CN210191154U - 一种汽车副油箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种汽车副油箱，包括油箱主体和护板，油箱主体的下端中部设有凹槽，凹槽底部设有紧贴于原车大梁的支撑横板，油箱主体的底部设有一斜面和一平面，斜面与平面之间的夹角为165°，油箱主体的上端设有具有回油作用和双排气作用的独立双油口，油箱主体的底部设有平面和斜面上分别设有一钢带凹槽，副油箱上面带可以救援应急的抽油设计。本实用新型安装方便、使用更安全、容量大，可以选择性加油或不加油。

Description

一种汽车副油箱

技术领域

本实用新型涉及汽车油箱，特别涉及一种汽车副油箱。

背景技术

目前，大多数汽车只配备一个主油箱，单个油箱存油量过小，导致行驶里程有限，在长度穿越或越野时，往往需要在汽车后备箱或拖斗内临时放置汽油桶，临时的汽油桶难以固定，且密封性较差，在汽车行驶时可能自燃或发生爆炸，存在严重的安全隐患。

为了解决上述技术问题，授权公告号为CN206201969的中国实用新型专利公开了一种越野车副油箱供油装置，其包括主油箱以及通过连通管与主油箱相连通的副油箱，主油箱上设置有主油箱加油管以及主油箱回气油管，副油箱上设置有副油箱加油管以及副油箱回气油管，上述公开的技术方案虽然解决了汽车供油量的问题，但是不能选择性的对主油箱和副油箱完全分别开加油，副油箱的固定问题，副油箱容量小，工人安装问题，出现漏油没有应急泵油出来功能和救援功能，依然存在一定的安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术的上述缺陷，提供一种汽车副油箱。

为解决现有技术的上述缺陷，本实用新型提供的技术方案是：一种汽车副油箱，包括油箱主体，所述油箱主体的上端中部设有凹槽，所述凹槽底部设有紧贴于原车大梁的支撑横板，所述油箱主体的底部设有一斜面和一平面，所述斜面与平面之间的夹角为165度，所述油箱主体的上端设有具有回油作用和双排气作用的独立双油口，所述油箱主体的底部设有平面和斜面上分别设有一钢带凹槽。

作为本实用新型汽车副油箱主体的一种改进，所述独立双油口包括主油箱加油管、副油箱加油管、主油箱排气管和副油箱排气管，所述主油箱加油管和所述副油箱加油管的进油端共同连接在接口管道上，所述主油箱排气管和副油箱排气管均连通所述接口管道，所述主油箱加油管和所述副油箱加油管的连接处设有小回油沟槽，所述独立双油口加油时、能够分别对原车主油箱加油或者副油加油，副油箱给主油箱泵油加满时燃油会自动流回副油箱形成循环。

作为本实用新型汽车副油箱主体的一种改进，所述油箱主体的上端间隔设置有两个排气口，所述副油箱排气管通过两根排气管分别连接所述排气口，所述双排气孔位置任一个排气孔可以互换成液位开关可匹配智能性高的车辆。

作为本实用新型汽车副油箱主体的一种改进，还包括一副油箱护板，所述副油箱护板的底部与所述油箱主体的底部均匀间隙，所述副油箱护板的底部间隔设有多根防托底支撑柱，所述防托底支撑柱从所述油箱主体的底部贯穿至该油箱主体的上端，所述副油箱护板的外侧壁上间隔设有若干片散热片，所述散热片紧贴于所述油箱主体的外侧面，其特征工艺在于免烧焊处理直接螺丝加连接块紧固。

作为本实用新型汽车副油箱主体的一种改进，两条所述钢带凹槽内均嵌入有钢带，所述钢带的两端分别设有弯折部，所述弯折部上设有连接扣耳，所述连接扣耳通过大梁连接件连接原车大梁，形成吊装方式。

作为本实用新型汽车副油箱主体的一种改进，所述副油箱主体的上端还设有油泵组件和油浮子传感器，所述油泵组件包括油泵通过快速接头管道连接一快速接头抽油口，所述另外一头快速接头直接连接三通，三通连接主油箱主油管道，所述抽油口有设计过虑器。

作为本实用新型汽车副油箱主体的一种改进，工作结构原理是副油的燃油用抽油泵总成泵到主油箱，连接副油箱抽油口和原车主油箱均是快递接头，所述抽油泵总成有应急把油泵出来和给另外的车辆加油救援。

