CN210218480U - 汽车同步器的异型九爪式中间环 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车同步器的异型九爪式中间环，包括锥环体和若干异型卡爪，所述锥环体为锥形环状结构，具有小端面、大端面、内径面和外径面，所述若干异型卡爪设置于所述小端面上，所述异型卡爪具有内侧弧面和外侧弧面，所述内侧弧面垂直于所述小端面，所述外侧弧面倾斜方向与所述外径面一致且所述外侧弧面半径略小于所述外径面，该汽车同步器的异型九爪式中间环结构简单、强度高、且能直接与倒挡齿圈连接。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆变速箱领域，尤其涉及一种汽车同步器的异型九爪式中间环。
背景技术
同步器是汽车变速系统的重要组成部件，同步器中间环是同步器中必不可少的零件之一，其工作原理是同步器中间环内锥面与待接合齿轮的齿圈外锥面接触后，在摩擦力矩的作用下，两者同步旋转，齿轮相对于中间环的转速为零，并进一步与待接合齿轮的齿圈接合，从而完成换挡。
在实际换挡操作的过程中，同步器中间环会受到一定的冲击力，容易发生断爪现象从而导致整个同步器的失效，同时中间环的锥环体的磨损以及拉伤现象也比较严重。现有的锥形同步器中间环，凸爪多设置在锥环体大端面，该类中间环脱模分离时有卡滞现象，且难以适应直接与倒挡齿圈连接的变速箱，凸爪的数量多为6个或6个以下，接合过程每个凸爪承受的扭矩相对比较大，且凸爪与环体或锥环体多为直角过渡，应力集中，容易断爪。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是：为了克服现有技术的缺陷，提供一种结构简单、强度高、且能直接与倒挡齿圈连接的汽车同步器的异型九爪式中间环。
本实用新型解决上述技术问题采取的技术方案是：一种汽车同步器的异型九爪式中间环，包括锥环体和若干异型卡爪。
为了尽可能提高中间环强度，同时避免干涉、适应需要与倒挡齿圈直接接触的变速箱，所述锥环体为锥形环状结构，具有小端面、大端面、内径面和外径面，所述若干异型卡爪设置于所述小端面上，所述异型卡爪具有内侧弧面和外侧弧面，所述内侧弧面垂直于所述小端面，所述外侧弧面倾斜方向与所述外径面一致且所述外侧弧面半径略小于所述外径面。
为了减小应力集中和热处理变形，提高中间环的强度，同时避免干涉，使换挡更为顺畅，所述外侧弧面与所述外径面过渡处设有圆角，所述异型卡爪侧边与锥环体过渡处开设有凹槽，且所述凹槽与所述异型卡爪侧边及锥环体平滑过渡。
为了使结构尽量简单，同时增加中间环的强度，所述异型卡爪与所述锥环体一体成型。
为了分摊每个异型卡爪所受扭矩，进一步提高中间环的强度，作为优选，所述异型卡爪数量为9个，根据实际使用情况，也可以设计更多或更少的异型卡爪。
为了使中间环受力更为均匀，提升整体强度，所述异型卡爪在所述小端面圆周上均匀分布。
本实用新型的有益效果是：该汽车同步器的异型九爪式中间环，凸爪为异型的卡爪结构，可适应需要与倒挡齿圈直接接触的重卡用MT变速箱；将异型卡爪设置在锥环体段的小端面上，强度高，且脱模分离更为顺畅；在异型卡爪外侧弧面与锥环体外径面过渡处设有圆角，以及异型卡爪侧边与锥环体过渡处开设有平滑过渡的凹槽，可减少应力集中和热处理过程的形变，提升中间环整体强度，进而确保整个同步器的质量可靠性，结构简单，成本低。
附图说明
图1为本实用新型的汽车同步器的异型九爪式中间环的结构示意图；
图2为图1的剖视图；
图3为图2中A处的局部放大图；
图4为本实用新型的汽车同步器的异型九爪式中间环的异型卡爪与锥环体接合位置的局部放大示意图；
图中：1.锥环体，2.异型卡爪，3.凹槽，11.小端面，12.大端面，13.内径面， 14.外径面，21.内侧弧面，22.外侧弧面。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的较佳实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易被本领域人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。本实用新型所提到的方向用语，例如「上」、「下」、「前」、「后」、「左」、「右」、「顶」、「底」等，仅是参考附加图式的方向。因此，使用的方向用语是用以说明及理解本实用新型，而非用以限制本实用新型。
