CN210254978U - 一种at离合器卡簧装配装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于离合器卡簧装配所使用的工装，提供一种AT离合器卡簧装配装置，解决现有离合器总成装配弹簧过程中，由于弹簧的数量大、强度大，且受空间位置限制，离合器输入毂的卡簧槽内安装卡簧比较困难的问题。该装置包括底座、位于底座上方的压头、芯轴及螺母；底座顶部外表面沿圆周方向设置有与待装配离合器输入毂内花键啮合的外花键；压头包括顶板以及垂直固连于顶板边缘且向下延伸的环形壁，环形壁的环形端面与待装配离合器下活塞接触；芯轴的上端与螺母螺纹连接，下端穿过顶板后与底座顶部固连，且芯轴、顶板以及底座保持同轴；顶板上开设有安装孔。

Description

一种AT离合器卡簧装配装置

技术领域

本实用新型属于AT离合器卡簧装配所使用的工装，特别是涉及一种AT离合器卡簧装配装置。

背景技术

由于AT变速器具有操控性能好，驾驶舒适性高等优点，目前，越来越多的重卡选择装配AT变速器总成，在一些发达国家，AT变速器总成在重卡的普及率达到50％以上，AT变速器具有较好的发展前景。

AT变速器较传统手动变速器结构复杂，装配难度较大，尤其是离合器总成的装配，离合器总成的活塞滑动主要靠弹簧的伸缩，为了保证伸缩的强度，如图1所示，离合器总成包括离合器输入毂01、同轴设置在离合器输入毂01腔体内的下活塞02，离合器输入毂01与下活塞02之间设置12个弹簧03，12个弹簧03沿圆周方向均布，装配过程中需要将12个弹簧同时压缩后，离合器输入毂01的卡簧槽露出，将卡簧04卡入卡簧槽内定位。但是，由于弹簧的数量度、强度大，导致压缩困难，装配难度大；另外离合器总成的弹簧在离合器输入毂内安装时，受离合器输入毂结构以及离合器毂内部其他零件的限制，离合器腔体内空间狭小，使用普通的设备无法对弹簧进行压缩后，完成在离合器输入毂圆周方向的卡簧槽内安装卡簧。

实用新型内容

为了解决现有离合器总成装配弹簧过程中，由于弹簧的数量大、强度大，且受空间位置限制，离合器输入毂的卡簧槽内安装卡簧比较困难的问题。本实用新型提供了一种AT离合器卡簧装配装置。

为实现上述目的，本实用新型提供的技术方案是：

一种AT离合器卡簧装配装置，其特殊之处在于：包括底座、位于底座上方的压头、芯轴及螺母；所述底座顶部外表面沿圆周方向设置有与待装配离合器输入毂内花键啮合的外花键；所述压头包括顶板以及垂直固连于顶板边缘且向下延伸的环形壁；环形壁的环形端面与所述待装配离合器下活塞接触；所述芯轴的上端与所述螺母螺纹连接，下端穿过顶板后与所述底座顶部固连，且芯轴、顶板以及底座保持同轴；所述顶板上开设有安装孔。

进一步地，所述芯轴的下端外表面设有外螺纹，其螺纹旋向与芯轴上端的螺纹旋向相反；所述底座顶部设有盲孔，所述盲孔内表面设有与外螺纹配合的内螺纹。

进一步地，所述安装孔的截面形状为环扇形或腰形或矩形。

进一步地，所述底座为台阶轴状，其大端设有沉孔，小端与芯轴连接。

同时，本实用新型公开了一种利用上述一种AT离合器卡簧装配装置对离合器弹簧的装配方法，包括以下步骤：

1)将离合器输入毂套装在底座上，使离合器输入毂的内花键与底座的外花键啮合；

2)在离合器输入毂的腔体内周向安装多个弹簧；

3)在离合器输入毂的腔体内安装下活塞，下活塞与弹簧接触；

4)在离合器输入毂上套装卡簧；

5)将芯轴的下端安装在底座顶部的盲孔内，然后将压头安装在芯轴上，使环形壁的环形端面与下活塞接触，螺母安装在芯轴上；

6)转动螺母，使压头向下移动，同时压头带动下活塞向下移动，下活塞对弹簧进行压缩，弹簧压缩到离合器输入毂圆周方向上的卡簧槽完全露出后停止转动螺母；

7)用卡簧钳从压头的安装孔伸入将卡簧装入卡簧槽。

与现有技术相比，本实用新型的优点是：

1、本实用新型通过螺母的拧紧带动压头向下移动，压头使下活塞向下移动，对弹簧进行压缩，通过控制螺母的拧入量来控制弹簧的压缩量，压头的结构充分考虑离合器输入毂内部结构和其他零件的干涉，弹簧压缩后，离合器输入毂上的卡簧槽完全露出后，将卡簧固定在卡簧槽，安装方式简单。

2、本实用新型芯轴的下端与底座顶部可以通过螺纹方式固连，芯轴下端外表面的螺纹旋向与芯轴上端的螺纹旋向相反，保证螺母转动过程中，芯轴与底座固定性好不会松动。

3、为了方便安装卡簧，本实用新型安装孔的形状可以为环扇形或腰形或矩形。

4、本实用新型底座为台阶轴状，其大端设有沉孔，方便与安装平台进行装配。

5、本实用新型装配方法通过螺母与芯轴配合，使压头对弹簧进行压缩后，压缩方式简单，通过控制螺母的拧入量来控制弹簧的压缩量，充分考虑离合器输入毂内部结构和其他零件的干涉，将卡簧安装空间留在环形壁内部，解决安装卡簧困难问题。

