CN210254977U - 一种同轴双轴承压装装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于变速箱和驱动桥装配技术领域，特别涉及一种同轴双轴承压装装置；包括导向柱、中板回位弹簧、上定位机构、下定位机构、与差速器壳固定机构，其中导向柱固定在下定位机构上，中板回位弹簧、差速器壳固定机构和上定位机构依次套装在导向柱外侧，且上定位机可选择的固定在导向柱上；实现同轴双轴承同步压装，提高压装效率，解决了轴承压装的过程中易出现定位偏差而损坏轴承的问题。
Description
技术领域
本实用新型属于变速箱和驱动桥装配技术领域，特别涉及一种同轴双轴承压装装置。
背景技术
轴承是变速箱、驱动桥的关键组成部件，使用在齿轮轴、差速器等回转部件中尤其重要。轴承在装配过程中一般采用压装的方法，轴承压装时，要求的定位精度较高，在轴承压装的过程中易出现定位偏差而损坏轴承，而且有的成对使用的轴承有较高的同轴度要求，如果单独压装效率较低，且损坏轴承的概率增加。
发明内容
为了克服上述问题，本实用新型提供一种同轴双轴承压装装置，以解决属于同轴双轴承类别的差速器轴承压装问题，实现同轴双轴承同步压装，提高压装效率，解决了轴承压装的过程中易出现定位偏差而损坏轴承的问题。
一种同轴双轴承压装装置，包括导向柱9、中板回位弹簧3、上定位机构、下定位机构与差速器壳固定机构，其中导向柱9固定在下定位机构上，中板回位弹簧3、差速器壳固定机构和上定位机构依次套装在导向柱9外侧，且上定位机可选择的固定在导向柱9上。
所述的下定位机构包括底板1和压头2，其中压头2设置在底板1中部上方，导向柱9固定在底板1的两侧上方。
所述的差速器壳固定机构包括中板导向套4和中板5，其中中板导向套4固定在中板5 上，二者共同套装在导向柱9的外侧，中板回位弹簧3位于底板1与中板导向套4之间的导向柱9上，中板5上设置有配合孔51。
所述的上定位机构包括上板导向套6、上板7压头2，其中上板导向套6固定在上板7上，二者共同套装在导向柱9的外侧，上板7通过其上设置的上板锁紧环8可选择的固定在导向柱9上，压头2设置在上板7中部下方。
所示的压头2包括定位柱21、回位弹簧22和承载套23，其中定位柱21与承载套23间隙配合连接，回位弹簧22位于承载套23内，且其一端固定在定位柱21上。
所述的下定位机构中压头2的承载套23连接在底板1上方，且下定位机构中的回位弹簧22未与定位柱21连接的一端与底板1接触。
所述的上定位机构中压头2的承载套23连接在上板7下方，且上定位机构中的回位弹簧22未与定位柱21连接的一端与上板7接触。
本实用新型的有益效果：
该同轴双轴承压装装置通过双侧定位结构，保证了双侧轴承及差速器本体的位置度，解决了轴承压装的过程中易出现定位偏差而损坏轴承的问题，且实现了同轴双轴承同步压装，装置结构简单，易于维护、操作。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型的压头结构示意图。
图3为本实用新型的使用状态示意图。
其中：1底板、2压头、21定位柱、22回位弹簧、23承载套、3中板回位弹簧、4中板导向套、5中板、51配合孔、6上板导向套、7上板、8上板锁紧环、9导向柱、10差速器壳、11轴承内圈及圆锥滚子总成。
具体实施方式
如图1所示，一种同轴双轴承压装装置，包括导向柱9、中板回位弹簧3、上定位机构、下定位机构与差速器壳固定机构，其中导向柱9固定在下定位机构上，中板回位弹簧3、差速器壳固定机构和上定位机构依次套装在导向柱9外侧，且上定位机可选择的固定在导向柱 9上。
所述的下定位机构包括底板1和压头2，其中压头2设置在底板1中部上方，导向柱9固定在底板1的两侧上方。
所述的差速器壳固定机构包括中板导向套4和中板5，其中中板导向套4焊接在中板5 上，二者共同套装在导向柱9的外侧，中板回位弹簧3位于底板1与中板导向套4之间的导向柱9上，中板5上设置有配合孔51。
所述的上定位机构包括上板导向套6、上板7压头2，其中上板导向套6焊接在上板7上，二者共同套装在导向柱9的外侧，上板7通过其上设置的上板锁紧环8可选择的锁紧在导向柱9上，压头2设置在上板7中部下方。
如图2所示，所示的压头2包括定位柱21、回位弹簧22和承载套23，其中定位柱21与承载套23间隙配合连接，回位弹簧22位于承载套23内，且其一端固定在定位柱21上。
所述的下定位机构中压头2的承载套23连接在底板1上方，且下定位机构中的回位弹簧22未与定位柱21连接的一端与底板1接触。
所述的上定位机构中压头2的承载套23连接在上板7下方，且上定位机构中的回位弹簧22未与定位柱21连接的一端与上板7接触。
