CN210217874U - 一种内燃机热尾气处理装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种内燃机热尾气处理装置，属于汽车尾气处理技术领域。装置包括管体(1)和加热带(2)，所述管体(1)为文氏管结构，管体(1)小端外壁上设置有开口(13)，加热带(2)缠绕在管体(1)的大端外壁上。本装置结构简单，便于加装，尾气处理效果好，工作稳定性高。实际使用时，将装置管体(1)两端固定在汽车排气管与消音器之间，由于内燃机尾气是一种高速气流，所以能通过内外压强差实现对氧气的快速吸入，并通过加热带(2)的加热，实现增氧加热二次燃烧的目的。解决现有汽车尾气处理不方便，易造成化学污染的问题。
Description
技术领域
本实用新型公开了一种内燃机热尾气处理装置，属于汽车尾气处理技术领域。
背景技术
随着汽车尾气排放要求的不断提高，汽车尾气处理标准也越来越严格，而汽车尾气处理效果的改善则是必要的创新设计之一。经过多年的不断发展和创新，汽车尾气处理的技术已经达到了一个很可观的水平。目前市面上常见的汽车尾气处理器基本上是三元催化器或尿素催化器，其缺点十分明显，净化效果有限，且易产生新的污染物，特别是商用车采用的尿素催化器，需要消耗大量的工业尿素原料，增大了车辆的使用成本。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是现有尾气处理成本高，易产生二次污染，不利于节能环保。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种内燃机热尾气处理装置，包括管体和加热带，所述管体为文氏管结构，管体小端外壁上设置有开口，加热带缠绕在管体的大端外壁上。
其中，上述装置中所述加热带为电加热带。
其中，上述装置中所述管体包括管状结构的燃烧室和锥形结构的固定座，所述固定座中部沿轴线设置有通孔，且固定座设置在燃烧室内，且固定座的大端外壁与燃烧室一端内壁连接，开口设置在燃烧室上，且开口位于固定座小端出口处，加热带缠绕在固定座的外壁上。
进一步，上述装置中所述通孔为一端大一端小的沉孔结构，且通孔大端位于固定座的大端内部。
进一步，上述装置中所述固定座外壁上设置螺旋状结构的凹槽，加热带设置在凹槽内。
进一步，上述装置中所述管体还包括管状结构的排气室，排气室的一端与燃烧室远离固定座的一端连接。
进一步，上述装置中还包括支撑座，所述支撑座设置在燃烧室靠近排气室的一端，且支撑座轴向设置有喇叭口，喇叭口的大端套设在固定座的小端外，支撑座侧壁上设置有径向孔，且径向孔与开口径向投影重合。
进一步，上述装置中还包括进气管，所述进气管一端设置有螺纹，使得进气管端部可伸入开口内并与支撑座螺纹连接。
其中，上述装置中还包括连接法兰，所述连接法兰分别与管体的两端连接。
进一步，上述装置中任一连接法兰为活动法兰结构。
本实用新型的有益效果是：本装置结构、生产加工工艺简单，使用方便，不占太大空间，便于加装。通过增氧和加热两个条件的来实现对尾气的高效净化，因为内燃机尾气是一种高速气流，所以能通过内外压强差实现对氧气的快速吸入，并通过电热丝的加热，实现增氧加热。采用电热反应比催化反应速度更快且具强制性，净化速度快，同时在工作时，提供足够的氧气和反应所需的温度，工作效率高；更重要的是没有新化学元素的介入，避免了新污染物的产生。而本装置采用的是物理方法创造化学反应条件，通过对排放尾气的增氧加热，高效处理尾气中的“碳”、“氮”危害。其结构简单，工作效率高，生产加工工艺简单，并且加装使用方便，不占空间，节约车辆使用成本。
附图说明
图1为本实用新型全剖结构示意图；
图2为本实用新型结构示意图；
图3为本实用新型固定座结构示意图；
图4为本实用新型另一种结构示意图；
图5为本实用新型图4全剖结构示意图；
图6为本实用新型图4加装连接法兰后的结构示意图。
图中标记为：1是管体，11是燃烧室，12是排气室，13是开口，2是加热带，3是进气管，4是连接法兰，5是支撑座，6是固定座，61是通孔，62是凹槽。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型进一步说明。
