CN210244167U - 船用燃油液位控制自动调拔装置 - Google Patents

Abstract

船用燃油液位控制自动调拔装置,燃油柜(1)中安装智能液位计(3)、超高液位开关(4)、正常液位开关(5)、低液位开关(6)和超低液位开关(7)，至少二部燃油柜(1)底部分别安装出油口(90，出油口(9)通过输油管(11)连接，输油管(11)上安装驳运泵(13)，智能液位计(3)、超高液位开关(4)、正常液位开关(5)、低液位开关(6)、超低液位开关(7)和出油口(9)分别通过信号线(10)连接现场信号采集箱(16)，现场信号采集箱(16)与主机及用油设备(17)连接。燃油柜之间实现自动调拔，保证燃油设备的安全可靠运行。提高输油效率和输油安全性，结构简单，自动化程度高，调拨控制精确。

Description

船用燃油液位控制自动调拔装置

技术领域

本实用新型涉及船用燃油贮运容器间液体分配、输送或转送设备的结构改进技术，尤其是船用燃油液位控制自动调拔装置。

背景技术

船用油主要用于水上运输，船用燃料油主要用作远洋船舶和航行于沿海沿江大型船舶的燃料。船用燃料油要严格控制水分和机械杂质,否则会堵塞油路、滤油器或喷嘴而造成中途停船，甚至发生危险事故。安定性不好的燃料油会由于沉淀的沥青胶质油泥堵塞供油管线，或者停机后胶住油泵或喷嘴而无法启动。

船用燃油调拔极为重要其中也关系到船用燃料油的储存安定性。船用燃油调拔对船用多个燃油设备之间的燃油柜实现自动化相互补油的新型船用燃油自动化调拔装置。

目前，海上加油作业的过程中，船用燃油设备的燃油柜之间的燃油调拔，是以人工根据各燃油柜的液位计所显示的液位高低，输油全过程需要值班人员经常观察流速，通过手动操作阀门实现燃油柜之间的燃油调拔，送油的开始和终止都需要人工的操作，这种传统的燃油调拔方式，调拔效率非常低，精度无法保障，而且消耗大量的人力资源，又不能根据海上风浪的实际变化控制流速，工作效率低下而且不安全。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供船用燃油液位控制自动调拔装置，能够对多个燃油设备的燃油柜相互之间实现自动化补油。

本实用新型的目的将通过以下技术措施来实现：包括燃油柜、智能液位计、超高液位开关、正常液位开关、低液位开关、超低液位开关、出油口、信号线、输油管、驳运泵、现场信号采集箱和主机及用油设备；燃油柜中安装智能液位计、超高液位开关、正常液位开关、低液位开关和超低液位开关，至少二部燃油柜底部分别安装出油口，出油口通过输油管连接，输油管上安装驳运泵，智能液位计、超高液位开关、正常液位开关、低液位开关、超低液位开关和出油口分别通过信号线连接现场信号采集箱，现场信号采集箱与主机及用油设备连接。

尤其是，所有燃油柜上部均分别通过各自的补油阀连接输油管。

尤其是，在输油管上驳运泵前后分别安装泵前阀和泵后阀。

尤其是，驳运泵通过动力电缆线连接现场信号采集箱。

本实用新型的优点和效果：通过自动控制泵和自动控制阀实现对输油软管内输油流量的双重控制，能提高燃油传输的安全性。燃油柜之间的燃油可实现自动调拔，保证燃油设备的安全可靠运行。在智能触控面板操作界面上，可对各燃油柜之间的补油和泄放的阀门进行远程启闭控制及流向显示。节约机器设备所消耗的动力，延长机器和机件的寿命，提高工作的可靠性，具有能提高输油效率和输油安全性的特点，结构简单，设计合理输油准确，自动化程度高调拨控制精确。

附图说明

图1为本实用新型实施例1结构示意图。

附图标记包括：

1-燃油柜，2-补油阀，3-智能液位计，4-超高液位开关，5-正常液位开关，6-低液位开关，7-超低液位开关，8-温度传感器，9-出油口，10- 信号线，11-输油管，12-泵前阀，13-驳运泵，14-动力电缆线，15-泵后阀， 16-现场信号采集箱，17-主机及用油设备。

具体实施方式

本实用新型原理在于，集成燃油泵监控系统、远程燃油阀系统、燃油柜液位测量系统、燃油管理系统设备和调拔系统，全面实现船用燃油液位控制自动调拔。

本实用新型包括：燃油柜1、智能液位计3、超高液位开关4、正常液位开关5、低液位开关6、超低液位开关7、出油口9、信号线10、输油管11、驳运泵13、现场信号采集箱16和主机及用油设备17。

