CN210234599U - 一种车辆悬挂 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆工程技术领域，具体地涉及一种车辆悬挂，包括车架，所述车架上设置有吊耳、固定支架、前支架、后支架、板簧组件和副支架，所述副支架位于板簧组件上方，所述板簧组件位于后支架和前支架之间，所述前支架位于固定支架上方，且所述后支架与吊耳通过销轴连接，本实用新型通过副支架位于板簧组件上方，当板簧组件受力变形后与副支架接触，副支架用来为板簧组件做受力支撑点，减少板簧组件所承载的力矩，增强板簧组件的承载能力，且后支架与吊耳通过销轴连接，板簧组件受力产生变形后，吊耳可以带动板簧组件进行部分位移，用来释放板簧组件的变形量，避免板簧组件产生过度变形而被损坏，增加板簧组件的承载能力。

Description

一种车辆悬挂

技术领域

本实用新型涉及车辆工程技术领域，具体地涉及一种车辆悬挂。

背景技术

车辆悬挂是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，车辆悬挂决定着车辆的稳定性、舒适性和安全性，是现代车辆十分关键的部件之一，不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受，典型的悬架结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等，弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式，钢板弹簧是目前最常见的弹性元件之一，钢板弹簧由具有一定形状的钢板叠加组成，但是由于这类的钢板弹簧的承载能力有限，为了满足车辆的承载要求，需要多块钢板叠加组成，这样的结构不仅会增加车辆的车辆悬挂的制造成本，而且还会增加车辆悬挂的重量。

实用新型内容

针对上述现有技术的现状，本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种承载能力大、节约成本和质量轻的车辆悬挂。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种车辆悬挂，包括车架，所述车架上设置有吊耳、固定支架、前支架、后支架、板簧组件和副支架，所述副支架位于板簧组件上方，所述板簧组件位于后支架和前支架之间，所述前支架位于固定支架上方，且所述后支架与吊耳通过销轴连接，由于副支架位于板簧组件上方，所述板簧组件位于后支架和前支架之间，所述前支架位于固定支架上方，且所述后支架与吊耳通过销轴连接，当板簧组件受力变形后与副支架接触，副支架用来为板簧组件做受力支撑点，减少板簧组件所承载的力矩，增强板簧组件的承载能力，且后支架与吊耳通过销轴连接，板簧组件受力产生变形后，吊耳可以带动板簧组件进行部分位移，用来释放板簧组件的变形量，避免板簧组件产生过度变形而被损坏，增加板簧组件的承载能力，其优点是承载能力大。

优选地，所述副支架为橡胶支架、空气悬挂支架、滑动支架或弹簧支架，由于副支架为橡胶支架、空气悬挂支架、滑动支架或弹簧支架，副支架可用橡胶支架、空气悬挂支架、滑动支架或弹簧支架中的任一一种，并且可以根据承载量来调节副支架的安装位置，可替换性强，适用性广，无需配置特殊的副支架，可降低车辆悬挂的制造成本，其优点是节约成本。

优选地，所述板簧组件由“m”型板簧组成，所述“m”型板簧一端与所述吊耳通过销轴连接，所述“m”型板簧另一端与所述前支架通过销轴连接，且所述“m”型板簧上方对应3个所述副支架，由于“m”型板簧上方对应3个所述副支架，板簧在受力过程中会产生变形，3个副支架起到支撑“m”型板簧的作用，增强“m”型板簧的承载能力，其优点是承载能力大，并且该板簧组件只需一块“m”型板簧即可，相对于传统的板簧组件需要多块板簧叠加使用，不仅可以减少板簧组件的重量，还可以减少板簧组件的制造成本，其优点是节约成本和质量轻。

优选地，所述“m”型板簧为一次加工成型结构，由于“m”型板簧为一次加工成型结构，一次加工成型结构具有加工简单，结构稳定和承载能力好的特点，其优点是承载能力大。

优选地，所述板簧组件由“8”字型板簧组成，所述“8”字型板簧一端与所述前支架通过销轴连接，所述“8”字型板簧另一端与所述吊耳通过销轴连接，且所述“8”字型板簧上方对应2个或3个所述副支架，由于“8”字型板簧上方对应2个或3个所述副支架，“8”字型板簧两端的结构与副支架配合，可使得“8”字型板簧的受力更加均匀，增强“8”字型板簧的承载能力，其优点是承载能力大，并且一块“8”字型板簧即可替代传统的多块板簧叠加的使用情况，既可以节约制造成本，同时还可以降低板簧组件的自重，其优点是节约成本和质量轻。

优选地，所述“8”字型板簧为一次加工成型结构，由于“8”字型板簧为一次加工成型结构，一次加工成型结构具有加工简单，结构稳定和承载能力好的特点，其优点是承载能力大。

