CN210211112U - 一种汽车备胎盖板模具的防渗料顶出机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车备胎盖板模具的防渗料顶出机构，其包括顶出驱动、模具体、导向连接杆和防渗料顶出块，所述顶出驱动通过导向连接杆与防渗料顶出块连接，所述模具体上开设有用于装配的容置腔，所述容置腔内的上部具有一台阶面，所述防渗料顶出块自上而下依次包括防渗料端盖、导向段和主体圆柱段，所述防渗料端盖的直径大于容置腔开口的直径，所述导向段的直径小于防渗料端盖的直径，且导向段与所述容置腔内台阶面之上的模具体零间隙配合。上述汽车备胎盖板模具的防渗料顶出机构不仅结构简单，设计巧妙；而且彻底避免了因材料渗入模具与顶出块间隙之间而导致的顶出块卡死的问题，降低了后期模具维护成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车备胎盖板模具，尤其是涉及一种汽车备胎盖板模具的防渗料顶出机构。
背景技术
目前，许多汽车备胎盖板的生产工艺都为喷涂发泡成型，这种材料的特性就是具有流动性，粘性强，生产出的产品非常容易粘模，经常会出现产品卡在模具里难以取出的情况，因此需要设计顶出机构。然而传统的顶出机构由于与模具的配合面有间隙，使得材料经常渗入，顶出块卡死，无法使用。需要经常拆除模具顶出块，清理渗料，增加了模具维护成本。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车备胎盖板模具的防渗料顶出机构，以解决现有技术中汽车备胎盖板模具存在易发生渗料的问题。
为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：
一种汽车备胎盖板模具的防渗料顶出机构，其包括顶出驱动、模具体、导向连接杆和防渗料顶出块，所述顶出驱动通过导向连接杆与所述防渗料顶出块连接，其中，所述模具体上开设有容置腔，所述防渗料顶出块能伸出或缩回地装配于容置腔内，所述容置腔内的上部具有一台阶面，所述防渗料顶出块自上而下依次包括防渗料端盖、导向段和主体圆柱段，所述防渗料端盖的直径大于容置腔开口的直径，所述导向段的直径小于防渗料端盖的直径，且导向段与所述容置腔内台阶面之上的模具体零间隙配合。
特别地，所述主体圆柱段的直径小于导向段的直径，且主体圆柱段与所述容置腔内台阶面之下的模具体之间具有间隙。
特别地，所述顶出驱动与所述模具体之间安装有隔热板。
特别地，所述顶出驱动采用气缸或油缸的任一种。
特别地，所述顶出驱动上安装有调速阀。
特别地，所述防渗料端盖的厚度为0.5㎜，所述导向段的高度为5㎜。
特别地，所述防渗料顶出块的底部开设有定位槽，所述导向连接杆的上端装配于所述定位槽内，以确保导向连接杆与顶出块的安装的位置精度。
本实用新型的有益效果为，与现有技术相比所述汽车备胎盖板模具的防渗料顶出机构当顶出驱动复位时，防渗料端盖会覆盖住顶出块与模具体配合面的间隙，防止渗料。不仅结构简单，设计巧妙；而且彻底避免了因材料渗入模具与顶出块间隙之间而导致的顶出块卡死的问题，降低了后期模具维护成本。
附图说明
图1是本实用新型具体实施方式提供的汽车备胎盖板模具的防渗料顶出机构的立体结构示意图；
图2是本实用新型具体实施方式提供的汽车备胎盖板模具的防渗料顶出机构的装配示意图；
图3是图2中A处的局部放大图。
图中：
1、顶出驱动；2、模具体；3、导向连接杆；4、防渗料顶出块；5、调速阀；6、容置腔；7、台阶面；8、防渗料端盖；9、导向段；10、主体圆柱段；11、隔热板。
具体实施方式
下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。