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

实施例1：如附图1所示，燃油柜1中安装智能液位计3、超高液位开关4、正常液位开关5、低液位开关6和超低液位开关7，至少二部燃油柜1 底部分别安装出油口9，出油口9通过输油管11连接，输油管11上安装驳运泵 13，智能液位计3、超高液位开关4、正常液位开关5、低液位开关6、超低液位开关7和出油口9分别通过信号线10连接现场信号采集箱16，现场信号采集箱 16与主机及用油设备17连接。

前述中，所有燃油柜1上部均分别通过各自的补油阀2连接输油管 11。

前述中，在燃油柜1中安装温度传感器8，温度传感器8通过信号线 10连接现场信号采集箱16。

前述中，在输油管11上驳运泵13前后分别安装泵前阀12和泵后阀15。

前述中，驳运泵13通过动力电缆线14连接现场信号采集箱16。

本实用新型实施例中：驳运泵13为自动控制泵，超高液位开关4、正常液位开关5、低液位开关6、超低液位开关7、泵前阀12和泵后阀15为自动控制阀，输油管11为输油软管。现场信号采集箱16与主机及用油设备17上安装有智能触控面板，智能触控面板上有操作界面，操作界面可显示各燃油柜之间的补油和泄放的阀门远程启闭以及流向。

本实用新型实施例中：

1)、燃油泵监控系统包括：信号线10和动力电缆线14。

2)、远程燃油阀系统包括：补油阀2、泵前阀12和泵后阀15。

3)、燃油柜液位测量系统包括：智能液位计3。

4)、燃油流量测量及计量系统包括：温度传感器8和现场信号采集箱16。

5)、燃油管理系统设备包括：主机及用油设备17。

6)、调拔系统包括：燃油柜1、超高液位开关4、正常液位开关5、低液位开关6、超低液位开关7、出油口9、输油管11和驳运泵13。

本实用新型实施例中：

1)、燃油泵监控系统：能够实现控制，状态显示，报警等功能。

2)、远程燃油阀系统：在智能触控面板操作界面上，可对燃油柜补油和泄放阀门进行远程启闭控制及流向显示。

3)、燃油柜液位测量系统：每个燃油柜均安装有一套智能型液位计和四个液位开关，在超低液位和超高液位时能够5S内自动报警及15S内自动补油或自动停止补油。

4)、燃油流量测量及计量系统：可对主机、辅机、锅炉实时流量测量和计量显示。

5)、燃油管理系统设备：通过机舱燃油智能化控制箱、数个液位、流量传感器，数个现场信号采集箱，将信号数据送入智能触控面板进行图文显示并可触屏操作。

6)、调拔系统：各燃油柜之间的燃油可实现自动调拔。

本实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。本领域技术人员在阅读了本实用新型讲授的内容之后，如果得到启发对本实用新型作各种改动或修改，可能落于本申请权利要求的范围。

Claims (4)

1.船用燃油液位控制自动调拔装置,包括燃油柜(1)、智能液位计(3)、超高液位开关(4)、正常液位开关(5)、低液位开关(6)、超低液位开关(7)、出油口(9)、信号线(10)、输油管(11)、驳运泵(13)、现场信号采集箱(16)和主机及用油设备(17)；其特征在于，燃油柜(1)中安装智能液位计(3)、超高液位开关(4)、正常液位开关(5)、低液位开关(6)和超低液位开关(7)，至少二部燃油柜(1)底部分别安装出油口(9)，出油口(9)通过输油管(11)连接，输油管(11)上安装驳运泵(13)，智能液位计(3)、超高液位开关(4)、正常液位开关(5)、低液位开关(6)、超低液位开关(7)和出油口(9)分别通过信号线(10)连接现场信号采集箱(16)，现场信号采集箱(16)与主机及用油设备(17)连接。

2.如权利要求1所述的船用燃油液位控制自动调拔装置，其特征在于，所有燃油柜(1)上部均分别通过各自的补油阀(2)连接输油管(11)。

3.如权利要求1所述的船用燃油液位控制自动调拔装置，其特征在于，在输油管(11)上驳运泵(13)前后分别安装泵前阀(12)和泵后阀(15)。

4.如权利要求1所述的船用燃油液位控制自动调拔装置，其特征在于，驳运泵(13)通过动力电缆线(14)连接现场信号采集箱(16)。

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