优选地，所述板簧组件由一个“P”字型板簧和一个“八”字型板簧组成，所述“八”字型板簧一端与所述后支架通过销轴连接，所述“八”字型板簧另一端位于“P”字型板簧上方，所述“P”字型板簧一端与所述吊耳通过销轴连接，所述“P”字型板簧另一端与所述前支架通过销轴连接，且所述“P”字型板簧和所述“八”字型板簧上方均对应设置有所述副支架，由于“P”字型板簧和所述“八”字型板簧上方均对应设置有所述副支架，副支架分别用来增强“P”字型板簧和“八”字型板簧的承载能力，其优点是承载能力大。

优选地，所述“P”字型板簧和所述“八”字型板簧均为一次加工成型结构，由于“P”字型板簧和所述“八”字型板簧均为一次加工成型结构，一次加工成型结构具有加工简单，结构稳定和承载能力好的特点，其优点是承载能力大。

优选地，所述板簧组件由一个弧型板簧和两个所述“八”字型板簧组成，所述“八”字型板簧分别位于弧型板簧两端，所述弧型板簧一端与所述吊耳通过销轴连接，所述弧型板簧另一端与所述固定支架通过销轴连接，且两个所述“八”字型板簧分别与所述前支架和所述后支架通过销轴连接，所述“八”字型板簧上方对应设置有所述副支架，由于“八”字型板簧上方对应设置有所述副支架，副支架用来增加“八”字型板簧的承载能力，其优点是承载能力大。

优选地，所述板簧组件由所述弧型板簧、固定座和“人”字型板簧组成，所述“人”字型板簧通过固定座与所述车架固定连接，且所述“人”字型板簧位于所述弧型板簧上方，所述弧型板簧一端与所述吊耳通过销轴连接，所述弧型板簧另一端与所述前支架通过销轴连接，由于“人”字型板簧位于所述弧型板簧上方，用“人”字型板簧来代替传统的多块板簧叠加的使用情况，既可以节约制造成本，同时还可以降低板簧组件的自重，其优点是节约成本和质量轻。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：本实用新型通过副支架位于板簧组件上方，所述板簧组件位于后支架和前支架之间，所述前支架位于固定支架上方，且所述后支架与吊耳通过销轴连接，当板簧组件受力变形后与副支架接触，副支架用来为板簧组件做受力支撑点，减少板簧组件所承载的力矩，增强板簧组件的承载能力，且后支架与吊耳通过销轴连接，板簧组件受力产生变形后，吊耳可以带动板簧组件进行部分位移，用来释放板簧组件的变形量，避免板簧组件产生过度变形而被损坏，增加板簧组件的承载能力，其优点是承载能力大，副支架为橡胶支架、空气悬挂支架、滑动支架或弹簧支架，副支架可用橡胶支架、空气悬挂支架、滑动支架或弹簧支架中的任一一种，并且可以根据承载量来调节副支架的安装位置，可替换性强，适用性广，无需配置特殊的副支架，可降低车辆悬挂的制造成本，其优点是节约成本，并且“m”型板簧上方对应3个所述副支架，板簧在受力过程中会产生变形，3个副支架起到支撑“m”型板簧的作用，增强“m”型板簧的承载能力，其优点是承载能力大，并且该板簧组件只需一块“m”型板簧即可，相对于传统的板簧组件需要多块板簧叠加使用，不仅可以减少板簧组件的重量，还可以减少板簧组件的制造成本，其优点是节约成本和质量轻，并且“m”型板簧为一次加工成型结构，一次加工成型结构具有加工简单，结构稳定和承载能力好的特点，其优点是承载能力大，并且“8”字型板簧上方对应2个或3个所述副支架，“8”字型板簧两端的结构与副支架配合，可使得“8”字型板簧的受力更加均匀，增强“8”字型板簧的承载能力，其优点是承载能力大，并且一块“8”字型板簧即可替代传统的多块板簧叠加的使用情况，既可以节约制造成本，同时还可以降低板簧组件的自重，其优点是节约成本和质量轻，并且“8”字型板簧为一次加工成型结构，一次加工成型结构具有加工简单，结构稳定和承载能力好的特点，其优点是承载能力大，并且“P”字型板簧和所述“八”字型板簧上方均对应设置有所述副支架，副支架分别用来增强“P”字型板簧和“八”字型板簧的承载能力，其优点是承载能力大，并且“P”字型板簧和所述“八”字型板簧均为一次加工成型结构，一次加工成型结构具有加工简单，结构稳定和承载能力好的特点，其优点是承载能力大，并且“八”字型板簧上方对应设置有所述副支架，副支架用来增加“八”字型板簧的承载能力，其优点是承载能力大，并且“人”字型板簧位于所述弧型板簧上方，用“人”字型板簧来代替传统的多块板簧叠加的使用情况，既可以节约制造成本，同时还可以降低板簧组件的自重，其优点是节约成本和质量轻。

