CN210257828U

CN210257828U - 一种通用的后悬架角模块结构

Info

Publication number: CN210257828U
Application number: CN201920876431.2U
Authority: CN
Inventors: 林日根
Original assignee: Chery Automobile Co Ltd
Current assignee: Chery Automobile Co Ltd
Priority date: 2019-06-12
Filing date: 2019-06-12
Publication date: 2020-04-07
Anticipated expiration: 2029-06-12

Abstract

本实用新型提出了一种通用的后悬架角模块结构。该后悬架角模块结构由轮毂轴承、转向节、轮速传感器和防尘罩构成，所述轮毂轴承的内圈为空心轴，所述空心轴的内孔壁设有花键；所述转向节通过螺栓与轮毂轴承的外圈固定连接；所述轮速传感器通过转向节上的过孔安装于转向节上，所述过孔位于转向节靠近轮毂轴承的一侧，且垂直于轮毂轴承的轴线；轮毂轴承的内圈端面处安装有磁圈，磁圈与轮速传感器之间具有间隙；所述防尘罩可拆卸地安装于转向节上。本实用新型利用带花键孔的中空轮毂轴承与转向节连接，并将轮速传感器安装于转向节而不是防尘罩上，使得后悬架角模块结构能够适应后驱动半轴的装配，从而实现了前驱车和四驱车的后悬架角模块的通用化。

Description

一种通用的后悬架角模块结构

技术领域

本实用新型属于汽车结构设计技术领域，具体涉及到一种前驱汽车的后悬架角模块结构。

背景技术

后悬架角模块是汽车悬架的重要组成部分，主要包含轮毂轴承、转向节、轮速传感器和防尘罩。后悬架角模块连接并支撑着车轮、制动以及悬架杆系，同时可以传递动力及力矩，在后四驱汽车中同时也连接后半轴，传动后驱动力。

随着汽车平台开发的深入发展，越来越多的汽车在同一个平台上既开发前驱车型又开发四驱车型，但是对于后悬架角模块，现有技术还是基于前驱车和四驱车分别进行开发，无法做到同一平台零件的通用化。前驱车和四驱车的后悬架角模块分别开发主要体现在现有前驱车后悬架角模块的轮毂轴承以及轮速传感器的安装结构上。

如图1、图2、图3所示，现有前驱车后悬架角模块技术中，轮毂轴承（1）的内圈（1a）为实心轴，在轮毂轴承（1）的内侧集成有轮速传感器（3）的防尘罩（1c），在防尘罩（1c）上有轮速传感器安装孔（1d），轮速传感器（3）通过安装孔（1d）安装在轮毂轴承（1）上，轮速传感器（3）突出于防尘罩（1c），轮毂轴承通过外圈（1b）以及4个螺栓（4a、4b、4c、4d）与转向节2连接，。

上述前驱车后悬架角模块中的实心轴的轮毂轴承（1）无法与后驱动半轴装配到一起，而且其横向安装的轮速传感器（3）也会与后驱动半轴发生干涉，因此无法满足四驱车后半轴的装配，在平台拓展开发四驱车型时就需要重新设计开发后悬架角模块，无法实现平台零件的通用化。

发明内容

本实用新型的目的是提出一种通用的后悬架角模块结构，该结构能够在满足前驱车后悬架角模块的功能使用的前提下，只需要减去防尘罩就能满足四驱车的使用，从而实现两驱车和四驱车中轮毂轴承、转向节和轮速传感器的平台通用化。

本实用新型的通用的后悬架角模块结构由轮毂轴承、转向节、轮速传感器和防尘罩构成，关键在于所述轮毂轴承的内圈为空心轴，所述空心轴的内孔壁设有花键；所述转向节通过螺栓与轮毂轴承的外圈固定连接；所述轮速传感器通过转向节上的过孔安装于转向节上，所述过孔位于转向节靠近轮毂轴承的一侧，且垂直于轮毂轴承的轴线；轮毂轴承的内圈端面处安装有磁圈，磁圈与轮速传感器之间具有间隙；所述防尘罩可拆卸地安装于转向节上。

上述后悬架角模块结构可以直接用于前驱车上，而将其用于四驱车上时，只需要拆下防尘罩，将后驱动半轴穿过转向节的中部通孔以及轮毂轴承的内圈，并在后驱动半轴的端部装上螺母，即可将后驱动半轴与轮毂轴承连接，轮毂轴承内圈的花键可以实现与后驱动半轴的花键配合连接，进行动力传递。在四驱车上时虽然拆下了用于保护轮速传感器的防尘罩，但是后驱动半轴的球笼可以实现轮速传感器的保护。

进一步地，为保证轮速传感器的安装稳定性，所述转向节在过孔的旁侧设有螺孔，所述轮速传感器利用穿过轮速传感器支架并旋入转向节螺孔的螺钉与转向节固定连接。

具体来说，所述转向节的中部通孔处设有内凸的环形凸台，所述防尘罩设有卡扣，所述防尘罩与转向节通过卡扣与凸台配合而可拆卸地连接。

进一步地，为方便生产，所述防尘罩与卡扣由塑料一体制成，塑料制成的卡扣自然具有一定弹性，以满足卡接的需要。

本实用新型利用带花键孔的中空轮毂轴承与转向节连接，并将轮速传感器安装于转向节而不是防尘罩上，使得后悬架角模块结构能够适应后驱动半轴的装配，从而实现了前驱车和四驱车的后悬架角模块的通用化。

