CN210235103U - 车身侧面装置及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型实施例公开了一种车身侧面装置及汽车，其包括门槛、车身地板和弯折梁，所述弯折梁位于门槛与车身地板所述围成的区域的内部，所述弯折梁包括相连接的横板和竖板，所述竖板与车身地板固定连接，所述横板与门槛固定连接，所述横板、竖板、车身地板以及门槛围成空腔。利用本实用新型实施例能够将碰撞力分散至车身地板和电池包框架上，可避免碰撞力传递到电池包上，防止损坏电池包，最大程度地保证电池包的完整性，降低因电池包损坏导致的二次事故的发生，提高驾驶安全性，降低维修成本，同时结构简单，生产成本低。

Description

车身侧面装置及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体涉及一种车身侧面装置及汽车。

背景技术

目前，各大汽车厂商顺应当前国际科技发展的大趋势，大力发展电动汽车，但伴随着电动汽车的普及也带来了很多新的问题。电动汽车因携带电池特殊性，其安全性备受大众关注。电动车整车碰撞安全性能开发、电池包防护安全性，以及碰撞维修成本等均是汽车厂商在开发过程中需要时刻关注的问题。

对于电池包的安全防护，主要依靠车体结构进行被动防护。发明人在实现本实用新型的过程中发现，由于电动车电池包布置的特殊性，电池包在车身侧面的防护结构强度要大大弱于在车身前后方向，因此，在发生侧面碰撞时，电池包的侧面容易出现受损。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型实施例提出一种车身侧面装置及汽车，以解决上述技术问题。

本实用新型实施例提出一种车身侧面装置，其包括：门槛、车身地板和弯折梁，所述弯折梁位于门槛与车身地板所述围成的区域的内部，所述弯折梁包括相连接的横板和竖板，所述竖板与车身地板固定连接，所述横板与门槛固定连接，所述横板、竖板、车身地板以及门槛围成空腔，当车辆发生严重碰撞时，将碰撞力分散至车身地板和电池包框架上，可避免碰撞力传递到电池包上，防止损坏电池包，最大程度地保证电池包的完整性，降低因电池包损坏导致的二次事故的发生，提高驾驶安全性，降低维修成本，同时结构简单，生产成本低。

可选地，所述竖板朝向远离门槛的方向翻折形成翻边，所述翻边焊接在车身地板上。通过设置翻边，可增大竖板与车身地板的接触面积，方便焊接。

可选地，所述横板和翻边均与竖板垂直，以方便弯折梁的加工制造。

可选地，所述门槛包括第一槽形板和第二槽形板，第一槽形板的两个槽壁均向外翻折形成第一翻板，第二槽形板的两个槽壁均向外翻折形成第二翻板，第一槽形板和第二槽形板通过第一翻板与第二翻板连接围成腔室，所述横板和车身地板均固定在所述第二槽形板上。通过将门槛设置为腔室结构，使得车身侧面装置形成双腔体结构，能够更好地吸收碰撞力，更大程度减小碰撞力对电池包的损坏，最大程度地保证电池包的完整性。

可选地，所述车身地板焊接在第二槽形板的槽底上，以方便装配，降低生产成本。

可选地，所述横板焊接在所述第二槽形板远离车身地板的槽壁上，使得横板与门槛之间为面连接，不仅增加连接的牢固性，还可方便装配。

可选地，所述门槛与弯折梁的长度一致，以便更好地保护电池包。

本实用新型实施例还提供一种汽车，其包括安装电池包的电池包框架和如上所述的车身侧面装置，电池包框架与横板固定连接，当车辆发生严重碰撞时，将碰撞力分散至车身地板和电池包框架上，可避免碰撞力传递到电池包上，防止损坏电池包，最大程度地保证电池包的完整性，降低因电池包损坏导致的二次事故的发生，提高驾驶安全性，降低维修成本，同时结构简单，生产成本低。

可选地，所述横板背离车身地板的板面上设置有安装座，所述电池包框架安装在安装座上，以方便电池包框架的安装。

可选地，还包括座椅横梁，所述座椅横梁分别与门槛和车身地板固定连接。将座椅横梁直接与门槛和车身地板，可将碰撞力传递到座椅横梁上，使得碰撞力得到更好地分散，更好地保证电池包。