附图说明

图1为本实用新型的实施例1结构示意图(一)；

图2为本实用新型的实施例1结构示意图(二)；

图3为本实用新型的“m”字型板簧的结构示意图；

图4为本实用新型的实施例2结构示意图；

图5为本实用新型的“8”字型板簧的结构示意图；

图6为本实用新型的实施例3结构示意图；

图7为本实用新型的“P”字型板簧的结构示意图；

图8为本实用新型的“八”字型板簧的结构示意图；

图9为本实用新型的实施例4结构示意图；

图10为本实用新型的弧型板簧的结构示意图；

图11为本实用新型的实施例5结构示意图；

图12为本实用新型的“人”字型板簧的结构示意图；

图13为本实用新型的实施例6结构示意图。

其中：1-车架；2-吊耳；3-固定支架；4-前支架；5-后支架；6-板簧组件； 7-副支架；8-“m”型板簧；9-“8”字型板簧；10-“P”字型板簧；11-“八”字型板簧；12-弧型板簧；13-固定座；14-“人”字型板簧。

具体实施方式

以下结合附图，对本实用新型的具体实施方式作进一步详述，以使本实用新型技术方案更易于理解和掌握。

实施例1

如图1-3所示，一种车辆悬挂，包括车架1，所述车架1上设置有吊耳2、固定支架3、前支架4、后支架5、板簧组件6和副支架7，所述副支架7位于板簧组件6上方，所述板簧组件6位于后支架5和前支架4之间，所述前支架4 位于固定支架3上方，且所述后支架5与吊耳2通过销轴连接，所述板簧组件6 由“m”型板簧8组成，所述“m”型板簧8一端与所述吊耳2通过销轴连接，所述“m”型板簧8另一端与所述前支架4通过销轴连接，且所述“m”型板簧8 上方对应3个所述副支架7，所述“m”型板簧8为一次加工成型结构，所述副支架7为橡胶支架、空气悬挂支架、滑动支架或弹簧支架。

本实用新型一种车辆悬挂的使用时，将“m”型板簧一端与吊耳通过销轴连接，“m”型板簧另一端与前支架通过销轴连接，然后将副支架安装在“m”型板簧上方的合适位置，并与“m”型板簧之间存在合理的间隙，这样即可正常使用，当车架受力时，“m”型板簧的右端带动耳板进行转动，“m”型板簧受力变形后与副支架接触，3个副支架起到支撑“m”型板簧的作用，增强“m”型板簧的承载能力，并且该板簧组件只需一块“m”型板簧即可，相对于传统的需要多块板簧叠加使用，不仅可以减少板簧组件的重量，还可以减少板簧组件的造价。

实施例2

如图4-5所示，本实施例2与本实施例1大致相同，其区别点是所述板簧组件6由“8”字型板簧9组成，所述“8”字型板簧9一端与所述前支架4通过销轴连接，所述“8”字型板簧9另一端与所述吊耳2通过销轴连接，且所述“8”字型板簧9上方对应2个或3个所述副支架7，所述“8”字型板簧9为一次加工成型结构，“8”字型板簧两端的结构与副支架配合，可使得“8”字型板簧的受力更加均匀，增强“8”字型板簧的承载能力，并且一块“8”字型板簧即可替代传统的多块板簧叠加的使用情况，既可以节约制造成本，同时还可以降低板簧组件的自重。

实施例3

如图6-8所示，本实施例3与本实施例1大致相同，其区别点是所述板簧组件6由一个“P”字型板簧10和一个“八”字型板簧11组成，所述“八”字型板簧11一端与所述后支架5通过销轴连接，所述“八”字型板簧11另一端位于“P”字型板簧10上方，所述“P”字型板簧10一端与所述吊耳2通过销轴连接，所述“P”字型板簧10另一端与所述前支架4通过销轴连接，且所述“P”字型板簧10和所述“八”字型板簧11上方均对应设置有所述副支架7，所述“P”字型板簧10和所述“八”字型板簧11均为一次加工成型结构，副支架分别用来增强“P”字型板簧和“八”字型板簧的承载能力，使得弹簧组件的承载能力大。

