CN210258172U - 轻薄型高强度轮胎托架及其道路清障车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种轻薄型高强度轮胎托架，包括分别与清障车的摆臂滑动连接的左套管和右套管、滑动安装在左右套管上的L型套管及插入式安装在两L型套管间的支撑管；所述左套管和右套管的结构相同，两者对称安装在清障车的摆臂两侧；采用两个结构相同的L型套管作为一组套管件，且同一套管件内的两个L型套管相对布置，所述左套管和右套管上各设置一组套管件；各组套管件内安装两个支撑管。本实用新型能够有效的降低轮胎托架的整体高度，实现超低底盘城市客车及智轨电车的托举操作；优化各结构件受力，受力较大的位置截面大，受力较小的位置截面小，使得材料性能充分发挥，减小各部件的质量，降低成本，使用轻便。本申请还提供一种道路清障车。

Description

轻薄型高强度轮胎托架及其道路清障车

技术领域

本实用新型涉及一种轻薄型高强度轮胎托架及其道路清障车。

背景技术

道路清障车作为专业的救援车辆，主要具有车辆的牵引、托举等功能。在救援过程中，轮胎托架作为常用的辅具之一，经常用来托举货车、客车、轿车等。目前，为了乘客更加方便的乘车，城市客车底盘离地高度越来越小，纯电动城市客车以及新兴的智轨电车底盘最低处离地高度甚至不足200mm，普通轮胎托架由于截面高度太高，且结构件质量较大，安装使用不便，无法满足托举城市客车和智轨电车的要求。

发明内容

针对上述现有技术存在的问题，本实用新型提供一种轻薄型高强度轮胎托架及其道路清障车，实现安全可靠、方便快捷的托举不同底盘离地高度、不同轮距、不同轮胎型号的城市客车及智轨电车。

为了实现上述目的，本实用新型采用的一种轻薄型高强度轮胎托架，包括分别与清障车的摆臂滑动连接的左套管和右套管、滑动安装在左右套管上的L型套管及插入式安装在两L型套管间的支撑管；

所述左套管和右套管的结构相同，两者对称安装在清障车的摆臂两侧；采用两个结构相同的L型套管作为一组套管件，且同一套管件内的两个L型套管相对布置，所述左套管和右套管上各设置一组套管件；各组套管件内安装两个支撑管。

作为改进，所述左套管、右套管分别滑动安装在摆臂的内部；所述L型套管滑动安装在左套管和右套管的外部。

作为改进，所述的左、右套管与摆臂间分别采用销轴和弹簧卡子固定；所述L型套管与左、右套管间也采用销轴和弹簧卡子固定。

作为改进，所述左套管上设有摆臂定位孔，清障车的摆臂上设有成行布置且与摆臂定位孔配合的定位孔。

作为改进，所述L型套管上设有成行布置的安装孔。

作为改进，所述支撑管的一端设有轴向限位板、销孔，支撑管安装在两个L型套管之间，支撑管的销孔内安装有销，销的端部通过O型销紧固。

另外，本实用新型还提供了一种道路清障车，所述道路清障车上安装有所述轻薄型高强度轮胎托架。

与现有技术相比，本实用新型能够有效的降低轮胎托架的整体高度，实现超低底盘城市客车及智轨电车的托举操作；优化各结构件受力，受力较大的位置截面大，受力较小的位置截面小，使得材料性能充分发挥，减小各部件的质量，降低成本，使用轻便；采用的L型套管装配时无需区分内外侧套管，安装简单；通过两根插入式滚动支撑管，配合使用可满足多种规格轮胎的托举，操作简单可靠，提升救援效率。

附图说明

图1为本实用新型轮胎托架的结构示意图；

图2为本实用新型轮胎托架的分解示意图；

图3为本实用新型左套管的俯视图；

图4为图3的A-A向视图；

图5为本实用新型L型套管的结构示意图；

图6为本实用新型支撑管的结构示意图；

图7为本实用新型轮胎托架的使用示意图；

图中：1、L型套管，11、安装孔，2、左套管，21、焊接孔，22、套管安装孔，23、摆臂定位孔，3、销轴，4、弹簧卡子，5、右套管，6、支撑管，61、轴向限位板，62、销孔，7、销，8、O型销，9、轮胎。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面对本实用新型进行进一步详细说明。但是应该理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限制本实用新型的范围。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术术语和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同，本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。

如图1、图2所示，一种轻薄型高强度轮胎托架，包括分别与清障车的摆臂滑动连接的左套管2和右套管5、滑动安装在左右套管上的L型套管1及插入式安装在两L型套管间的支撑管；

