CN210218493U - 一种组合式高碳纤维刹车盘 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种组合式高碳纤维刹车盘，属于汽车配件领域，一种组合式高碳纤维刹车盘，包括第一刹车盘，第一刹车盘的表面设有等距分布的第一圆弧孔，它设置有散热块和散热槽，在刹车时可以快速的对整个第一刹车盘和第二刹车盘进行散热，有效的避免了第一刹车盘和第二刹车盘材料因过热而导致的热疲劳损伤，延长了第一刹车盘和第二刹车盘的使用寿命，并且通过设置的第一圆弧孔、第一条形孔、第二圆弧孔和第二条形孔，在刹车时可以将第一刹车盘和第二刹车盘表面的脏污排挤进散热槽内，并通过散热槽排放到外界，不会影响第一刹车盘和第二刹车盘的制动效果，大大的提高了使用安全性。

Description

一种组合式高碳纤维刹车盘

技术领域

本实用新型涉及汽车配件领域，更具体地说，涉及一种组合式高碳纤维刹车盘。

背景技术

刹车盘，简单来说，就是一个圆的盘子，车子行进时它也是转动的，制动卡钳夹住刹车盘而产生制动力的，踩刹车时就是它夹住刹车盘起到减速或者停车的作用，刹车盘制动效果好，且比鼓形刹车更易维护。

目前，随着技术的发展，刹车盘的种类繁多，其中包括一种组合式高碳纤维刹车盘，但是现有的组合式高碳纤维刹车盘大都散热效果不是很理想，刹车盘摩擦产生的热量不能及时散去，可能会导致刹车盘材料过热而产生热疲劳损伤，使得刹车盘变形，缩短了刹车盘的使用寿命，并且现有的组合式高碳纤维刹车盘大都没有设置去污的功能，刹车盘表面粘附的脏污在车辆制动时，可能会产生刹车盘打滑的情况发生，严重的影响了制动效果，降低了刹车盘的使用安全性。

实用新型内容

1．要解决的技术问题

针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种组合式高碳纤维刹车盘，它设置有散热块和散热槽，在刹车时可以快速的对整个第一刹车盘和第二刹车盘进行散热，有效的避免了第一刹车盘和第二刹车盘材料因过热而导致的热疲劳损伤，延长了第一刹车盘和第二刹车盘的使用寿命，并且通过设置的第一圆弧孔、第一条形孔、第二圆弧孔和第二条形孔，在刹车时可以将第一刹车盘和第二刹车盘表面的脏污排挤进散热槽内，并通过散热槽排放到外界，不会影响第一刹车盘和第二刹车盘的制动效果，大大的提高了使用安全性。

2．技术方案

为解决上述问题，本实用新型采用如下的技术方案。

一种组合式高碳纤维刹车盘，包括第一刹车盘，所述第一刹车盘的表面设有等距分布的第一圆弧孔，所述第一圆弧孔的两端设有对称分布的第一条形孔，所述第一刹车盘的右侧固定连接有法兰盘，所述法兰盘的中间位置设有安装孔，所述法兰盘的右侧表面设有螺纹孔，所述第一刹车盘左侧固定连接有加强块，所述加强块的左侧固定连接有第二刹车盘，所述第二刹车盘的表面设有等距分布的第二圆弧孔，所述第二圆弧孔的两端设有对称分布的第二条形孔，所述第二刹车盘与第一刹车盘的边缘位置合围成凹槽，所述凹槽的侧面固定连接有散热块，它设置有散热块和散热槽，在刹车时可以快速的对整个第一刹车盘和第二刹车盘进行散热，有效的避免了第一刹车盘和第二刹车盘材料因过热而导致的热疲劳损伤，延长了第一刹车盘和第二刹车盘的使用寿命，并且通过设置的第一圆弧孔、第一条形孔、第二圆弧孔和第二条形孔，在刹车时可以将第一刹车盘和第二刹车盘表面的脏污排挤进散热槽内，并通过散热槽排放到外界，不会影响第一刹车盘和第二刹车盘的制动效果，大大的提高了使用安全性。

进一步的，所述散热块的下端固定连接有加强块，所述散热块的右侧设有弧形槽，所述散热块的上端表面设有弧形凸块，所述弧形凸块的表面半径与第一刹车盘和第二刹车盘的表面半径相同，散热块具有快速导热的作用，并且设置的弧形槽的开口方向与车辆的前进方向相同，在车辆行驶时可以将大量的自然风拦截进入散热槽内，加快了散热速度。

进一步的，所述加强块设有加强筋，所述加强筋沿着加强块的圆周等距分布，所述加强筋的形状为梯形，所述加强筋的表面设有透气孔，加强筋设置的透气孔可以将加强块设置的散热槽连通起来，使得第一刹车盘和第二刹车盘散热更加均匀快速。