实施例4

如图9-10所示，本实施例4与本实施例1大致相同，其区别点是所述板簧组件6由一个弧型板簧12和两个所述“八”字型板簧11组成，所述“八”字型板簧11分别位于弧型板簧12两端，所述弧型板簧12一端与所述吊耳2通过销轴连接，所述弧型板簧12另一端与所述固定支架3通过销轴连接，且两个所述“八”字型板簧11分别与所述前支架4和所述后支架5通过销轴连接，所述“八”字型板簧11上方对应设置有所述副支架7，副支架用来增加“八”字型板簧的承载能力，使得弹簧组件的承载能力大。

实施例5

如图11-12所示，本实施例5与本实施例1大致相同，其区别点是所述板簧组件6由所述弧型板簧12、固定座13和“人”字型板簧14组成，所述“人”字型板簧14通过固定座13与所述车架1固定连接，且所述“人”字型板簧14 位于所述弧型板簧12上方，所述弧型板簧12一端与所述吊耳2通过销轴连接，所述弧型板簧12另一端与所述前支架4通过销轴连接，用“人”字型板簧来代替传统的多块板簧叠加的使用情况，既可以节约制造成本，同时还可以降低板簧组件的自重。

实施例6

如图13所示，本实施例6与本实施例1大致相同，其区别点是所述弧形板簧12上方直接设置所述副支架7，该副支架的安装位置简单灵活，可根据承载的重量来调节副支架的安装位置。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的技术人员应当理解，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行同等替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神与范围。

Claims (10)

1.一种车辆悬挂，包括车架(1)，其特征在于，所述车架(1)上设置有吊耳(2)、固定支架(3)、前支架(4)、后支架(5)、板簧组件(6)和副支架(7)，所述副支架(7)位于板簧组件(6)上方，所述板簧组件(6)位于后支架(5)和前支架(4)之间，所述前支架(4)位于固定支架(3)上方，且所述后支架(5)与吊耳(2)通过销轴连接。

2.根据权利要求1所述的一种车辆悬挂，其特征在于，所述副支架(7)为橡胶支架、空气悬挂支架、滑动支架或弹簧支架。

3.根据权利要求1所述的一种车辆悬挂，其特征在于，所述板簧组件(6)由“m”型板簧(8)组成，所述“m”型板簧(8)一端与所述吊耳(2)通过销轴连接，所述“m”型板簧(8)另一端与所述前支架(4)通过销轴连接，且所述“m”型板簧(8)上方对应3个所述副支架(7)。

4.根据权利要求3所述的一种车辆悬挂，其特征在于，所述“m”型板簧(8)为一次加工成型结构。

5.根据权利要求1所述的一种车辆悬挂，其特征在于，所述板簧组件(6)由“8”字型板簧(9)组成，所述“8”字型板簧(9)一端与所述前支架(4)通过销轴连接，所述“8”字型板簧(9)另一端与所述吊耳(2)通过销轴连接，且所述“8”字型板簧(9)上方对应2个或3个所述副支架(7)。

6.根据权利要求5所述的一种车辆悬挂，其特征在于，所述“8”字型板簧(9)为一次加工成型结构。

7.根据权利要求1所述的一种车辆悬挂，其特征在于，所述板簧组件(6)由一个“P”字型板簧(10)和一个“八”字型板簧(11)组成，所述“八”字型板簧(11)一端与所述后支架(5)通过销轴连接，所述“八”字型板簧(11)另一端位于“P”字型板簧(10)上方，所述“P”字型板簧(10)一端与所述吊耳(2)通过销轴连接，所述“P”字型板簧(10)另一端与所述前支架(4)通过销轴连接，且所述“P”字型板簧(10)和所述“八”字型板簧(11)上方均对应设置有所述副支架(7)。

8.根据权利要求7所述的一种车辆悬挂，其特征在于，所述“P”字型板簧(10)和所述“八”字型板簧(11)均为一次加工成型结构。

9.根据权利要求7所述的一种车辆悬挂，其特征在于，所述板簧组件(6)由一个弧型板簧(12)和两个所述“八”字型板簧(11)组成，所述“八”字型板簧(11)分别位于弧型板簧(12)两端，所述弧型板簧(12)一端与所述吊耳(2)通过销轴连接，所述弧型板簧(12)另一端与所述固定支架(3)通过销轴连接，且两个所述“八”字型板簧(11)分别与所述前支架(4)和所述后支架(5)通过销轴连接，所述“八”字型板簧(11)上方对应设置有所述副支架(7)。

10.根据权利要求9所述的一种车辆悬挂，其特征在于，所述板簧组件(6)由所述弧型板簧(12)、固定座(13)和“人”字型板簧(14)组成，所述“人”字型板簧(14)通过固定座(13)与所述车架(1)固定连接，且所述“人”字型板簧(14)位于所述弧型板簧(12)上方，所述弧型板簧(12)一端与所述吊耳(2)通过销轴连接，所述弧型板簧(12)另一端与所述前支架(4)通过销轴连接。

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