CN210258342U - 一种新型汽车惯性块结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型汽车惯性块结构，包括固定块、安装板、偏心轮、连接板和固定轮，所述固定轮两侧的安装有套环，所述固定轮的一侧设置有连接板，所述连接板的一侧安装有中轴，所述中轴的一侧安装有卡环，所述中轴的外侧安装有固定环，所述固定环的一侧通过连接块安装有偏心轮，所述偏心轮的一侧设置有卡轮，所述偏心轮的正面设置有配重块，所述偏心轮的外侧安装有固定块，所述固定块的内侧分布有齿轮，所述固定块的外侧分布有四组安装板。本实用新型通过安装有的安装板可方便将本装置安装在盒体当中，有效的提高了装置的安装效率，同时通过设置有的固定轮可讲安全带进行固定，从而有效的提高装置的使用范围。

Description

一种新型汽车惯性块结构

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体为一种新型汽车惯性块结构。

背景技术

汽车，即本身具有动力得以驱动，不须依轨道或电力架设，得以机动行驶之车辆。广义来说，具有四轮行驶的车辆，普遍多称为汽车，安全带是运用在设备上的安全件，乘坐飞机等飞行器，或在高空作业与进行技艺表演时，为保障安全所用的带子。主要原料是涤纶,丙纶，尼龙。安全带不单指织带，除了织带，安全带还有其它零件组装而成。理想的安全带作用过程是：首先，及时收紧，在事故发生的第一时刻毫不犹豫地把人“按”在座椅上。然后，适度放松，待冲击力峰值过去，或人已能受到气囊的保护时，即适当放松安全，汽车安全带就是在汽车上用于保证乘客以及驾驶员在车身受到猛烈打击时防止乘客被安全气囊弹出时伤害的装置。

而在汽车安全带当中最重要的就是惯性块，通过惯性的甩动，从而使其安全带带固定，现有的惯性块结构较为复杂，在日常使用过程中可能导致，不同太灵敏的问题，同时安装较为复杂，使其装置安装速度较慢，不方便维修人员进行更换。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新型汽车惯性块结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型汽车惯性块结构，包括固定块、安装板、偏心轮、连接板和固定轮，所述固定轮两侧的安装有套环，所述固定轮的一侧设置有连接板，所述连接板的一侧安装有中轴，所述中轴的一侧安装有卡环，所述中轴的外侧安装有固定环，所述固定环的一侧通过连接块安装有偏心轮，所述偏心轮的一侧设置有卡轮，所述偏心轮的正面设置有配重块，所述偏心轮的外侧安装有固定块，所述固定块的内侧分布有齿轮，所述固定块的外侧分布有四组安装板。

优选的，所述固定轮的内部设置有连接杆，连接杆之间设置有孔槽，固定轮的一侧设置有回弹机构。

优选的，所述套环的内部设置有保护套，保护套的顶部安装有竖杆，竖杆的顶部安装有螺栓板。

优选的，所述安装板的内部设置有螺栓孔。

优选的，所述固定块的材料为碳钢。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车惯性块结构通过安装有的安装板可方便将本装置安装在盒体当中，有效的提高了装置的安装效率，同时通过设置有的固定轮可讲安全带进行固定，从而有效的提高装置的使用范围，同时通过一体化的结构避免在安装是导致装置结构损坏，造成装置失灵的问题，同时通过采用的偏心轮因为离心力的问题可在发生碰撞是锁紧安全带，从而对人员进行保护，设置有的配重块可再次提高装置的重心的偏移，从而增加装置灵敏度，使其可在紧急停车的情况下发生作用，本装置使用简单，安装方便，同时通过一体化的结构，减少发生装置安装过程中损坏的问题。

