CN210217953U - 串联式驻车水循环加热装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种加热装置，尤其是一种串联式驻车水循环加热装置，属于车辆加热的技术领域。按照本实用新型提供的技术方案，所述串联式驻车水循环加热装置，包括能抽取发动机内冷却液的液体燃油加热器，所述液体燃油加热器与油箱内的热交换器连接，以通过流过热交换器内的冷却液对油箱内高标号的燃油加热，热交换器与水泵连接，通过水泵能将热交换后的冷却液泵回发动机内。本实用新型结构紧凑，通过液体燃油加热器对冷却液进行加热，加热后的冷却液先对高标号柴油加热，再对发动机进行加热，不仅加热效率高，化油时间短，进一步节约行车成本，同时提高车辆低温启动性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种加热装置，尤其是一种串联式驻车水循环加热装置，属于车辆加热的技术领域。
背景技术
目前，市场上北方版的卡车均配备双标号油箱，冬季司机先用低标号柴油起车，发动机运行加热冷却液，冷却液加热高标号柴油，待高标号柴油融化到一定程度后，发动机切换成高标号柴油进行燃烧，从而节约冬季的行车成本；但此方案的弊端在于高标号柴油融化时间较长，造成低标号柴油使用较多，且在高寒极端环境下，发动机容易遇到低温无法启动的问题。
发明内容
本实用新型的目的是克服现有技术中存在的不足，提供一种串联式驻车水循环加热装置，其结构紧凑，通过液体燃油加热器对冷却液进行加热，加热后的冷却液先对高标号柴油加热，再对发动机进行加热，不仅加热效率高，化油时间短，进一步节约行车成本，同时提高车辆低温启动性能。
按照本实用新型提供的技术方案，所述串联式驻车水循环加热装置，包括能抽取发动机内冷却液的液体燃油加热器，所述液体燃油加热器与油箱内的热交换器连接，以通过流过热交换器内的冷却液对油箱内高标号的燃油加热，热交换器与水泵连接，通过水泵能将热交换后的冷却液泵回发动机内。
所述液体燃油加热器通过第一管路与发动机连接并连通，液体燃油加热器通过第二管路与热交换器连接，热交换器通过第三管路与水泵的进液口连接，水泵的出液口通过第四管路与发动机连接并连通。
本实用新型的优点：通过液体燃油加热器对冷却液进行加热，加热后的冷却液先对高标号柴油加热，再对发动机进行加热，不仅加热效率高，化油时间短，进一步节约行车成本，同时提高车辆低温启动性能。从发动机的后部取冷却液，通过水泵将冷却液回流到发动机内，整个循环贯穿发动机，融化高标号柴油的同时也对发动机进行加热，提高车辆低温启动性能，保证车辆在极端环境下也能正常启动；同时发动机在热机状态下启动，也提高了发动机内部零件的使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
附图标记说明：1-发动机、2-水泵、3-油箱、4-热交换器、5-液体燃油加热器、6-第一管路、7-第二管路、8-第三管路以及9-第四管路。
具体实施方式
下面结合具体附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
如图1所示：为了能通过液体燃油加热器5对冷却液进行加热，加热后的冷却液先对高标号柴油加热，再对发动机1进行加热，不仅加热效率高，化油时间短，进一步节约行车成本，同时提高车辆低温启动性能，本实用新型包括能抽取发动机1内冷却液的液体燃油加热器5，所述液体燃油加热器5与油箱3内的热交换器4连接，以通过流过热交换器4内的冷却液对油箱3内高标号的燃油加热，热交换器4与水泵2连接，通过水泵2能将热交换后的冷却液泵回发动机1内。
具体地，所述液体燃油加热器5通过第一管路6与发动机1连接并连通，液体燃油加热器5通过第二管路7与热交换器4连接，热交换器4通过第三管路8与水泵2的进液口连接，水泵2的出液口通过第四管路9与发动机1连接并连通。
本实用新型实施例中，液体燃油加热器5自身集成水泵，从发动机1后部抽取冷却液，通过燃烧低标号柴油对冷却液进行加热，加热后的冷却液流经热交换器4，对热交换器4周边高标号柴油进行加热，后经水泵2流回发动机1。待油箱3中高标号燃油融化量达到所需程度后，发动机1直接用高标号燃油启动。车辆启动后，关闭液体燃油加热器5，通过发动机1自身运行产生的热量对冷却液进行循环加热，油箱3中的高标号燃油不断融解，保证发动机不间断运行。
现有油箱3的水循环加热系统依靠发动机1运行产生的热量进行解冻柴油，发动机1运行产生的热量部分通过缸体散发到空气中，导致加热油箱效率低；而液体燃油加热器5通过燃烧柴油产生的热量能迅速加热流经液体燃油加热器5的冷却液，此过程中存在较小的热量损失，柴油加热效率大大提高。本实用新型的串联式驻车水循环加热系统，与传统的油箱加热系统相比，高标号燃油融化时间缩短了60%以上。
现有油箱3的水循环加热系统高标号柴油解冻初期，发动机1运行靠低标号柴油，本实用新型为驻车状态下实现柴油解冻，整个过程中仅燃油加热器消耗低标号柴油，所以与现有水循环加热系统相比，每次启动的燃油成本节省约10%。
本实用新型从发动机1的后部取冷却液，通过水泵2将冷却液回流到发动机1内，整个循环贯穿发动机1，融化高标号柴油的同时也对发动机1进行加热，提高车辆低温启动性能，保证车辆在极端环境下也能正常启动；同时发动机在热机状态下启动，也提高了发动机内部零件的使用寿命。
Claims (2)
1.一种串联式驻车水循环加热装置，其特征是：包括能抽取发动机（1）内冷却液的液体燃油加热器（5），所述液体燃油加热器（5）与油箱（3）内的热交换器（4）连接，以通过流过热交换器（4）内的冷却液对油箱（3）内高标号的燃油加热，热交换器（4）与水泵（2）连接，通过水泵（2）能将热交换后的冷却液泵回发动机（1）内。
2.根据权利要求1所述的串联式驻车水循环加热装置，其特征是：所述液体燃油加热器（5）通过第一管路（6）与发动机（1）连接并连通，液体燃油加热器（5）通过第二管路（7）与热交换器（4）连接，热交换器（4）通过第三管路（8）与水泵（2）的进液口连接，水泵（2）的出液口通过第四管路（9）与发动机（1）连接并连通。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201920993212.2U CN210217953U (zh) | 2019-06-28 | 2019-06-28 | 串联式驻车水循环加热装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201920993212.2U CN210217953U (zh) | 2019-06-28 | 2019-06-28 | 串联式驻车水循环加热装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN210217953U true CN210217953U (zh) | 2020-03-31 |
Family
ID=69934635
Family Applications (1)
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| CN201920993212.2U Active CN210217953U (zh) | 2019-06-28 | 2019-06-28 | 串联式驻车水循环加热装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN210217953U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115387939A (zh) * | 2022-08-30 | 2022-11-25 | 东风华神汽车有限公司 | 一种混合动力汽车燃油加热方法、装置、设备及存储介质 |
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2019
- 2019-06-28 CN CN201920993212.2U patent/CN210217953U/zh active Active
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115387939A (zh) * | 2022-08-30 | 2022-11-25 | 东风华神汽车有限公司 | 一种混合动力汽车燃油加热方法、装置、设备及存储介质 |
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