如图1至图6所示，本实用新型的一种内燃机热尾气处理装置，包括管体1和加热带2，所述管体1为文氏管结构，管体1小端外壁上设置有开口13，加热带2缠绕在管体1的大端外壁上。本领域技术人员应该理解的是，本装置优选管体1为文氏管结构，也即是文丘里管，使得管体1为变径结构，并在管体1的小端侧壁设置开口13，而加热带2则直接缠绕在管体 1上。实际使用时，将管体1两端直接与汽车消音器和排气管连接，使得汽车排出的尾气现经过消音器在流入管体1内，由于加热带2加热作用，使得管体1内部升温，而尾气则从管体1大端流入，在管体1内产生文丘里效应，从开口13内吸入空气，使得尾气再次燃烧从而实现对尾气出“碳”、“氮”的目的。
优选的，上述装置中所述加热带2为电加热带2。本领域技术人员应该理解的是，为了便于安装和降低成本，本装置优选所述加热带2为电加热带2，实际使用时，将加热带2与车载发电机输出控制端相连即可实现加热带2工作。
优选的，上述装置中所述管体1包括管状结构的燃烧室11和锥形结构的固定座6，所述固定座6中部沿轴线设置有通孔61，且固定座6设置在燃烧室11内，且固定座6的大端外壁与燃烧室11一端内壁连接，开口13设置在燃烧室11上，且开口13位于固定座6小端出口处，加热带2缠绕在固定座6的外壁上。本领域技术人员应该理解的是，本装置优选管体 1的具体结构构成，包括管状结构的燃烧室11和锥形结构的固定座6，固定座6中部沿轴线设置有通孔61，由于固定座6设置在燃烧室11内，且固定座6的大端外壁与燃烧室11一端内壁连接，故上述通孔61的口径应小于燃烧室11的口径，且固定座6的大端外壁与燃烧室 11一端内壁可密封连接。同时开口13位于固定座6小端出口处，使得燃烧室11和固定座6 可构成文氏管结构，当尾气由燃烧室11进入固定座6在流出时，可形成文丘里效应，使得空气可从开口13处进入与尾气燃烧，实现净化尾气的目的。
优选的，上述装置中所述通孔61为一端大一端小的沉孔结构，且通孔61大端位于固定座6的大端内部。本领域技术人员应该理解的是，为了便于尾气的流动，本装置优选通孔61 为一端大一端小的沉孔结构，且通孔61大端位于固定座6的大端内部。
优选的，上述装置中所述固定座6外壁上设置螺旋状结构的凹槽62，加热带2设置在凹槽62内。本领域技术人员应该理解的是，为了便于加热带2的固定，本装置优选在固定座6 外壁上设置螺旋状结构的凹槽62，加热带2设置在凹槽62内。
优选的，上述装置中所述管体1还包括管状结构的排气室12，排气室12的一端与燃烧室11远离固定座6的一端连接。本领域技术人员应该理解的是，为了便于安装和延长尾气与空气反应时间，本装置优选管体1还包括管状结构的排气室12，排气室12的一端与燃烧室11远离固定座6的一端连接。
优选的，上述装置中还包括支撑座5，所述支撑座5设置在燃烧室11靠近排气室12的一端，且支撑座5轴向设置有喇叭口，喇叭口的大端套设在固定座6的小端外，支撑座5侧壁上设置有径向孔，且径向孔与开口13径向投影重合。本领域技术人员应该理解的是，为了便于燃烧室11和固定座6构成的文氏管产生的文丘里效应效果更好，本装置优选在燃烧室11靠近排气室12的一端加装有轴向设置有喇叭口支撑座5，使得加热后的尾气运行更加平稳，尾气与空气反应顺畅，减小设备振动。
优选的，上述装置中还包括进气管3，所述进气管3一端设置有螺纹，使得进气管3端部可伸入开口13内并与支撑座5螺纹连接。本领域技术人员应该理解的是，为了便于空气的进入和美化装置整体外观，本装置优选在开口13处设置进气管3，所述进气管3一端设置有螺纹，使得进气管3端部可伸入开口13内并与支撑座5螺纹连接。
优选的，上述装置中还包括连接法兰4，所述连接法兰4分别与管体1的两端连接。本领域技术人员应该理解的是，为了便于装置与原有的汽车尾气排放管的连接，同时方便拆装更换。本装置优选在管体1两端设置连接法兰4，并在排气管上设置对应的法兰，实现装置与排气管的密封连接。
优选的，上述装置中任一连接法兰4为活动法兰结构。本领域技术人员应该理解的是，为了拆装方便，本装置优选任一连接法兰4为活动法兰结构，使得实际使用时，可通过将一端固定法兰与排气管连接后，通过转动另一端的连接法兰4来实现连接，实际使用更加方便。
Claims (9)