所述左套管2和右套管5的结构相同，两者对称安装在清障车的摆臂两侧；采用两个结构相同的L型套管1作为一组套管件，且同一套管件内的两个L型套管1相对布置，所述左套管2和右套管5上各设置一组套管件；各组套管件内安装两个支撑管6。

作为实施例的改进，所述左套管2、右套管5分别滑动安装在摆臂的内部；所述L型套管1滑动安装在左套管2和右套管5的外部，优化结构件受力，有效降低轮胎托架的整体高度、减轻各部件重量。

作为实施例的改进，所述的左、右套管与摆臂间分别采用销轴3和弹簧卡子4固定；所述L型套管1与左、右套管间采用销轴3和弹簧卡子4固定，拆装便捷。

作为实施例的改进，如图3、图4所示，所述左套管2上设有摆臂定位孔23、焊接孔21和套管安装孔22，其中清障车的摆臂上设有成行布置且与摆臂定位孔23配合的定位孔，当左套管2、右套管5在摆臂内滑动时，当滑动到合适位置后，依靠销轴3和弹簧卡子4固定即可；依靠套管上设置的两个套管安装孔22，能有效将左右套管与L型套管1连接固定。

作为实施例的改进，如图5所示，所述L型套管1上设有成行布置的安装孔11，可根据被救援车辆的轮胎规格选择相应的安装孔11安装支撑管6。

作为实施例的改进，如图6所示，所述支撑管6的一端设有轴向限位板61、销孔62，支撑管6安装在两个L型套管1之间，支撑管6的销孔62内安装有销7，销7的端部通过O型销8紧固。支撑管6与销7、O型销8搭配使用实现轴向的限位，支撑管6在L型套管1上可自由转动。

最后，本实用新型还提供了一种道路清障车，所述道路清障车上安装有所述轻薄型高强度轮胎托架。

本实用新型的工作原理：

如图1、图2和图7所示，根据被救援车辆的轮距确定左套管、右套管与摆臂的位置，通过销轴3及弹簧卡子4的配套使用，将左套管、右套管固定在摆臂上；另外，通过销轴3及弹簧卡子4的配套使用进行L型套管1的固定；根据被救援车辆的轮胎规格确定L型套管1上的安装孔11，先安装靠近L型套管根部的支撑管6，通过销7及0型销8进行轴向固定；对准被救援车辆轮胎并伸长托臂，使轮胎9分别位于两L型套管组成的“U”型空间中；再安装L型套管远端的支撑管6，通过销7及0型销8进行轴向固定。安装完毕，即可对被救援车辆进行托举操作。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换或改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种轻薄型高强度轮胎托架，其特征在于，包括分别与清障车的摆臂滑动连接的左套管(2)和右套管(5)、滑动安装在左右套管上的L型套管(1)及插入式安装在两L型套管(1)间的支撑管(6)；

所述左套管(2)和右套管(5)的结构相同，两者对称安装在清障车的摆臂两侧；采用两个结构相同的L型套管(1)作为一组套管件，且同一套管件内的两个L型套管(1)相对布置，所述左套管(2)和右套管(5)上各设置一组套管件；

各组套管件内安装两个支撑管(6)。

2.根据权利要求1所述的一种轻薄型高强度轮胎托架，其特征在于，所述左套管(2)、右套管(5)分别滑动安装在摆臂的内部；

所述L型套管(1)滑动安装在左套管(2)和右套管(5)的外部。

3.根据权利要求1所述的一种轻薄型高强度轮胎托架，其特征在于，所述的左、右套管(2、5)与摆臂间分别采用销轴(3)和弹簧卡子(4)固定；

所述L型套管(1)与左、右套管(2、5)间采用销轴(3)和弹簧卡子(4)固定。

4.根据权利要求3所述的一种轻薄型高强度轮胎托架，其特征在于，所述左套管(2)上设有摆臂定位孔(23)，清障车的摆臂上设有成行布置且与摆臂定位孔(23)配合的定位孔。

5.根据权利要求1所述的一种轻薄型高强度轮胎托架，其特征在于，所述L型套管(1)上设有成行布置的安装孔(11)。

6.根据权利要求5所述的一种轻薄型高强度轮胎托架，其特征在于，所述支撑管(6)的一端设有轴向限位板(61)、销孔(62)，支撑管(6)安装在两个L型套管(1)之间，支撑管(6)的销孔(62)内安装有销(7)，销(7)的端部通过O型销(8)紧固。

7.一种道路清障车，其特征在于，所述道路清障车上安装有权利要求1-6任一项所述轻薄型高强度轮胎托架。

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