附图说明

图1是现有前驱后悬架角模块的装配结构示意图。

图2是现有前驱后悬架角模块的装配结构的爆炸示意图。

图3是图1中的轮毂轴承、转向节及轮速传感器的安装配合断面示意图。

图4是本实用新型的后悬架角模块装配结构的示意图。

图5是本实用新型的后悬架角模块装配结构的爆炸示意图。

图6是图4中的轮毂轴承、转向节及轮速传感器安装配合的断面示意图。

图7是图4中的防尘罩的示意图。

图8是本实用新型的后悬架角模块装配结构与后驱动半轴的安装配合断面示意图。

附图标记：1、现有技术中的轮毂轴承；1a、现有技术中的轮毂轴承的内圈；1b、现有技术中的轮毂轴承的外圈；1c、现有技术中的防尘罩；2、现有技术中的转向节；3、现有技术中的轮速传感器；4a、4b、4c、4d均为现有技术中的螺栓；21、本实用新型中的轮毂轴承；21a、本实用新型中的轮毂轴承的内圈；21b、本实用新型中的轮毂轴承的外圈；21c、磁圈；22、本实用新型中的转向节；22a、转向节中部通孔处的凸台；22b、转向节上的过孔；22c、转向节上的螺孔；23、本实用新型中的轮速传感器；23a、本实用新型中的轮速传感器的支架；24、本实用新型中的防尘罩；24a、本实用新型中的防尘罩的卡扣；25a、25b、25c、25d均为本实用新型中的螺栓；26、后驱动半轴；27、螺母。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施实例的描述，对本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明。

实施例1：

本实施例提出了一种通用的后悬架角模块结构，该结构能够在满足前驱车后悬架角模块的功能使用的前提下，只需要减去防尘罩就能满足四驱车的使用，从而实现两驱车和四驱车中轮毂轴承、转向节和轮速传感器的平台通用化。

如图4～7所示，本实施例的通用的后悬架角模块结构由轮毂轴承21、转向节22、轮速传感器23和防尘罩24构成，轮毂轴承21的内圈21a为空心轴，所述空心轴的内孔壁设有花键；所述转向节22通过四个螺栓25a、25b、25c、25d与轮毂轴承21的外圈21b固定连接；轮速传感器23通过转向节22上的过孔22b安装于转向节22上，转向节22在过孔22b的旁侧设有螺孔22c，所述轮速传感器23利用穿过轮速传感器支架23a并旋入螺孔22c的螺钉与转向节22固定连接；所述过孔22b位于转向节22靠近轮毂轴承21的一侧，且垂直于轮毂轴承21的轴线，以使得轮速传感器23垂直于轮毂轴承21的轴线；轮毂轴承21的内圈21a端面处安装有磁圈21c，磁圈21c与轮速传感器23之间具有间隙；转向节22的中部通孔处设有内凸的环形凸台22a，所述防尘罩24的侧面设有四个卡扣24a，所述防尘罩24与转向节22通过卡扣24a与凸台22a配合而可拆卸地连接。

上述后悬架角模块结构可以直接用于前驱车上，而将其用于四驱车上时，如图8所示，只需要拆下防尘罩24，将后驱动半轴26穿过转向节22的中部通孔以及轮毂轴承21的内圈21a，并在后驱动半轴26的端部装上螺母27，即可将后驱动半轴26与轮毂轴承21连接，轮毂轴承21内圈21a的花键可以实现与后驱动半轴26的花键配合连接，进行动力传递。在四驱车上时虽然拆下了用于保护轮速传感器23的防尘罩24，但是后驱动半轴26的球笼可以实现轮速传感器23的保护。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体设计并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims

1.一种通用的后悬架角模块结构，由轮毂轴承、转向节、轮速传感器和防尘罩构成，其特征在于所述轮毂轴承的内圈为空心轴，所述空心轴的内孔壁设有花键；所述转向节通过螺栓与轮毂轴承的外圈固定连接；所述轮速传感器通过转向节上的过孔安装于转向节上，所述过孔位于转向节靠近轮毂轴承的一侧，且垂直于轮毂轴承的轴线；轮毂轴承的内圈端面处安装有磁圈，磁圈与轮速传感器之间具有间隙；所述防尘罩可拆卸地安装于转向节上。

2.根据权利要求1所述的通用的后悬架角模块结构，其特征在于所述转向节在过孔的旁侧设有螺孔，所述轮速传感器利用穿过轮速传感器支架并旋入转向节螺孔的螺钉与转向节固定连接。

3.根据权利要求1或2所述的通用的后悬架角模块结构，其特征在于所述转向节的中部通孔处设有内凸的环形凸台，所述防尘罩设有卡扣，所述防尘罩与转向节通过卡扣与凸台配合而可拆卸地连接。

4.根据权利要求3所述的通用的后悬架角模块结构，其特征在于所述防尘罩与卡扣由塑料一体制成。