附图说明

图1为本实用新型的侧面结构示意图；

图2为本实用新型的固定轮结构示意图；

图3为本实用新型的固定轮安装结构示意图。

图中：1、固定块；101、齿轮；2、安装板；201、螺栓孔；3、偏心轮；301、配重块；302、连接块；303、固定环；304、卡轮；4、连接板；401、卡环；402、中轴；5、固定轮；501、回弹机构；502、孔槽；503、连接杆；6、套环；601、竖杆；602、保护套；603、螺栓板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1-3，本实用新型提供的一种实施例：一种新型汽车惯性块结构，包括固定块1、安装板2、偏心轮3、连接板4和固定轮5，固定轮5两侧的安装有套环6，套环6可用用于固定固定轮5，提高装置安装的稳定性，固定轮5的一侧设置有连接板4，连接板4可用于固定偏心轮3以及固定块1等物品，连接板4的一侧安装有中轴402，中轴402可方便固定轮5的转动，从而将安全带收起，中轴402的一侧安装有卡环401，卡环401具有一定的灵活性，从而不会影响偏心轮3的转动，中轴402的外侧安装有固定环303，固定环303可讲偏心轮3与转轴进行连接，固定环303的一侧通过连接块302安装有偏心轮3，偏心轮3可通过离心力的作用将其偏移，从而将锁紧，偏心轮3的一侧设置有卡轮304，卡轮304通过重心不平衡，从而保证装置的正常运行，偏心轮3的正面设置有配重块301，配重块301可再次提高装置的重心的偏移，从而增加装置灵敏度，偏心轮3的外侧安装有固定块1，固定块1的内侧分布有齿轮101，齿轮101与齿轮101的配合使用可防止装置转动，固定块1的外侧分布有四组安装板2。

进一步，固定轮5的内部设置有连接杆503，连接杆503可用于固定安全带，从而方便安全带收卷，连接杆503之间设置有孔槽502，固定轮5的一侧设置有回弹机构501，回弹机构501通过回弹结构可自动将拉出的安全带收回，提高装置的便携度。

进一步，套环6的内部设置有保护套602，保护套602对内部的固定轮5进行固定，从而方便安装本装置，保护套602的顶部安装有竖杆601，竖杆601的顶部安装有螺栓板603，螺栓板603可方便通过螺栓将其固定。

进一步，安装板2的内部设置有螺栓孔201，螺栓孔201可方便安装本装置提高装置安装的便携度。

进一步，固定块1的材料为碳钢，碳钢有效的提高装置的强度，同时减少了成本。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (5)

1.一种新型汽车惯性块结构，包括固定块(1)、安装板(2)、偏心轮(3)、连接板(4)和固定轮(5)，其特征在于：所述固定轮(5)两侧的安装有套环(6)，所述固定轮(5)的一侧设置有连接板(4)，所述连接板(4)的一侧安装有中轴(402)，所述中轴(402)的一侧安装有卡环(401)，所述中轴(402)的外侧安装有固定环(303)，所述固定环(303)的一侧通过连接块(302)安装有偏心轮(3)，所述偏心轮(3)的一侧设置有卡轮(304)，所述偏心轮(3)的正面设置有配重块(301)，所述偏心轮(3)的外侧安装有固定块(1)，所述固定块(1)的内侧分布有齿轮(101)，所述固定块(1)的外侧分布有四组安装板(2)。

2.根据权利要求1所述的一种新型汽车惯性块结构，其特征在于：所述固定轮(5)的内部设置有连接杆(503)，连接杆(503)之间设置有孔槽(502)，固定轮(5)的一侧设置有回弹机构(501)。

3.根据权利要求1所述的一种新型汽车惯性块结构，其特征在于：所述套环(6)的内部设置有保护套(602)，保护套(602)的顶部安装有竖杆(601)，竖杆(601)的顶部安装有螺栓板(603)。

4.根据权利要求1所述的一种新型汽车惯性块结构，其特征在于：所述安装板(2)的内部设置有螺栓孔(201)。

5.根据权利要求1所述的一种新型汽车惯性块结构，其特征在于：所述固定块(1)的材料为碳钢。

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