本实用新型实施例提供的车身侧面装置及汽车通过设置门槛、车身地板和弯折梁，弯折梁与车身地板、门槛形成空腔，当车辆发生严重碰撞时，将碰撞力分散至车身地板和电池包框架上，可避免碰撞力传递到电池包上，防止损坏电池包，最大程度地保证电池包的完整性，降低因电池包损坏导致的二次事故的发生，提高驾驶安全性，降低维修成本，同时结构简单，生产成本低。

附图说明

图1是本实用新型实施例的车身侧面装置的结构示意图。

图2是本实用新型实施例的车身侧面装置的碰撞力传递示意图。

图3是本实用新型实施例的车身侧面装置的安装位置示意图。

具体实施方式

以下结合附图以及具体实施例，对本实用新型的技术方案进行详细描述。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

图1示出了本实用新型实施例的车身侧面装置的结构示意图，如图1所示，本实用新型实施例提供的一种车身侧面装置，其包括：门槛7、车身地板1和弯折梁12。

所述弯折梁12位于门槛7与车身地板1所述围成的区域的内部，所述弯折梁12包括相连接的横板和竖板。

所述竖板与车身地板1固定连接，所述横板与门槛7固定连接，所述横板、竖板、车身地板1以及门槛7围成空腔8。

当车辆发生一般侧碰时，如图2所示，门槛7能够抵抗大部分碰撞力，不会对电池包产生损坏。

当车辆发生严重碰撞时，碰撞力经门槛7一部分直接传递到车身地板1上；另一部分经弯折梁12分散到车身地板1和电池包框架9上，可避免碰撞力传递到电池包4上。

本实用新型实施例提供的车身侧面装置通过设置门槛、车身地板和弯折梁，弯折梁与车身地板、门槛形成空腔，当车辆发生严重碰撞时，将碰撞力分散至车身地板和电池包框架上，可避免碰撞力传递到电池包上，防止损坏电池包，最大程度地保证电池包的完整性，降低因电池包损坏导致的二次事故的发生，提高驾驶安全性，降低维修成本，同时结构简单，生产成本低。