附图说明

图1为现有离合器总成的结构示意图；

图2本实用新型AT离合器卡簧装配装置的结构示意图；

图3为本实用新型AT离合器卡簧装配装置中底座的结构示意图；

图4为本实用新型AT离合器卡簧装配装置中压头的结构示意图；

图5为图4的A-A向剖视图；

图6为图4的B-B向剖视图；

图7为本实用新型AT离合器卡簧装配装置装配有离合器总成的结构示意图；

其中，附图标记如下：

01-离合器输入毂，02-下活塞，03-弹簧，04-卡簧，05-离合器输入毂内花键；

1-压头，11-顶板，111-安装孔，12-环形壁，2-芯轴，3-底座，31-沉孔，32-外花键，33-盲孔，4-螺母。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

如图2至图7所示，一种AT离合器卡簧装配装置，包括底座3、位于底座3上方的压头1、芯轴2及螺母4；底座3上部外表面沿圆周方向设置有与待装配离合器输入毂内花键05啮合的外花键32；压头1包括顶板11以及垂直固连于顶板11边缘且向下延伸的环形壁12；芯轴2的上端与螺母4螺纹连接，下端穿过顶板11后与底座3顶部固连，且芯轴2、顶板11以及底座3保持同轴；顶板11上开设有安装孔111；环形壁12的环形端面与待装配离合器下活塞02接触。

本实施例中芯轴2的下端与底座3顶部固连，具体方式为，芯轴2的下端外表面设有外螺纹，其螺纹旋向与芯轴2上端的螺纹旋向相反；底座3顶部设有盲孔33，盲孔33内表面设有与外螺纹配合的内螺纹。

顶板11上安装孔111的截面形状为环扇形或腰形或矩形，安装孔111用于观察离合器输入毂01上的卡簧04槽是否露出，以及使卡簧04钳伸入待装配离合器输入毂01的卡簧04位置，将卡簧04卡入卡簧04槽内定位。

为了方便安装本实施例的装置，底座3为台阶轴状，其大端设有沉孔31，用于与安装平台进行连接，其小端与芯轴2连接。

本实施例公开了一种利用上述AT离合器卡簧装配装置对离合器弹簧03的装配方法，包括以下步骤：

1)将离合器输入毂01套装在底座3上，使离合器输入毂01的内花键与底座3的外花键32啮合；

2)在离合器输入毂01的腔体内周向安装多个弹簧03，通过为沿圆周方向均布的12个；

3)在离合器输入毂01的腔体内安装下活塞02，下活塞02下表面与弹簧03接触，下活塞02为环形结构，其环形内端面和环形外端面均布与离合器输入毂01接触，下活塞02可沿离合器输入毂01上下移动；

4)在离合器输入毂01的腔体内上套装卡簧04；

5)将芯轴2的下端安装在底座3顶部的盲孔33内，然后将压头1安装在芯轴2上，使环形壁12的环形端面与下活塞02接触，螺母4安装在芯轴2上；

6)转动螺母4，使压头1向下移动，同时压头1带动下活塞02向下移动，下活塞02对弹簧03进行压缩，弹簧03压缩到离合器输入毂01圆周方向上的卡簧04槽完全露出后停止转动螺母4；

7)用卡簧04钳从压头1的安装孔111伸入将卡簧04装入卡簧04槽。

由于离合器总成内部有两组弹簧03总成，两组弹簧03总成的尺寸不一样，并且两组弹簧03的装配位置不同，正常装配需要采用两种设备，操作过程繁琐，工装投制数量多，试制成本高，采用本实施例的工装充分考虑兼容性，一套工装可以兼顾两种弹簧03的装配。

以上仅是对本实用新型的优选实施方式进行了描述，并不将本实用新型的技术方案限制于此，本领域技术人员在本实用新型主要技术构思的基础上所作的任何公知变形都属于本实用新型所要保护的技术范畴。

Claims (4)

1.一种AT离合器卡簧装配装置，其特征在于：包括底座(3)、位于底座(3)上方的压头(1)、芯轴(2)及螺母(4)；

所述底座(3)顶部外表面沿圆周方向设置有与待装配离合器输入毂内花键(05)啮合的外花键(32)；

所述压头(1)包括顶板(11)以及垂直固连于顶板(11)边缘且向下延伸的环形壁(12)，环形壁(12)的环形端面与所述待装配离合器下活塞(02)接触；

所述芯轴(2)的上端与所述螺母(4)螺纹连接，下端穿过顶板(11)后与所述底座(3)顶部固连，且芯轴(2)、顶板(11)以及底座(3)保持同轴；

所述顶板(11)上开设有安装孔(111)。

2.根据权利要求1所述的一种AT离合器卡簧装配装置，其特征在于：所述芯轴(2)的下端外表面设有外螺纹，其螺纹旋向与芯轴(2)上端的螺纹旋向相反；

所述底座(3)顶部设有盲孔(33)，所述盲孔(33)内表面设有与外螺纹配合的内螺纹。

3.根据权利要求1或2所述的一种AT离合器卡簧装配装置，其特征在于：所述安装孔(111)的截面形状为环扇形或腰形或矩形。

4.根据权利要求3所述的一种AT离合器卡簧装配装置，其特征在于：所述底座(3)为台阶轴状，其大端设有沉孔(31)，小端与芯轴(2)连接。

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