为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的较佳实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容理解的更加透彻全面。需要说明的是，当部件被称为“固定于”另一个部件，它可以直接在另一个部件上或者也可以存在居中的部件。当一个部件被认为是“连接”另一个部件，它可以是直接连接到另一个部件或者可能同时存在居中部件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
请参阅图1至图3所示，本实施例中，一种汽车备胎盖板模具的防渗料顶出机构包括顶出驱动1、模具体2、导向连接杆3和防渗料顶出块4，顶出驱动1采用气缸或油缸的任一种，顶出驱动1上安装有调速阀5，顶出驱动1通过导向连接杆3与防渗料顶出块4连接，防渗料顶出块4的底部开设有定位槽，导向连接杆3的上端装配于定位槽内，以确保导向连接杆3与顶出块的安装的位置精度。
模具体2上开设有容置腔6，防渗料顶出块4能伸出或缩回地装配于容置腔6内，容置腔6内的上部具有一台阶面7，防渗料顶出块4自上而下依次包括防渗料端盖8、导向段9和主体圆柱段10，防渗料端盖8的厚度为0.5㎜，防渗料端盖8的直径大于容置腔6开口的直径，导向段9的直径小于防渗料端盖8的直径，导向段9的高度为5㎜，且导向段9与容置腔6内台阶面7之上的模具体2零间隙配合，主体圆柱段10的直径小于导向段9的直径，且主体圆柱段10与容置腔6内台阶面7之下的模具体2之间具有间隙。顶出驱动1与模具体2之间安装有隔热板11。
为确保导向连接杆与顶出块的安装的位置精度，防渗料顶出块4的底部开设有定位槽，导向连接杆3的上端装配于定位槽内。
当产品成型时，由于防渗料端盖8已把顶出块与模具体2的间隙覆盖住，因此材料无法渗入。当产品成型完成，顶出驱动1带动导向连接杆3与防渗料顶出块4向上运动，产品被顶出，之后顶出驱动1复位，防渗料顶出块4回退，依然盖住间隙，整个过程没有渗料的风险。
注意，上述仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本实用新型不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本实用新型进行了较为详细的说明，但是本实用新型不仅仅限于以上实施例，在不脱离本实用新型构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本实用新型的范围由所附的权利要求范围决定。
Claims (7)
1.一种汽车备胎盖板模具的防渗料顶出机构，其包括顶出驱动、模具体、导向连接杆和防渗料顶出块，所述顶出驱动通过导向连接杆与所述防渗料顶出块连接，其特征在于，所述模具体上开设有容置腔，所述防渗料顶出块能伸出或缩回地装配于容置腔内，所述容置腔内的上部具有一台阶面，所述防渗料顶出块自上而下依次包括防渗料端盖、导向段和主体圆柱段，所述防渗料端盖的直径大于容置腔开口的直径，所述导向段的直径小于防渗料端盖的直径，且导向段与所述容置腔内台阶面之上的模具体零间隙配合。
2.根据权利要求1所述的汽车备胎盖板模具的防渗料顶出机构，其特征在于，所述主体圆柱段的直径小于导向段的直径，且主体圆柱段与所述容置腔内台阶面之下的模具体之间具有间隙。
3.根据权利要求1所述的汽车备胎盖板模具的防渗料顶出机构，其特征在于，所述顶出驱动与所述模具体之间安装有隔热板。
4.根据权利要求1所述的汽车备胎盖板模具的防渗料顶出机构，其特征在于，所述顶出驱动采用气缸或油缸的任一种。
5.根据权利要求4所述的汽车备胎盖板模具的防渗料顶出机构，其特征在于，所述顶出驱动上安装有调速阀。
6.根据权利要求1所述的汽车备胎盖板模具的防渗料顶出机构，其特征在于，所述防渗料端盖的厚度为0.5㎜，所述导向段的高度为5㎜。
7.根据权利要求1所述的汽车备胎盖板模具的防渗料顶出机构，其特征在于，所述防渗料顶出块的底部开设有定位槽，所述导向连接杆的上端装配于所述定位槽内。
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