CN210240478U - 一种轻量化润滑型差速器壳体 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轻量化润滑型差速器壳体，包括端盖和外壳，所述端盖包括左法兰盘，所述外壳包括右法兰盘，所述右法兰盘的右侧固定连接有腔体，所述右法兰盘右侧的顶部与底部且位于腔体的顶部与底部均固定连接有连接块，本实用新型涉及汽车配件技术领域。该轻量化润滑型差速器壳体，通过连接块靠近右法兰盘的一侧开设有活动槽，便于对差速器的左侧壳体与右侧壳体进行安装与拆卸，操作简单，不需要使用工具，且长时间使用后不会产生松动，保证其使用安全性，通过左法兰盘的四周且位于第一通孔的一侧均固定连接有第一加强筋，提高了差速器壳体的强度，使用过程中不易变形，延长其使用寿命，同时保证其润滑性能好。

Description

一种轻量化润滑型差速器壳体

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种轻量化润滑型差速器壳体。

背景技术

汽车差速器能够使左、右（或前、后）驱动轮实现以不同转速转动的机构，普通差速器由行星齿轮、行星轮架（差速器壳）、半轴齿轮等零件组成，功用是当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右车轮以不同转速滚动，即保证两侧驱动车轮作纯滚动运动，差速器是为了调整左右轮的转速差而装置的，在四轮驱动时，为了驱动四个车轮，必须将所有的车轮连接起来，如果将四个车轮机械连接在一起，汽车在曲线行驶的时候就不能以相同的速度旋转，为了能让汽车曲线行驶旋转速度基本一致性，这时需要加入中间差速器用以调整前后轮的转速差。

随着汽车性能要求的不断提高，汽车差速器壳体的产品性能也需不断提升，因此出现一种轻量化润滑型差速器壳体，但现有差速器的左侧壳体与右侧壳体之间一般通过螺栓进行连接，汽车行驶过程中会产生震动，长时间螺栓容易松动，且维修和更换时，需要通过工具进行拆卸与安装，操作繁杂，花费的时间长。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种轻量化润滑型差速器壳体，解决了汽车行驶过程中会产生震动，长时间螺栓容易松动，且维修和更换时，需要通过工具进行拆卸与安装，操作繁杂，花费时间长的问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种轻量化润滑型差速器壳体，包括端盖和外壳，所述端盖包括左法兰盘，所述外壳包括右法兰盘，所述右法兰盘的右侧固定连接有腔体，所述右法兰盘右侧的顶部与底部且位于腔体的顶部与底部均固定连接有连接块，且连接块靠近右法兰盘的一侧开设有活动槽，所述活动槽的顶部与底部均开设有安装槽，两个所述安装槽相对的一侧均固定连接有连接板，且连接板远离安装槽内壁一面的两侧均转动连接有第一活动杆，两个所述第一活动杆远离连接板的一端均转动连接有固定块，且固定块远离第一活动杆的一侧转动连接有第二活动杆，所述第二活动杆远离固定块的一端转动连接有活动板，且活动板远离第二活动杆的一侧固定连接有卡块。

优选的，所述安装槽内壁的两侧均固定连接有滑轨，所述活动板的两侧均与两个滑轨远离安装槽内壁的一侧滑动连接，两个所述固定块相对的一侧之间固定连接有弹簧，所述活动槽内壁的一侧活动连接有固定杆，且固定杆的顶部与底部均开设有与卡块相适配的卡槽。

优选的，所述固定杆远离活动槽内壁的一端依次贯穿右法兰盘和左法兰盘并延伸至左法兰盘的外部，所述固定杆延伸至左法兰盘外部的一端固定连接有把手。

优选的，所述活动板表面的右侧固定连接有手柄，所述手柄远离活动板的一端贯穿连接块并延伸至连接块的外部，所述左法兰盘的一侧固定连接有第一连接轴，所述腔体远离右法兰盘的一侧固定连接有第二连接轴。

优选的，所述左法兰盘的顶部与底部与右法兰盘的顶部与底部均开设有与固定杆相适配的限位孔，所述左法兰盘的四周均开设有第一通孔，所述左法兰盘的四周且位于第一通孔的一侧均固定连接有第一加强筋，所述第一连接轴的表面与第二连接轴的表面均开设有沟槽。

优选的，所述端盖的表面的顶部与底部且位于第一连接轴的顶部与底部均开设有第一通油孔，所述右法兰盘表面的四周均开设有第二通孔，所述右法兰盘的四周且位于第二通孔的一侧均固定连接有第二加强筋，所述腔体右侧的顶部与底部且位于第二连接轴的顶部与底部均开设有第二通油孔。