进一步的，所述相邻的两个加强筋之间合围成散热槽，所述散热槽的形状为扇形，所述加强块的中间位置设有通孔，所述通孔的直径与安装孔的直径相同，设置的散热槽可以增加第一刹车盘和第二刹车盘的散热面积，提高了散热速度。

进一步的，所述第二圆弧孔和第二条形孔的右侧连通有散热槽，所述散热槽的右侧连通有第一圆弧孔和第一条形孔，在车辆刹车时，第一刹车盘和第二刹车盘表面的脏污以及制动产生的粉末通过第一圆弧孔、第一条形孔、第二圆弧孔和第二条形孔进入散热槽内，使得第一刹车盘和第二刹车盘具有排污的功能。

3．有益效果

相比于现有技术，本实用新型的优点在于：

（1）本方案设置有散热块和散热槽，在刹车时可以快速的对整个第一刹车盘和第二刹车盘进行散热，有效的避免了第一刹车盘和第二刹车盘材料因过热而导致的热疲劳损伤，延长了第一刹车盘和第二刹车盘的使用寿命，并且通过设置的第一圆弧孔、第一条形孔、第二圆弧孔和第二条形孔，在刹车时可以将第一刹车盘和第二刹车盘表面的脏污排挤进散热槽内，并通过散热槽排放到外界，不会影响第一刹车盘和第二刹车盘的制动效果，大大的提高了使用安全性。

（2）散热块的下端固定连接有加强块，散热块的右侧设有弧形槽，散热块的上端表面设有弧形凸块，弧形凸块的表面半径与第一刹车盘和第二刹车盘的表面半径相同，散热块具有快速导热的作用，并且设置的弧形槽的开口方向与车辆的前进方向相同，在车辆行驶时可以将大量的自然风拦截进入散热槽内，加快了散热速度。

（3）加强块设有加强筋，加强筋沿着加强块的圆周等距分布，加强筋的形状为梯形，加强筋的表面设有透气孔，加强筋设置的透气孔可以将加强块设置的散热槽连通起来，使得第一刹车盘和第二刹车盘散热更加均匀快速。

（4）相邻的两个加强筋之间合围成散热槽，散热槽的形状为扇形，加强块的中间位置设有通孔，通孔的直径与安装孔的直径相同，设置的散热槽可以增加第一刹车盘和第二刹车盘的散热面积，提高了散热速度。

（5）第二圆弧孔和第二条形孔的右侧连通有散热槽，散热槽的右侧连通有第一圆弧孔和第一条形孔，在车辆刹车时，第一刹车盘和第二刹车盘表面的脏污以及制动产生的粉末通过第一圆弧孔、第一条形孔、第二圆弧孔和第二条形孔进入散热槽内，使得第一刹车盘和第二刹车盘具有排污的功能。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的整体结构剖视图；

图3为本实用新型的整体结构侧视图；

图4为本实用新型的加强块结构示意图；

图5为本实用新型的散热块结构示意图。

图中标号说明：

1第一刹车盘、11第一圆弧孔、12第一条形孔、2法兰盘、21安装孔、22螺纹孔、3加强块、31加强筋、311透气孔、32通孔、33散热槽、4第二刹车盘、41第二圆弧孔、42第二条形孔、5凹槽、6散热块、61弧形槽、62弧形凸块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例1：

请参阅图1-5，一种组合式高碳纤维刹车盘，包括第一刹车盘1，请参阅图1-5，第一刹车盘1的表面设有等距分布的第一圆弧孔11，第一圆弧孔11的两端设有对称分布的第一条形孔12，在摩擦块摩擦第一刹车盘1的表面时，通过摩擦块的挤压可以将第一刹车盘1表面的脏污通过第一圆弧孔11和第一条形孔12清理到散热槽33内，第一刹车盘1的右侧固定连接有法兰盘2，法兰盘2的中间位置设有安装孔21，通过安装孔21可以将整个刹车盘安装在车轴上，法兰盘2的右侧表面设有螺纹孔22，第一刹车盘1左侧固定连接有加强块3，加强块3用来固定第一刹车盘1和第二刹车盘4的位置，可以增加第一刹车盘1和第二刹车盘4的散热面积，加强块3的左侧固定连接有第二刹车盘4，第二刹车盘4的表面设有等距分布的第二圆弧孔41，第二圆弧孔41的两端设有对称分布的第二条形孔42，在摩擦块摩擦第二刹车盘4的表面时，通过摩擦块的挤压可以将第二刹车盘4表面的脏污通过第二圆弧孔41和第二条形孔42清理到散热槽33内，第二刹车盘4与第一刹车盘1的边缘位置合围成凹槽5，在车辆行驶时，凹槽5用来通风散热，凹槽5的侧面固定连接有散热块6，散热块6的材质为铝，具有较强的导热散热性能。

