CN210231434U - 一种汽车发动机的排气法兰平板模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种汽车发动机的排气法兰平板模具，包括定模和动模，所述定模上具有与所述框架本体对应的第一凹槽、与所述连接杆相对应的第二凹槽，所述第二凹槽将所述第一凹槽围成的凸台分成为第一凸台和第二凸台，所述第一凸台侧部滑动设置有第一滑块，所述第二凸台侧部滑动设置有第二滑块，由于本实用新型采用能够在取模时候方便取下的第一滑块和第二滑块，能够防止取模时对第一圆弧孔和第二圆弧孔的伤害，从而进一步减少了后续铸造的工件上的毛刺。

Description

一种汽车发动机的排气法兰平板模具

技术领域

本实用新型涉及一种汽车发动机的排气法兰平板模具。

背景技术

现有的一种汽车发动机的排气法兰平板，其包括矩形的框架本体、设置在框架本体中部连接框架本体的两个长边的连接杆、分别设置在框架本体的两个短边端部和连接杆端部的固定孔，以及分别设置在两个长边上的第一圆弧孔和第二圆弧孔，圆弧孔的两端分别位于框架本体的同一侧面和框架本体的内侧面。

由于对铸造精密度的要求，通常采用蜡模铸造，即事先制作好蜡模，再采用失蜡法铸造工件。

在蜡模的生产过程中，现有的模具在抽芯第一圆弧孔和第二圆弧孔时候，容易对第一圆弧孔或第二圆弧孔的的边角部位碰伤，造成了铸造后的工件毛刺较多，处理较为不便。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种方便取模汽车发动机的排气法兰平板模具。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种汽车发动机的排气法兰平板模具，所述排气法兰平板包括矩形的框架本体、设置在所述框架本体中部连接所述框架本体的两个长边的连接杆、分别设置在所述框架本体的两个短边端部和所述连接杆端部的固定孔，以及分别设置在所述两个长边上的第一圆弧孔和第二圆弧孔，所述圆弧孔的两端分别位于所述框架本体的同一侧面和框架本体的内侧面，所述模具包括定模和动模，所述定模上具有与所述框架本体对应的第一凹槽、与所述连接杆相对应的第二凹槽，所述第二凹槽将所述第一凹槽围成的凸台分成为第一凸台和第二凸台，所述第一凸台侧部滑动设置有第一滑块，所述第一滑块包括矩形的第一本体部、设置在所述第一本体部一侧面的截面为梯形的第一卡设部、设置在所述第一本体部另一侧面的圆弧形的对应所述第一圆弧孔的第一弧形柱，所述第一本体部和所述第一卡设部竖直滑动设置在所述第一凸台上的第一滑槽中，所述第一滑块和所述第一凸台可拆卸连接；所述第二凸台侧部滑动设置有第二滑块，所述第二滑块包括矩形的第二本体部、设置在所述第二本体部一侧面的截面为梯形的第二卡设部、设置在所述第二本体部另一侧面的圆弧形的对应所述第二圆弧孔的第二弧形柱，所述第二本体部和所述第二卡设部竖直滑动设置在所述第二凸台上的第二滑槽中，所述第二滑块和所述第二凸台可拆卸连接。

优选地，所述第一滑槽的底部竖直设置有圆柱状的第一定位柱，所述第一本体部的下部设置有圆形的第一定位槽，所述第一定位槽的直径大于所述第一定位柱的直径；所述第二滑槽的底部竖直设置有圆柱状的第二定位柱，所述第二本体部的下部设置有圆形的第二定位槽，所述第二定位槽的直径大于所述第二定位柱的直径。

进一步优选地，所述第一定位柱和所述第二定位柱的高度可调。

优选地，所述定模上具有滑动竖直设置在所述第一凹槽内的6个分别与所述固定孔相互配合的抽芯柱。

进一步优选地，所述抽芯柱可伸缩地设置在所述定模上。

由于上述技术方案运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：

由于本实用新型采用能够在取模时候方便取下的第一滑块和第二滑块，能够防止取模时对第一圆弧孔和第二圆弧孔的伤害，从而进一步减少了后续铸造的工件上的毛刺。

附图说明

附图1为汽车发动机的排气法兰平板的立体示意图；

附图2为定模示意图；

附图3为定模去除第一滑块和第二滑块的示意图；

附图4为第一滑块示意图；

附图5为第二滑块示意图。

以上附图中：11、框架本体；12、连接杆；13、固定孔；14、第一圆弧孔；15、第二圆弧孔； 2、定模；21、第一凹槽；22第二凹槽；23第一凸台；24第二凸台；25、第一滑槽；26、第二滑槽中；27、第一定位柱；28、第二定位柱；29、抽芯柱；3、第一滑块；31、第一本体部；32、第一卡设部；33、第一弧形柱；34、第一定位槽；4、第二滑块；41、第二本体部；42、第二卡设部；43、第二弧形柱；44、第二定位槽。

