架上，主要因为儿童骨骼相对较软，如果路面颠簸，儿童会随着车子主体一起颠簸，如果儿童经常随着童车颠簸，会对儿童的骨骼产生不利的影响，所以减震机构的设置非常有必要。

但在现有技术中，传统童车推车大多采用传统压簧进行减震，而传统压簧结构固定和长度固定，因此无法进行减震力度的调节，也无法将其他功能结合在一起。

针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

实用新型内容

针对相关技术中的问题，本实用新型提出一种童车的减震连接及减震调节机构，以克服现有相关技术所存在的上述技术问题。

为此，本实用新型采用的具体技术方案如下：

一种童车的减震连接及减震调节机构，包括童车车架，所述童车车架与连接主体连接，所述连接主体的一侧设置有轮组组件，所述轮组组件靠近所述连接主体的一侧与减震组件连接，且所述减震组件远离所述轮组组件的一端穿插设置在所述连接主体的内部，所述减震组件的一侧且位于所述连接主体的内部设置有减震调节组件。

进一步的，为了使连接主体将童车的各个部件紧凑连接，进而节省材料，所述童车车架包括纵向穿插设置在所述连接主体一侧的车架一与车架二及车架三，所述车架二穿插设置在所述连接主体的一侧，所述车架三横向穿插设置在所述连接主体的一侧，且所述车架一与所述车架二及所述车架三两两分别均呈L字形。

进一步的，为了起到警示作用，从而在连接主体上设置有用于安装警示旗的圆柱腔供安装警示旗，进而提升童车使用过程中的安全性，所述连接主体包括与所述车架一与车架三相配合的连接腔，所述连接主体的底部横向开设有安装孔，所述安装孔内壁自上而下开设有与所述减震调节组件相配合的减震调节组件滑行槽和与所述减震组件相配合的减震组件滑行槽，所述连接主体的一侧设置有圆柱腔，所述连接主体且位于所述圆柱腔的下方开设有与减震调节组件相配合的若干定位孔。

进一步的，为了对减震力度进行调节，进而通过轮组组件与减震组件相配合减震，所述轮组组件包括与所述减震组件连接的轮座，所述轮座的一侧设置有轮轴管，所述轮座的顶部开设有与所述减震组件相配合的固定孔，所述轮座的一侧开设有与减震组件相配合的减震组件安装孔。

进一步的，为了对调节减震的力度进行调节，进而通过对减震片一与减震片二长度的调节，所述减震组件包括与所述减震组件滑行槽相配合的减震片一与减震片二，且所述减震片二设置在所述减震片一的顶端，所述减震片一远离所述连接主体的一端穿插设置在所述减震组件安装孔内，且所述减震片一靠近所述轮组组件的一端开设有与固定孔相配合的安装口。

进一步的，为了可调节减震的力度，进而通过减震调节组件与减震组件相配合对减震片一与减震片二长度的调节，所述减震调节组件包括与所述减震组件一端连接的滑行座，所述滑行座的顶部设置有与所述安装孔相配合的滑行面，所述滑行座远离所述车架二的一侧开设有限位腔，所述限位腔的内部设置有弹簧，所述弹簧内部穿插设置有定位销。

进一步的，为了可依据所需减震效果进行调节，进而通过定位销与弹簧及定位孔相配合，所述定位销靠近限位腔的一端穿插设置在所述弹簧内部，所述定位销的另一端穿插设置在所述定位孔内，所述定位销靠近定位孔的一端设置有球面，所述定位销且位于所述弹簧的顶端套设有阻阶。

本实用新型的有益效果为：通过整合紧凑设置的连接主体、减震组件、调节组件、轮组连接组件以及其他童车的常用配件，实现了常用童车组件的多功能合一，进而整体上看，本实用新型的连接机构造型美观，结构独特，造价成本低。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是根据本实用新型实施例的一种童车的减震连接及减震调节机构的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的一种童车的减震连接及减震调节机构的连接主体结构示意图；

图3是根据本实用新型实施例的一种童车的减震连接及减震调节机构的轮组组件结构示意图；

图4是根据本实用新型实施例的一种童车的减震连接及减震调节机构的减震调节组件结构示意图。

图中：

1、童车车架；101、车架一；102、车架二；103、车架三；2、连接主体；201、连接腔；202、安装孔；203、减震调节组件滑行槽；204、减震组件滑行槽；205、圆柱腔；206、定位孔；3、轮组组件；301、轮座；302、轮轴管；303、固定孔；304、减震组件安装孔；4、减震组件；401、减震片一；402、减震片二；5、减震调节组件；501、滑行座；502、滑行面；503、限位腔；504、弹簧；505、定位销；506、球面；507、阻阶。