请参阅图2和5，散热块6的下端固定连接有加强块3，散热块6的右侧设有弧形槽61，散热块6的上端表面设有弧形凸块62，弧形凸块62的表面半径与第一刹车盘1和第二刹车盘4的表面半径相同，散热块6具有快速导热的作用，并且设置的弧形槽61的开口方向与车辆的前进方向相同，在车辆行驶时可以将大量的自然风拦截进入散热槽33内，加快了散热速度。

请参阅图4，加强块3设有加强筋31，加强筋31沿着加强块3的圆周等距分布，加强筋31的形状为梯形，加强筋31的表面设有透气孔311，加强筋31设置的透气孔311可以将加强块3设置的散热槽33连通起来，使得第一刹车盘1和第二刹车盘4散热更加均匀快速，相邻的两个加强筋31之间合围成散热槽33，散热槽33的形状为扇形，加强块3的中间位置设有通孔32，通孔32的直径与安装孔21的直径相同，设置的散热槽33可以增加第一刹车盘1和第二刹车盘4的散热面积，提高了散热速度。

请参阅图1和2，第二圆弧孔41和第二条形孔42的右侧连通有散热槽33，散热槽33的右侧连通有第一圆弧孔11和第一条形孔12，在车辆刹车时，第一刹车盘2和第二刹车盘4表面的脏污以及制动产生的粉末通过第一圆弧孔11、第一条形孔12、第二圆弧孔41和第二条形孔42进入散热槽33内，使得第一刹车盘2和第二刹车盘4具有排污的功能。

该组合式高碳纤维刹车盘在车辆制动时，摩擦块与第一刹车盘1和第二刹车盘4的表面产生摩擦，第一刹车盘1和第二刹车盘4表面的脏污和摩擦产生的粉末通过第一圆弧孔11、第一条形孔12、第二圆弧孔41和第二条形孔42进入散热槽33内，然后到达散热槽33内的脏污通过进入散热槽33内的空气和车辆行驶的离心力将脏污排出，不会影响第一刹车盘1和第二刹车盘4的制动效果，大大的提高了使用安全性，摩擦块与第一刹车盘1和第二刹车盘4摩擦产生的热量通过散热块6导出，并且在车辆行驶时，散热块6设置的弧形槽61将空气拦截到散热槽33内，相邻的两个散热槽33之间通过透气孔311连通，增加了第一刹车盘1和第二刹车盘4的散热面积，加快了散热速度，有效的避免了第一刹车盘1和第二刹车盘4材料因过热而产生的热疲劳损伤，延长了第一刹车盘1和第二刹车盘4的使用寿命。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式；但本实用新型的保护范围并不局限于此。任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其改进构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。

Claims (5)

1.一种组合式高碳纤维刹车盘，包括第一刹车盘（1），其特征在于：所述第一刹车盘（1）的表面设有等距分布的第一圆弧孔（11），所述第一圆弧孔（11）的两端设有对称分布的第一条形孔（12），所述第一刹车盘（1）的右侧固定连接有法兰盘（2），所述法兰盘（2）的中间位置设有安装孔（21），所述法兰盘（2）的右侧表面设有螺纹孔（22），所述第一刹车盘（1）左侧固定连接有加强块（3），所述加强块（3）的左侧固定连接有第二刹车盘（4），所述第二刹车盘（4）的表面设有等距分布的第二圆弧孔（41），所述第二圆弧孔（41）的两端设有对称分布的第二条形孔（42），所述第二刹车盘（4）与第一刹车盘（1）的边缘位置合围成凹槽（5），所述凹槽（5）的侧面固定连接有散热块（6）。

2.根据权利要求1所述的一种组合式高碳纤维刹车盘，其特征在于：所述散热块（6）的下端固定连接有加强块（3），所述散热块（6）的右侧设有弧形槽（61），所述散热块（6）的上端表面设有弧形凸块（62），所述弧形凸块（62）的表面半径与第一刹车盘（1）和第二刹车盘（4）的表面半径相同。

3.根据权利要求1所述的一种组合式高碳纤维刹车盘，其特征在于：所述加强块（3）设有加强筋（31），所述加强筋（31）沿着加强块（3）的圆周等距分布，所述加强筋（31）的形状为梯形，所述加强筋（31）的表面设有透气孔（311）。

4.根据权利要求3所述的一种组合式高碳纤维刹车盘，其特征在于：所述相邻的两个加强筋（31）之间合围成散热槽（33），所述散热槽（33）的形状为扇形，所述加强块（3）的中间位置设有通孔（32），所述通孔（32）的直径与安装孔（21）的直径相同。

5.根据权利要求1所述的一种组合式高碳纤维刹车盘，其特征在于：所述第二圆弧孔（41）和第二条形孔（42）的右侧连通有散热槽（33），所述散热槽（33）的右侧连通有第一圆弧孔（11）和第一条形孔（12）。

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