具体实施方式

下面结合附图所示的实施例对本实用新型作进一步描述：

参见附图1-5所示，一种汽车发动机的排气法兰平板模具，汽车发动机排气法兰平板包括矩形的框架本体11、设置在框架本体11中部连接框架本体11的两个长边的连接杆12、分别设置在框架本体11的两个短边端部和连接杆12端部的固定孔13，以及分别设置在两个长边上的第一圆弧孔14和第二圆弧孔15，圆弧孔的两端分别位于框架本体11的同一侧面和框架本体11的内侧面，模具包括定模2和动模（图中未表示），定模2上具有与框架本体11对应的第一凹槽21、与连接杆12相对应的第二凹槽22，第二凹槽22将第一凹槽21围成的凸台分成为第一凸台23和第二凸台24，第一凸台23侧部滑动设置有第一滑块3，第一滑块3包括矩形的第一本体部31、设置在第一本体部31一侧面的截面为梯形的第一卡设部32、设置在第一本体部31另一侧面的圆弧形的对应第一圆弧孔14的第一弧形柱33，第一本体部31和第一卡设部32竖直滑动设置在第一凸台23上的第一滑槽25中，第一滑块3和第一凸台23可拆卸连接；第二凸台24侧部滑动设置有第二滑块4，第二滑块4包括矩形的第二本体部41、设置在第二本体部41一侧面的截面为梯形的第二卡设部42、设置在第二本体部41另一侧面的圆弧形的对应第二圆弧孔15的第二弧形柱43，第二本体部41和第二卡设部42竖直滑动设置在第二凸台24上的第二滑槽中26，第二滑块4和第二凸台24可拆卸连接。

第一滑槽25的底部竖直设置有圆柱状的第一定位柱27，第一本体部31的下部设置有圆形的第一定位槽34，第一定位槽34的直径大于第一定位柱27的直径；第二滑槽的底部竖直设置有圆柱状的第二定位柱28，第二本体部41的下部设置有圆形的第二定位槽44，第二定位槽44的直径大于第二定位柱28的直径。其中第一定位柱27和第二定位柱28的高度可调。通过第一定位柱27和第二定位柱28能够对第一圆弧孔14和第二圆弧孔15定位置进行微调，以提高铸造精度。

定模2上具有滑动竖直设置在第一凹槽21内的6个分别与固定孔13相互配合的抽芯柱29。抽芯柱29可伸缩地设置在定模2上。提前铸造固定孔13，能够减小蜡模在冷却收缩过程中对蜡模精度的影响。

由于本实施例采用能够在取模时候方便取下的第一滑块3和第二滑块4，能够防止取模时对第一圆弧孔14和第二圆弧孔15的伤害，从而进一步减少了后续铸造的工件上的毛刺。

上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种汽车发动机的排气法兰平板模具，所述排气法兰平板包括矩形的框架本体、设置在所述框架本体中部连接所述框架本体的两个长边的连接杆、分别设置在所述框架本体的两个短边端部和所述连接杆端部的固定孔，以及分别设置在所述两个长边上的第一圆弧孔和第二圆弧孔，所述圆弧孔的两端分别位于所述框架本体的同一侧面和框架本体的内侧面，所述模具包括定模和动模，所述定模上具有与所述框架本体对应的第一凹槽、与所述连接杆相对应的第二凹槽，所述第二凹槽将所述第一凹槽围成的凸台分成为第一凸台和第二凸台，其特征在于：所述第一凸台侧部滑动设置有第一滑块，所述第一滑块包括矩形的第一本体部、设置在所述第一本体部一侧面的截面为梯形的第一卡设部、设置在所述第一本体部另一侧面的圆弧形的对应所述第一圆弧孔的第一弧形柱，所述第一本体部和所述第一卡设部竖直滑动设置在所述第一凸台上的第一滑槽中，所述第一滑块和所述第一凸台可拆卸连接；所述第二凸台侧部滑动设置有第二滑块，所述第二滑块包括矩形的第二本体部、设置在所述第二本体部一侧面的截面为梯形的第二卡设部、设置在所述第二本体部另一侧面的圆弧形的对应所述第二圆弧孔的第二弧形柱，所述第二本体部和所述第二卡设部竖直滑动设置在所述第二凸台上的第二滑槽中，所述第二滑块和所述第二凸台可拆卸连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机的排气法兰平板模具，其特征在于：所述第一滑槽的底部竖直设置有圆柱状的第一定位柱，所述第一本体部的下部设置有圆形的第一定位槽，所述第一定位槽的直径大于所述第一定位柱的直径；所述第二滑槽的底部竖直设置有圆柱状的第二定位柱，所述第二本体部的下部设置有圆形的第二定位槽，所述第二定位槽的直径大于所述第二定位柱的直径。

3.根据权利要求2所述的一种汽车发动机的排气法兰平板模具，其特征在于：所述第一定位柱和所述第二定位柱的高度可调。

4.根据权利要求1所述的一种汽车发动机的排气法兰平板模具，其特征在于：所述定模上具有滑动竖直设置在所述第一凹槽内的6个分别与所述固定孔相互配合的抽芯柱。

5.根据权利要求4所述的一种汽车发动机的排气法兰平板模具，其特征在于：所述抽芯柱可伸缩地设置在所述定模上。

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