1.一种内燃机热尾气处理装置，其特征在于：包括管体(1)和加热带(2)，所述管体(1)为文氏管结构，管体(1)小端外壁上设置有开口(13)；所述管体(1)包括管状结构的燃烧室(11)和锥形结构的固定座(6)，所述固定座(6)中部沿轴线设置有通孔(61)，且固定座(6)设置在燃烧室(11)内，且固定座(6)的大端外壁与燃烧室(11)一端内壁连接，开口(13)设置在燃烧室(11)上，且开口(13)位于固定座(6)小端出口处，加热带(2)缠绕在固定座(6)的外壁上。
2.如权利要求1所述的一种内燃机热尾气处理装置，其特征在于：所述加热带(2)为电加热带(2)。
3.如权利要求1或2所述的一种内燃机热尾气处理装置，其特征在于：所述通孔(61)为一端大一端小的沉孔结构，且通孔(61)大端位于固定座(6)的大端内部。
4.如权利要求1或2所述的一种内燃机热尾气处理装置，其特征在于：所述固定座(6)外壁上设置螺旋状结构的凹槽(62)，加热带(2)设置在凹槽(62)内。
5.如权利要求1或2所述的一种内燃机热尾气处理装置，其特征在于：所述管体(1)还包括管状结构的排气室(12)，排气室(12)的一端与燃烧室(11)远离固定座(6)的一端连接。
6.如权利要求5所述的一种内燃机热尾气处理装置，其特征在于：还包括支撑座(5)，所述支撑座(5)设置在燃烧室(11)靠近排气室(12)的一端，且支撑座(5)轴向设置有喇叭口，喇叭口的大端套设在固定座(6)的小端外，支撑座(5)侧壁上设置有径向孔，且径向孔与开口(13)径向投影重合。
7.如权利要求6所述的一种内燃机热尾气处理装置，其特征在于：还包括进气管(3)，所述进气管(3)一端设置有螺纹，使得进气管(3)端部可伸入开口(13)内并与支撑座(5)螺纹连接。
8.如权利要求1所述的一种内燃机热尾气处理装置，其特征在于：还包括连接法兰(4)，所述连接法兰(4)分别与管体(1)的两端连接。
9.如权利要求8所述的一种内燃机热尾气处理装置，其特征在于：任一连接法兰(4)为活动法兰结构。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201920607037.9U CN210217874U (zh) | 2019-04-29 | 2019-04-29 | 一种内燃机热尾气处理装置 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201920607037.9U CN210217874U (zh) | 2019-04-29 | 2019-04-29 | 一种内燃机热尾气处理装置 |
Publications (1)
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| CN210217874U true CN210217874U (zh) | 2020-03-31 |
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Family Applications (1)
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| CN201920607037.9U Active CN210217874U (zh) | 2019-04-29 | 2019-04-29 | 一种内燃机热尾气处理装置 |
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| CN (1) | CN210217874U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109973182A (zh) * | 2019-04-29 | 2019-07-05 | 攀枝花学院 | 一种内燃机热尾气处理装置 |
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2019
- 2019-04-29 CN CN201920607037.9U patent/CN210217874U/zh active Active
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