CN216890079U - 一种船舶燃油补给装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种船舶燃油补给装置，属于船舶燃油系统技术领域，该装置包括第一燃油舱、第一液位计、液位监测控制装置、第一补给泵、启动装置、补给主管路和补给支管路，第一液位计设置在第一燃油舱上并与液位监测控制装置连接，用于测量第一燃油舱的液位并将信号发送到液位监测控制装置，第一补给泵设置在补给主管路上并与启动装置连接，启动装置与液位监测控制装置连接，补给主管路通过补给支管路与第一燃油舱连接，补给支管路上设有补给阀，补给阀与液位监测控制装置连接。本实用新型实现燃油的自动补给，减少了人工操作，提高机舱设备的自动化程度；能够将溢流的燃油进行监控并通过自动控制将燃油输送回液位不高的第一燃油舱。
Description
技术领域
本实用新型属于船舶燃油系统技术领域，具体涉及一种船舶燃油补给装置。
背景技术
燃油补给是船舶中对各燃油舱进行补给的常规作业，现有的燃油补给系统是在燃油舱上设置低启高停的浮球液位计，补给泵启动器设置“手动-自动”模式选择开关；选择手动模式时，需要人员实时监控液位，并手动启停补给泵；选择自动模式时，需要采集所有需要加油的燃油舱的低启高停的浮球液位计的信号，来实现泵的自动补油，自动停止功能。这种现有的燃油补给系统还存在着一些问题，补给装置中配置的阀门多为手动阀门，需要人工操作；在自动模式下会出现先加满的舱会输出停泵信号，补给泵自动停止，导致没有加满的燃油舱无法继续补给的情况发生。
实用新型内容
技术问题：针对现有技术中存在的上述问题，本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种船舶燃油补给装置实现无人自动补给燃油。
技术方案：为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案如下：
一种船舶燃油补给装置，包括第一燃油舱、第一液位计、液位监测控制装置、第一补给泵、启动装置、补给主管路和补给支管路，所述第一液位计设置在第一燃油舱上并与所述液位监测控制装置连接，用于测量第一燃油舱的液位并将信号发送到液位监测控制装置，所述第一补给泵设置在补给主管路上并与启动装置连接，所述启动装置与液位监测控制装置连接，所述补给主管路通过补给支管路与所述第一燃油舱连接，所述补给支管路上设有补给阀，所述补给阀与所述液位监测控制装置连接。
优选的，所述第一燃油舱数量为一个或一个以上。
优选的，所述补给主管路上还设有与所述第一补给泵并联的第二补给泵，所述第二补给泵与所述启动装置连接。
优选的，所述启动装置上设有泵选择开关，用于选择控制第一补给泵和第二补给泵。
优选的，还包括第二燃油舱，所述第一燃油舱通过连通管与所述第二燃油舱连接，所述第二燃油舱通过回油管与所述第一补给泵的进口端连接，所述回油管上设有回油阀。
优选的，所述第二燃油舱上设有第二液位计，所述第二液位计和回油阀分别与液位监测控制装置连接。
有益效果：与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：1、通过设置液位监测控制装置、第一液位计、补给泵和补给阀，实现燃油舱燃油的自动补给，减少了人工操作，提高机舱设备的自动化程度；2、通过设置第二燃油舱、第二液位计和回油阀，能够将第一燃油舱溢流的燃油进行监控并通过自动控制将燃油输送回液位不高的第一燃油舱。
附图说明
图1是本实用新型原理结构示意图；
图2是启动装置面板结构示意图。
具体实施方式
下面结合具体实施例，进一步阐明本发明，实施例在以本发明技术方案为前提下进行实施，应理解这些实施例仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围。
如图1和2所示，一种船舶燃油补给装置，包括第一燃油舱1、第二燃油舱7、第一液位计11、液位监测控制装置4、第一补给泵2、启动装置5、补给主管路3和补给支管路31，第一燃油舱1设置有三个，分为日用舱、左沉淀舱和右沉淀舱(第一燃油舱1的数量可根据各船舶需要合理设置)，每个第一燃油舱1上设置有一个第一液位计11，每个第一液位计11与液位监测控制装置4电连接，第一液位计11采用现有的雷达液位计或者吹气式液位计或者压电式液位计，用于测量第一燃油舱1的液位并将信号发送到液位监测控制装置4，并设高、低位报警并能用于显示各燃油舱舱容，液位监测控制装置4采用现有的液位监测控制系统，第一补给泵2设置在补给主管路3上并与启动装置5连接，补给主管路3上还设有与第一补给泵2并联的第二补给泵6，第二补给泵6与启动装置5连接，第一补给泵2和第二补给泵6互为备用泵，启动装置5与液位监测控制装置4连接，启动装置5采用现有的控制屏装置，通过接收液位监测控制装置4的开关量信号来控制第一补给泵2和第二补给泵6的启停，如图2所示，启动装置5上设有泵选择开关51，泵选择开关51是“1号泵/停止/2号泵”选择开关，启动装置5上还设有“手动/停/自动”选择开关、1号泵运行指示灯、2号泵运行指示灯和电源指示灯，电源指示灯用于显示电源是否接通，1号泵运行指示灯的灯亮表示第一补给泵2处在工作状态，2号泵运行指示灯的灯亮表示第二补给泵6处在工作状态，“1号泵/停止/2号泵”选择开关用于选择对第一补给泵2还是第二补给泵6进行控制，“手动/停/自动”选择开关用于对正在控制的泵进行手动或自动控制，当选择的“手动”挡时，对应的泵直接启动，当选择的“自动”挡时，对应的泵根据接收的液位监测控制装置4的信号来进行启停工作，其中一台补给泵发生故障时，自动切换到另外一台补给泵，保证正常的燃油补给，两台补给泵不同时运行。