具体实施方式

为进一步说明各实施例，本实用新型提供有附图，这些附图为本实用新型揭露内容的一部分，其主要用以说明实施例，并可配合说明书的相关描述来解释实施例的运作原理，配合参考这些内容，本领域普通技术人员应能理解其他可能的实施方式以及本实用新型的优点，图中的组件并未按比例绘制，而类似的组件符号通常用来表示类似的组件。

根据本实用新型的实施例，提供了一种童车的减震连接及减震调节机构。

现结合附图和具体实施方式对本实用新型进一步说明，如图1-4所示，根据本实用新型实施例的童车的减震连接及减震调节机构，包括童车车架1，所述童车车架1与连接主体2连接，所述连接主体2的一侧设置有轮组组件3，所述轮组组件3靠近所述连接主体2的一侧与减震组件4连接，且所述减震组件4远离所述轮组组件3的一端穿插设置在所述连接主体2的内部，所述减震组件4的一侧且位于所述连接主体2的内部设置有减震调节组件5，从而通过整合紧凑设置的连接主体2、减震组件4、减震调节组件5、轮组组件3以及其他童车的常用配件，进而实现了常用童车组件的多功能合一。

在一个实例中，对于上述童车车架1来说，所述童车车架1包括纵向穿插设置在所述连接主体2一侧的车架一101与车架二102及车架三103，所述车架二102穿插设置在所述连接主体2的一侧，所述车架三103横向穿插设置在所述连接主体2的一侧，且所述车架一101与所述车架二102及所述车架三103两两之间分别均呈L字形，从而通过连接主体2将童车的各个部件紧凑连接，进而节省材料。

在一个实例中，对于上述连接主体2来说，所述连接主体2包括与所述车架一101与车架三103相配合的连接腔201，所述连接主体2的底部横向开设有安装孔202，所述安装孔202内壁自上而下开设有与所述减震调节组件5相配合的减震调节组件滑行槽203和与所述减震组件4相配合的减震组件滑行槽204，所述连接主体2的一侧设置有圆柱腔205，所述连接主体2且位于所述圆柱腔205的下方开设有与减震调节组件5相配合的若干定位孔206，从而连接主体2上还设置有用于安装警示旗的圆柱腔205供安装警示旗，进而起到警示作用，进而提升童车使用过程中的安全性。

在一个实例中，对于上述轮组组件3来说，所述轮组组件3包括与所述减震组件4连接的轮座301，所述轮座301的一侧设置有轮轴管302，所述轮座301的顶部开设有与所述减震组件4相配合的固定孔303，所述轮座301的一侧开设有与减震组件4相配合的减震组件安装孔304，从而通过轮组组件3与减震组件4相配合减震，进而对减震力度进行调节。

在一个实例中，对于上述减震组件4来说，所述减震组件4包括与所述减震组件滑行槽204相配合的减震片一401与减震片二402，且所述减震片二402设置在所述减震片一401的顶端，所述减震片一401远离所述连接主体2的一端穿插设置在所述减震组件安装孔304内，且所述减震片一401靠近所述轮组组件3的一端开设有与固定孔303相配合的安装口，从而通过对减震片一401与减震片二402长度的调节，进而可调节减震的力度。

在一个实例中，对于上述减震调节组件5来说，所述减震调节组件5包括与所述减震组件4一端连接的滑行座501，所述滑行座501的顶部设置有与所述安装孔202相配合的滑行面502，所述滑行座501远离所述车架二102的一侧开设有限位腔503，所述限位腔503的内部设置有弹簧504，所述弹簧504内部穿插设置有定位销505，从而通过减震调节组件5与减震组件4相配合对减震片一401与减震片二402长度的调节，进而可调节减震的力度。

在一个实例中，对于上述定位销505来说，所述定位销505靠近限位腔503的一端穿插设置在所述弹簧504内部，所述定位销505的另一端穿插设置在所述定位孔206内，所述定位销505靠近定位孔206的一端设置有球面506，所述定位销505且位于所述弹簧504的顶端套设有阻阶507，从而通过定位销505与弹簧504及定位孔206相配合，进而可依据所需减震效果进行调节。