有益效果

本实用新型提供了一种轻量化润滑型差速器壳体。与现有技术相比具备以下有益效果：

（1）、该轻量化润滑型差速器壳体，通过连接块靠近右法兰盘的一侧开设有活动槽，活动槽的顶部与底部均开设有安装槽，两个安装槽相对的一侧均固定连接有连接板，且连接板远离安装槽内壁一面的两侧均转动连接有第一活动杆，两个第一活动杆远离连接板的一端均转动连接有固定块，且固定块远离第一活动杆的一侧转动连接有第二活动杆，第二活动杆远离固定块的一端转动连接有活动板，且活动板远离第二活动杆的一侧固定连接有卡块，两个固定块相对的一侧之间固定连接有弹簧，活动槽内壁的一侧活动连接有固定杆，且固定杆的顶部与底部均开设有与卡块相适配的卡槽，便于对差速器的左侧壳体与右侧壳体进行安装与拆卸，操作简单，不需要使用工具，且长时间使用后不会产生松动，保证其使用安全性。

（2）、该轻量化润滑型差速器壳体，通过左法兰盘的四周且位于第一通孔的一侧均固定连接有第一加强筋，端盖的表面的顶部与底部且位于第一连接轴的顶部与底部均开设有第一通油孔，右法兰盘的四周且位于第二通孔的一侧均固定连接有第二加强筋，腔体右侧的顶部与底部且位于第二连接轴的顶部与底部均开设有第二通油孔，提高了差速器壳体的强度，使用过程中不易变形，延长其使用寿命，同时保证其润滑性能好。

附图说明

图1为本实用新型结构的主视图；

图2为本实用新型结构的剖视图；

图3为本实用新型图2中A处的局部放大图；

图4为本实用新型端盖结构的左视立体图；

图5为本实用新型外壳结构的右侧视图。

图中：1端盖、101左法兰盘、102第一连接轴、2外壳、201右法兰盘、202腔体、203第二连接轴、3连接块、4活动槽、5安装槽、6连接板、7第一活动杆、8固定块、9第二活动杆、10活动板、11卡块、12滑轨、13弹簧、14固定杆、15卡槽、16把手、17手柄、18限位孔、19第一通孔、20第一加强筋、21沟槽、22第一通油孔、23第二通孔、24第二加强筋、25第二通油孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种轻量化润滑型差速器壳体，包括端盖1和外壳2，端盖1的表面的顶部与底部且位于第一连接轴102的顶部与底部均开设有第一通油孔22，右法兰盘201表面的四周均开设有第二通孔23，第二通孔23的数量为若干个，均匀分布在右法兰盘201表面，右法兰盘201的四周且位于第二通孔23的一侧均固定连接有第二加强筋24，第一加强筋20和第二加强筋24的数量均为若干根，均匀分布在左法兰盘101和右法兰盘201的表面，提高其强度和抗变形能力，腔体202右侧的顶部与底部且位于第二连接轴203的顶部与底部均开设有第二通油孔25，端盖1包括左法兰盘101，左法兰盘101的顶部与底部与右法兰盘201的顶部与底部均开设有与固定杆14相适配的限位孔18，左法兰盘101的四周均开设有第一通孔19，第一通孔19的数量为若干个，均匀分布在左法兰盘101表面，左法兰盘101的四周且位于第一通孔19的一侧均固定连接有第一加强筋20，第一连接轴102的表面与第二连接轴203的表面均开设有沟槽21，通过第一通孔19、第二通孔23和沟槽21的设置，减轻了差速器壳体的自重，外壳2包括右法兰盘201，右法兰盘201的右侧固定连接有腔体202，右法兰盘201右侧的顶部与底部且位于腔体202的顶部与底部均固定连接有连接块3，且连接块3靠近右法兰盘201的一侧开设有活动槽4，活动槽4的顶部与底部均开设有安装槽5，安装槽5内壁的两侧均固定连接有滑轨12，活动板10的两侧均与两个滑轨12远离安装槽5内壁的一侧滑动连接，两个固定块8相对的一侧之间固定连接有弹簧13，弹簧13可以进行更换，保证弹性，活动槽4内壁的一侧活动连接有固定杆14，固定杆14的表面设置有螺纹，使得固定杆14与第一通孔19和第二通孔23之间的连接更加牢固，固定杆14远离活动槽4内壁的一端依次贯穿右法兰盘201和左法兰盘101并延伸至左法兰盘101的外部，固定杆14延伸至左法兰盘101外部的一端固定连接有把手16，且固定杆14的顶部与底部均开设有与卡块11相适配的卡槽15，两个安装槽5相对的一侧均固定连接有连接板6，且连接板6远离安装槽5内壁一面的两侧均转动连接有第一活动杆7，两个第一活动杆7远离连接板6的一端均转动连接有固定块8，且固定块8远离第一活动杆7的一侧转动连接有第二活动杆9，第二活动杆9远离固定块8的一端转动连接有活动板10，活动板10表面的右侧固定连接有手柄17，通过手柄17的设置，便于带动活动板10进行上下移动，使得卡块11可以进入和远离卡槽15，使用方便，手柄17远离活动板10的一端贯穿连接块3并延伸至连接块3的外部，左法兰盘101的一侧固定连接有第一连接轴102，腔体202远离右法兰盘201的一侧固定连接有第二连接轴203，且活动板10远离第二活动杆9的一侧固定连接有卡块11。