如图1所示，一种汽车同步器的异型九爪式中间环，包括锥环体1和异型卡爪2，所述异型卡爪2与所述锥环体1一体成型。
如图2和图3所示，所述锥环体1为锥形环状结构，具有小端面11、大端面12、内径面13和外径面14，所述异型卡爪2设置于所述小端面11上，所述异型卡爪2具有内侧弧面21和外侧弧面22，所述内侧弧面21垂直于所述小端面11，所述外侧弧面22倾斜方向与所述外径面14一致且所述外侧弧面22半径略小于所述外径面14，所述外侧弧面22与所述外径面14过渡处设有圆角，所述异型卡爪数量为9个且在所述小端面11圆周上均匀分布。
如图4所示，所述异型卡爪2侧边与锥环体1过渡处开设有凹槽3，且所述凹槽3与所述异型卡爪2侧边及锥环体1平滑过渡。
使用该汽车同步器的异型九爪式中间环时，拨动接合套，所述锥环体1的内径面13与待接合齿圈外锥面接触后，在摩擦力矩的作用下，两者同步旋转，所述异型卡爪2卡在换挡齿圈中，齿圈相对于中间环的转速为零，并进一步与待接合齿轮的齿圈接合，从而完成换挡；脱离时，反向拨动接合套，同步器内环勾住所述锥环体1的内径面13，所述异型卡爪2脱离换挡齿圈。
与现有技术相比，本实用新型的汽车同步器的异型九爪式中间环，通过在锥环体1的小端面11设置异型卡爪2，实现了与变速箱倒挡齿圈的直接接触；另外，通过在外侧弧面22与所述外径面14过渡处设有圆角以及在异型卡爪2 侧边与锥环体1过渡处设计平滑过渡的凹槽3，大大提升了中间环整体强度；通过设置9个异型卡爪，大大降低每一个异型卡爪所承受的扭矩，延长了中间环的使用寿命。
以上所述的具体实施例，对本实用新型解决的技术问题、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种汽车同步器的异型九爪式中间环，包括锥环体(1)和若干异型卡爪(2)，其特征在于：所述锥环体(1)为锥形环状结构，具有小端面(11)、大端面(12)、内径面(13)和外径面(14)，所述若干异型卡爪(2)设置于所述小端面(11)上，所述异型卡爪(2)具有内侧弧面(21)和外侧弧面(22)，所述内侧弧面(21)垂直于所述小端面(11)，所述外侧弧面(22)倾斜方向与所述外径面(14)一致且所述外侧弧面(22)半径略小于所述外径面(14)。
2.根据权利要求1所述的汽车同步器的异型九爪式中间环，其特征在于：所述外侧弧面(22)与所述外径面(14)过渡处设有圆角。
3.根据权利要求1所述的汽车同步器的异型九爪式中间环，其特征在于：所述异型卡爪(2)与所述锥环体(1)一体成型。
4.根据权利要求3所述的汽车同步器的异型九爪式中间环，其特征在于：所述异型卡爪(2)侧边与锥环体(1)过渡处开设有凹槽(3)，且所述凹槽(3)与所述异型卡爪(2)侧边及锥环体(1)平滑过渡。
5.根据权利要求1所述的汽车同步器的异型九爪式中间环，其特征在于：所述异型卡爪(2)数量为9个。
6.根据权利要求5所述的汽车同步器的异型九爪式中间环，其特征在于：所述异型卡爪(2)在所述小端面(11)圆周上均匀分布。
Priority Applications (1)
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Publications (1)
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| CN210218480U true CN210218480U (zh) | 2020-03-31 |
Family
ID=69933486
Family Applications (1)
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Country Status (1)
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2019
- 2019-06-21 CN CN201920947999.9U patent/CN210218480U/zh active Active
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