工作原理：该童车的减震连接及减震调节机构具体的使用中，使用者在使用该装置，需要进行减震力度的调节时，通过向定位销505的球面506施压，进而使阻阶507驱动弹簧504向内部缩进，同时滑行座501的一侧抵住减震片一401与减震片二402，此时向前推动或者向后拉动轮组组件3，此时减震调节组件5在安装孔202上部的减震调节组件滑行槽203向内侧或者向外侧滑动，同时减震组件4在减震组件滑行槽204向内侧或者外侧进行滑行，进而减震组件4的减震片一401带动轮组组件3在前后方位上移动，进而可实现其使用者的需求进行减震效果的调节。

综上所述，借助于本实用新型的上述技术方案，通过整合紧凑设置的连接主体2、减震组件4、减震调节组件5、轮组组件3以及其他童车的常用配件，实现了常用童车组件的多功能合一，进而整体上看，本实用新型的连接机构造型美观，结构独特，造价成本低。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种童车的减震连接及减震调节机构，其特征在于，包括童车车架(1)，所述童车车架(1)与连接主体(2)连接，所述连接主体(2)的一侧设置有轮组组件(3)，所述轮组组件(3)靠近所述连接主体(2)的一侧与减震组件(4)连接，且所述减震组件(4)远离所述轮组组件(3)的一端穿插设置在所述连接主体(2)的内部，所述减震组件(4)的一侧且位于所述连接主体(2)的内部设置有减震调节组件(5)。

2.根据权利要求1所述的一种童车的减震连接及减震调节机构，其特征在于，所述童车车架(1)包括纵向穿插设置在所述连接主体(2)一侧的车架一(101)、车架二(102)及车架三(103)，所述车架二(102)穿插设置在所述连接主体(2)的一侧，所述车架三(103)横向穿插设置在所述连接主体(2)的一侧，且所述车架一(101)与所述车架二(102)及所述车架三(103)两两之间分别均呈L字形。

3.根据权利要求2所述的一种童车的减震连接及减震调节机构，其特征在于，所述连接主体(2)包括与所述车架一(101)与所述车架三(103)相配合的连接腔(201)，所述连接主体(2)的底部横向开设有安装孔(202)，所述安装孔(202)内壁自上而下开设有与所述减震调节组件(5)相配合的减震调节组件滑行槽(203)和与所述减震组件(4)相配合的减震组件滑行槽(204)，所述连接主体(2)的一侧设置有圆柱腔(205)，所述连接主体(2)且位于所述圆柱腔(205)的下方开设有与减震调节组件(5)相配合的若干定位孔(206)。

4.根据权利要求3所述的一种童车的减震连接及减震调节机构，其特征在于，所述轮组组件(3)包括与所述减震组件(4)连接的轮座(301)，所述轮座(301)的一侧设置有轮轴管(302)，所述轮座(301)的顶部开设有与所述减震组件(4)相配合的固定孔(303)，所述轮座(301)的一侧开设有与减震组件(4)相配合的减震组件安装孔(304)。

5.根据权利要求4所述的一种童车的减震连接及减震调节机构，其特征在于，所述减震组件(4)包括与所述减震组件滑行槽(204)相配合的减震片一(401)与减震片二(402)，且所述减震片二(402)设置在所述减震片一(401)的顶端，所述减震片一(401)远离所述连接主体(2)的一端穿插设置在所述减震组件安装孔(304)内，且所述减震片一(401)靠近所述轮组组件(3)的一端开设有与固定孔(303)相配合的安装口。

6.根据权利要求5所述的一种童车的减震连接及减震调节机构，其特征在于，所述减震调节组件(5)包括与所述减震组件(4)一端连接的滑行座(501)，所述滑行座(501)的顶部设置有与所述安装孔(202)相配合的滑行面(502)，所述滑行座(501)远离所述车架二(102)的一侧开设有限位腔(503)，所述限位腔(503)的内部设置有弹簧(504)，所述弹簧(504)内部穿插设置有定位销(505)。

7.根据权利要求6所述的一种童车的减震连接及减震调节机构，其特征在于，所述定位销(505)靠近限位腔(503)的一端穿插设置在所述弹簧(504)内部，所述定位销(505)的另一端穿插设置在所述定位孔(206)内，所述定位销(505)靠近定位孔(206)的一端设置有球面(506)，所述定位销(505)且位于所述弹簧(504)的顶端套设有阻阶(507)。

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