使用时，把左法兰盘101与右法兰盘201进行连接，握住把手16，把固定杆14通过螺纹旋转插入左法兰盘101与右法兰盘201内部相对应的第一通孔19与第二通孔23中，然后握住手柄17，通过手柄17把活动板10向安装槽5内部移动，挤压第一活动杆7和第二活动杆9，使得两个固定块8受到挤压进行相对移动，挤压弹簧13，从而卡块11随着活动板10向安装槽5内部移动，固定杆14进入连接块3中的活动槽4中，松开手柄17，弹簧13受力回弹，第一活动杆7和第二活动杆9进行相反方向运动，使得活动板10带动卡块11向安装槽5外移动，卡块11进入固定杆14上的卡槽15中，对固定杆14进行固定，第一加强筋20和第二加强筋24使得差速器壳体的强度更高。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种轻量化润滑型差速器壳体，包括端盖（1）和外壳（2），所述端盖（1）包括左法兰盘（101），其特征在于：所述外壳（2）包括右法兰盘（201），所述右法兰盘（201）的右侧固定连接有腔体（202），所述右法兰盘（201）右侧的顶部与底部且位于腔体（202）的顶部与底部均固定连接有连接块（3），且连接块（3）靠近右法兰盘（201）的一侧开设有活动槽（4），所述活动槽（4）的顶部与底部均开设有安装槽（5），两个所述安装槽（5）相对的一侧均固定连接有连接板（6），且连接板（6）远离安装槽（5）内壁一面的两侧均转动连接有第一活动杆（7），两个所述第一活动杆（7）远离连接板（6）的一端均转动连接有固定块（8），且固定块（8）远离第一活动杆（7）的一侧转动连接有第二活动杆（9），所述第二活动杆（9）远离固定块（8）的一端转动连接有活动板（10），且活动板（10）远离第二活动杆（9）的一侧固定连接有卡块（11）。

2.根据权利要求1所述的一种轻量化润滑型差速器壳体，其特征在于：所述安装槽（5）内壁的两侧均固定连接有滑轨（12），所述活动板（10）的两侧均与两个滑轨（12）远离安装槽（5）内壁的一侧滑动连接，两个所述固定块（8）相对的一侧之间固定连接有弹簧（13），所述活动槽（4）内壁的一侧活动连接有固定杆（14），且固定杆（14）的顶部与底部均开设有与卡块（11）相适配的卡槽（15）。

3.根据权利要求2所述的一种轻量化润滑型差速器壳体，其特征在于：所述固定杆（14）远离活动槽（4）内壁的一端依次贯穿右法兰盘（201）和左法兰盘（101）并延伸至左法兰盘（101）的外部，所述固定杆（14）延伸至左法兰盘（101）外部的一端固定连接有把手（16）。

4.根据权利要求3所述的一种轻量化润滑型差速器壳体，其特征在于：所述活动板（10）表面的右侧固定连接有手柄（17），所述手柄（17）远离活动板（10）的一端贯穿连接块（3）并延伸至连接块（3）的外部，所述左法兰盘（101）的一侧固定连接有第一连接轴（102），所述腔体（202）远离右法兰盘（201）的一侧固定连接有第二连接轴（203）。

5.根据权利要求4所述的一种轻量化润滑型差速器壳体，其特征在于：所述左法兰盘（101）的顶部与底部与右法兰盘（201）的顶部与底部均开设有与固定杆（14）相适配的限位孔（18），所述左法兰盘（101）的四周均开设有第一通孔（19），所述左法兰盘（101）的四周且位于第一通孔（19）的一侧均固定连接有第一加强筋（20），所述第一连接轴（102）的表面与第二连接轴（203）的表面均开设有沟槽（21）。

6.根据权利要求4所述的一种轻量化润滑型差速器壳体，其特征在于：所述端盖（1）的表面的顶部与底部且位于第一连接轴（102）的顶部与底部均开设有第一通油孔（22），所述右法兰盘（201）表面的四周均开设有第二通孔（23），所述右法兰盘（201）的四周且位于第二通孔（23）的一侧均固定连接有第二加强筋（24），所述腔体（202）右侧的顶部与底部且位于第二连接轴（203）的顶部与底部均开设有第二通油孔（25）。

Images