上板导向套6、上板锁紧环8安装在上板7上，中板5安装在导向柱9上，依靠中板回位弹簧3支撑在底板1上，上板7安装在导向柱9上，依靠上板锁紧环8锁紧。
如图3所示，使用时，将此装置放在压床压头下面，首先将一个轴承内圈及圆锥滚子总成11放在下定位机构中的压头2上，依靠定位柱21定位，然后将上板7抬至导向柱9上端，并通过上板锁紧环8锁紧，然后将差速器壳10放在中板5的配合孔51中，将另一个轴承内圈及圆锥滚子总成11放在差速器壳10的上端，打开上板锁紧环8，上板7落下，利用上定位机构中的压头2的定位柱21将轴承内圈及圆锥滚子总成11定位，通过压床压头在上板7 中间施加压力，同时将上下两个轴承内圈及圆锥滚子总成压装到位。通过更换不同大小配合孔51的中板5，可以实现不同品种同轴双轴承的压装。
Claims (7)
1.一种同轴双轴承压装装置，其特征在于包括导向柱(9)、中板回位弹簧(3)、上定位机构、下定位机构与差速器壳固定机构，其中导向柱(9)固定在下定位机构上，中板回位弹簧(3)、差速器壳固定机构和上定位机构依次套装在导向柱(9)外侧，且上定位机可选择的固定在导向柱(9)上。
2.根据权利要求1所述的一种同轴双轴承压装装置，其特征在于所述的下定位机构包括底板(1)和压头(2)，其中压头(2)设置在底板(1)中部上方，导向柱(9)固定在底板(1)的两侧上方。
3.根据权利要求2所述的一种同轴双轴承压装装置，其特征在于所述的差速器壳固定机构包括中板导向套(4)和中板(5)，其中中板导向套(4)固定在中板(5)上，二者共同套装在导向柱(9)的外侧，中板回位弹簧(3)位于底板(1)与中板导向套(4)之间的导向柱(9)上，中板(5)上设置有配合孔(51)。
4.根据权利要求3所述的一种同轴双轴承压装装置，其特征在于所述的上定位机构包括上板导向套(6)、上板(7)和压头(2)，其中上板导向套(6)固定在上板(7)上，二者共同套装在导向柱(9)的外侧，上板(7)通过其上设置的上板锁紧环(8)可选择的固定在导向柱(9)上，压头(2)设置在上板(7)中部下方。
5.根据权利要求4所述的一种同轴双轴承压装装置，其特征在于所示的压头(2)包括定位柱(21)、回位弹簧(22)和承载套(23)，其中定位柱(21)与承载套(23)间隙配合连接，回位弹簧(22)位于承载套(23)内，且其一端固定在定位柱(21)上。
6.根据权利要求5所述的一种同轴双轴承压装装置，其特征在于所述的下定位机构中压头(2)的承载套(23)连接在底板(1)上方，且下定位机构中的回位弹簧(22)未与定位柱(21)连接的一端与底板(1)接触。
7.根据权利要求1所述的一种同轴双轴承压装装置，其特征在于所述的上定位机构中压头(2)的承载套(23)连接在上板(7)下方，且上定位机构中的回位弹簧(22)未与定位柱(21)连接的一端与上板(7)接触。
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| CN201920866325.6U CN210254977U (zh) | 2019-06-11 | 2019-06-11 | 一种同轴双轴承压装装置 |
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| CN (1) | CN210254977U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115056182A (zh) * | 2022-07-04 | 2022-09-16 | 安徽德孚转向系统股份有限公司 | 轻型商用车电动助力转向系统齿条壳体总成压装工装 |
| CN116690156A (zh) * | 2023-07-05 | 2023-09-05 | 江苏通顺动力科技有限公司 | 一种两端铜套同步压装工装及压装工艺 |
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2019
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| CN115056182B (zh) * | 2022-07-04 | 2024-01-26 | 安徽德孚转向系统股份有限公司 | 轻型商用车电动助力转向系统齿条壳体总成压装工装 |
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| CN116690156B (zh) * | 2023-07-05 | 2023-12-22 | 江苏通顺动力科技有限公司 | 一种两端铜套同步压装工装及压装工艺 |
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