进一步地，所述竖板朝向远离门槛7的方向翻折形成翻边，所述翻边焊接在车身地板1上。

通过设置翻边，可增大竖板与车身地板1的接触面积，方便焊接。

优选地，所述横板与竖板垂直，所述翻边与横板平行，以方便弯折梁12的加工制造。在本实施例中，弯折梁12为L型梁。

较佳地，如图1所示，所述门槛7包括第一槽形板71和第二槽形板72。

第一槽形板71的两个槽壁均向外翻折形成第一翻板，第二槽形板72的两个槽壁均向外翻折形成第二翻板。

即第一槽形板71包括第一槽底，以及设置在第一槽底相对两侧的第一上槽壁和第一下槽壁。

第一上槽壁朝向远离第一下槽壁的方向翻折，形成第一槽板。第一下槽壁朝向远离第一上槽壁的方向翻折，也形成第一槽板。

同样地，第二槽形板72包括第二槽底，以及设置在第二槽底相对两侧的第二上槽壁和第二下槽壁。

第二上槽壁朝向远离第二下槽壁的方向翻折，形成第二槽板。第二下槽壁朝向远离第二上槽壁的方向翻折，也形成第二槽板。

其中，靠近地面的为第一下槽壁和第二下槽壁。

第一槽形板71和第二槽形板72通过第一翻板与第二翻板连接围成腔室。所述横板和车身地板1均固定在所述第二槽形板72上。

通过将门槛7设置为腔室结构，使得车身侧面装置形成双腔体结构，能够更好地吸收碰撞力，更大程度减小碰撞力对电池包4的损坏，最大程度地保证电池包4的完整性。

在本实用新型的其他实施例中，门槛7也可直接采用现有技术中的门槛。

在一个具体实施例中，所述车身地板1焊接在第二槽形板42的槽底(即上述的第二槽底)上，以方便装配，降低生产成本。

进一步地，所述横板焊接在所述第二槽形板72远离车身地板的槽壁(即上述的第二槽壁)上，使得横板与门槛7之间为面连接，不仅增加连接的牢固性，还可方便装配。

更进一步地，所述门槛7与弯折梁12的长度一致，以便更好地保护电池包4。

在本实施例中，弯折梁12和门槛7均由前车轮2贯穿至后车轮5，可进一步地保证电池包4的完整性，避免电池包4受到损坏。

本实用新型实施例还提供一种汽车，如图3所示，其包括电池包框架9和如上所述的车身侧面装置3。

如图3所示，汽车长度方向的两侧各设置有一个车身侧面装置3，电池包4位于两个车身侧面装置3之间。

电池包框架9与横板固定连接。电池包4通过电池包框架9安装在车底上。

本实用新型实施例提供的汽车通过设置门槛、车身地板和弯折梁，弯折梁与车身地板、门槛形成空腔，当车辆发生严重碰撞时，将碰撞力分散至车身地板和电池包框架上，可避免碰撞力传递到电池包上，防止损坏电池包，最大程度地保证电池包的完整性，降低因电池包损坏导致的二次事故发生的可能性，提高驾驶的安全系数，降低维修成本，同时结构简单，生产成本低。

进一步地，所述横板背离车身地板1的板面上设置有安装座10，所述电池包框架9安装在安装座10上，以方便电池包框架9的安装。

在一个具体实施例中，电池包框架9通过螺栓11安装在安装座10，以方便电池包框架9的装卸。其中，安装座10以及电池包框架9均可采用现有技术中的安装座和电池包框架。

优选地，汽车还包括座椅横梁6，所述座椅横梁6分别与门槛7和车身地板1固定连接。

将座椅横梁6直接与门槛7和车身地板1，可将碰撞力传递到座椅横梁6上，使得碰撞力得到更好地分散，更好地保证电池包4。在本实施例中，座椅横梁6也可采用现有技术中的座椅横梁。

以上，结合具体实施例对本实用新型的技术方案进行了详细介绍，所描述的具体实施例用于帮助理解本实用新型的思想。本领域技术人员在本实用新型具体实施例的基础上做出的推导和变型也属于本实用新型保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车身侧面装置，其特征在于，包括：门槛、车身地板和弯折梁，所述弯折梁位于门槛与车身地板所述围成的区域的内部，所述弯折梁包括相连接的横板和竖板，所述竖板与车身地板固定连接，所述横板与门槛固定连接，所述横板、竖板、车身地板以及门槛围成空腔。

2.如权利要求1所述的车身侧面装置，其特征在于，所述竖板朝向远离门槛的方向翻折形成翻边，所述翻边焊接在车身地板上。

3.如权利要求2所述的车身侧面装置，其特征在于，所述横板和翻边均与竖板垂直。

4.如权利要求1所述的车身侧面装置，其特征在于，所述门槛包括第一槽形板和第二槽形板，第一槽形板的两个槽壁均向外翻折形成第一翻板，第二槽形板的两个槽壁均向外翻折形成第二翻板，第一槽形板和第二槽形板通过第一翻板与第二翻板连接围成腔室，所述横板和车身地板均固定在所述第二槽形板上。

5.如权利要求4所述的车身侧面装置，其特征在于，所述车身地板焊接在第二槽形板的槽底上。

6.如权利要求5所述的车身侧面装置，其特征在于，所述横板焊接在所述第二槽形板远离车身地板的槽壁上。

7.如权利要求1-6任一所述的车身侧面装置，其特征在于，所述门槛与弯折梁的长度一致。

8.一种汽车，其特征在于，包括安装电池包的电池包框架和如权利要求1-7任一所述的车身侧面装置，电池包框架与横板固定连接。

9.如权利要求8所述的汽车，其特征在于，所述横板背离车身地板的板面上设置有安装座，所述电池包框架安装在安装座上。

10.如权利要求8所述的汽车，其特征在于，还包括座椅横梁，所述座椅横梁分别与门槛和车身地板固定连接。

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