补给主管路3通过三根补给支管路31与三个第一燃油舱1连接，补给主管路3与燃油补给管路连接获得燃油，通过第一补给泵2和第二补给泵6的工作，将燃油输送到每个第一燃油舱1内，每个补给支管路31上设有一个补给阀9，补给阀9与液位监测控制装置4电连接，补给阀9采用现有的电动阀，受到液位监测控制装置4发送的信号控制，液位监测控制装置4根据接收到的每个舱对应的第一液位计11的信号来控制与这个舱对应的补给阀9的开启或关闭，从而可以控制燃油进入对应的第一燃油舱1，在任意一个第一燃油舱1低液位时自动打开电动对应的补给阀9和启动任意一个补给泵，在舱内液位高时自动关闭对应的补给阀9，补给阀9在液位监测控制装置4上还可以设有“手动/自动”模式选择开关，当处在手动模式时可以在液位监测控制装置4的操作界面上手动遥控开闭补给阀9。
三个第一燃油舱1分别通过连通管(图中未示出)与第二燃油舱7连接，第二燃油舱7是溢流舱，当三个第一燃油舱1因为故障或其他原因导致液位过高时，多余的燃油从连通管流入第二燃油舱7，起到收集溢流燃油的作用，第二燃油舱7通过回油管71与第一补给泵2的进口端连接，从而可以将第二燃油舱7内的燃油抽出，燃油返回第一燃油舱1供船舶使用，回油管71上设有回油阀8，回油阀8采用现有的电动阀，第二燃油舱7上设有第二液位计72，第二液位计72采用与第一液位计11型号相同的液位计，第二液位计72和回油阀8分别与液位监测控制装置4电连接，第二液位计72将采集到的第二燃油舱7的液位信号发送到液位监测控制装置4，液位监测控制装置4根据接收到的信号控制回油阀8和补给泵的启动，根据需要将第二燃油舱7内燃油输送到某个第一燃油舱1内。
液位监测控制装置4可以设置自动监控模式，当处在自动监控模式时，启动装置5的“手动/停/自动”选择开关同样处于自动模式，第一燃油舱1中任意一个舱的液位低于补给设定液位时，第一液位计11将信号发送到液位监测控制装置4，液位监测控制装置4会自动开启对应低液位第一燃油舱1的补给阀9，液位监测控制装置4同时给出一个启动信号到启动装置5，第一补给泵2或第二补给泵6启动，向低液位的第一燃油舱1补油；如果是多个第一燃油舱1同时进行补油，其中任意一个第一燃油舱1舱液位到达高位设定值，对应的第一液位计11将高位信号发送到液位监测控制装置4，液位监测控制装置4根据收到的信号自动关闭该第一燃油舱1对应的补给阀9，而其他舱仍处于补油状态，此时补给泵继续运行，继续给未加满的舱补油；液位监测控制装置4判断所有补给阀9是否都处于关闭状态，如果处于关闭状态，则表明所有第一燃油舱1都已经加满，此时液位监测控制装置4给启动装置5自动停止的命令，补给泵自动停止。
以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (6)
1.一种船舶燃油补给装置，其特征在于，包括第一燃油舱(1)、第一液位计(11)、液位监测控制装置(4)、第一补给泵(2)、启动装置(5)、补给主管路(3)和补给支管路(31)，所述第一液位计(11)设置在第一燃油舱(1)上并与所述液位监测控制装置(4)连接，用于测量第一燃油舱(1)的液位并将信号发送到液位监测控制装置(4)，所述第一补给泵(2)设置在补给主管路(3)上并与启动装置(5)连接，所述启动装置(5)与液位监测控制装置(4)连接，所述补给主管路(3)通过补给支管路(31)与所述第一燃油舱(1)连接，所述补给支管路(31)上设有补给阀(9)，所述补给阀(9)与所述液位监测控制装置(4)连接。
2.根据权利要求1所述的船舶燃油补给装置，其特征在于，所述第一燃油舱(1)数量为一个或一个以上。
3.根据权利要求1所述的船舶燃油补给装置，其特征在于，所述补给主管路(3)上还设有与所述第一补给泵(2)并联的第二补给泵(6)，所述第二补给泵(6)与所述启动装置(5)连接。
4.根据权利要求3所述的船舶燃油补给装置，其特征在于，所述启动装置(5)上设有泵选择开关(51)，用于选择控制第一补给泵(2)和第二补给泵(6)。
5.根据权利要求1所述的船舶燃油补给装置，其特征在于，还包括第二燃油舱(7)，所述第一燃油舱(1)通过连通管与所述第二燃油舱(7)连接，所述第二燃油舱(7)通过回油管(71)与所述第一补给泵(2)的进口端连接，所述回油管(71)上设有回油阀(8)。
6.根据权利要求5所述的船舶燃油补给装置，其特征在于，所述第二燃油舱(7)上设有第二液位计(72)，所述第二液位计(72)和回油阀(8)分别与液位监测控制装置(4)连接。
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| CN202123124154.6U CN216890079U (zh) | 2021-12-13 | 2021-12-13 | 一种船舶燃油补给装置 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN116163850A (zh) * | 2023-02-08 | 2023-05-26 | 沪东中华造船(集团)有限公司 | 一种船舶模块一体化电动燃油泵控制装置及控制方法 |
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2021
- 2021-12-13 CN CN202123124154.6U patent/CN216890079U/zh active Active
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| CN116163850B (zh) * | 2023-02-08 | 2024-05-14 | 沪东中华造船(集团)有限公司 | 一种船舶模块一体化电动燃油泵控制装置及控制方法 |
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