作为本实用新型汽车副油箱主体的一种改进，共设了4个防瀑防抖动设计，又可以让护板做支撑柱。

与现有技术相比，本实用新型的优点是：本实用新型采用的油箱主体的容量能到100L，独立双加油口设计，平时不用副油箱时不增加油的重量，方便不需要副油箱的油时，没有增加油的重量；双大孔排气，不会出现加油快了出现跳枪，双独立加油口设计了回油功能，这是非常先进的新设计；副油箱固定主体安装二条钢带从下往上装，形成吊装；副油箱外形根据原车车底部和外形设计，主体油箱底部有斜面的特点，护板免烧焊设计，使用螺丝连接固定，护板使用镀锌板，增加散铝热设计；使用大号油泵20分钟可以完成抽80L油。抽油接头是标准快接，不会出现工人安装问题。新设计了应急抽油功能，采用标准快接头。使用机械进步电机表，方便灵活容易看清楚；副油箱侧面没有螺丝孔设计，不会出现这种侧面漏油风险；副油箱使用XLPE交联聚乙烯原材料。新设计的双独立加油口材料全是不锈钢材料，下面是二条独立加油管上面并在一起最上面形一个油口一个油箱盖，双独立加油口，在两条独立加油管上面增加了回油功能设计。副油箱主体是贴紧在车大梁中的横梁上，行驶中不会与大梁摩擦。安装副油箱后车辆通过性没有降低，因为油箱底部是设计了斜面，离地距离比原车备胎要高，人蹲下从后面看是看不到副油箱。新设计车辆行驶中防托底，设计护板到大梁中间增加支撑，这样遇到石头托底时可以把车与大梁托起，保护塑料油箱不被压变形或压破。副油箱、护板与大梁连接用卡母加卡母支架,卡母支架这是些新设计方案，这样方便拆和安装。

附图说明

下面就根据附图和具体实施方式对本实用新型及其有益的技术效果作进一步详细的描述，其中：

图1是本实用新型立体结构示意图。

图2是本实用新型爆炸图。

图3是本实用新型油箱主体立体图。

图4是本实用新型油箱主体侧视图。

图5是本实用新型独立双油口立体结构示意图。

图6是本实用新型独立双油口剖视图。

附图标记名称：1、油箱主体 2、凹槽 3、支撑横板 4、斜面 5、平面 6、独立双油口7、钢带凹槽 8、竖向贯穿孔 9、防托底支撑柱 10、排气口 11、副油箱护板 12、散热片 13、钢带 14、弯折部 15、连接扣耳 16、大梁连接件 17、油泵组件 18、油浮子传感器 61、主油箱加油管62、副油箱加油管 63、主油箱排气管 64、副油箱排气管 65、接口管道 171、油泵172、快速接头抽油口 173、过滤器。

具体实施方式

下面就根据附图和具体实施例对本实用新型作进一步描述，但本实用新型的实施方式不局限于此。

如图1～图6所示，一种汽车副油箱，包括油箱主体1，油箱主体1的上端中部设有凹槽2，凹槽2底部设有紧贴于原车大梁的支撑横板3，油箱主体1的底部设有一斜面4和一平面5，斜面4与平面5之间的夹角为165度，油箱主体1的上端设有具有回油作用和双排气作用的独立双油口6，油箱主体1的底部设有平面5和斜面4上分别设有一钢带凹槽7。油箱主体1的上端间隔设置有若干个竖向贯穿孔8，防托底支撑柱9从该竖向贯穿孔8穿入。

优选的，独立双油口6包括主油箱加油管61、副油箱加油管62、主油箱排气管63和副油箱排气管64，主油箱加油管61和副油箱加油管62的进油端共同连接在接口管道65上，主油箱排气管63和副油箱排气管64均连通接口管道65。副油箱使用XLPE交联聚乙烯原材料。双独立加油口6材料全是不锈钢材料，二条独立加油管上面并在一起最上面形一个油口一个油箱盖。双独立加油口，在二条独立加油管上面增加了回油功能设计，主油箱加油管和副油箱加油管的连接处设有小回油沟槽；直接通过小回油沟槽实现主油箱和副油箱之间的回油过程；不需要另外增加回油管，在主油箱回到副油箱。

优选的，油箱主体1的上端间隔设置有两个排气口10，副油箱排气管64通过两根排气管11分别连接排气口10。

优选的，还包括一副油箱护板11，副油箱护板11的底部与油箱主体1的底部吻合，护板11的底部间隔设有多根防托底支撑柱9，防托底支撑柱9从油箱主体1的底部贯穿至该油箱主体1的上端，副油箱护板11的外侧壁上间隔设有若干片散热片12，散热片12紧贴于油箱主体1的外侧面。

优选的，两条钢带凹槽7内均嵌入有钢带13，钢带13的两端分别设有弯折部14，弯折部14上设有连接扣耳15，连接扣耳15通过大梁连接件16连接原车大梁。副油箱主体安装两条钢带13从下往上装，形成吊装。

优选的，油箱主体1的上端还设有油泵组件17和油浮子传感器18，油泵组件17包括油泵171，油泵171通过管道连接一快速接头抽油口172，快速接头抽油口172通过管道连接一过滤器173，过滤器173伸入油箱主体1的内部，使用大号的油泵20分钟可以完成抽80L油。

本实用新型采用的油箱主体的容量能到100L，独立双油口设计，平时不用副油箱时不增加油的重量，方便不需要副油箱的油时，没有增加油的重量；双大孔排气，不会出现加油快了出现跳枪，双独立加油口设计了回油功能，副油箱外形根据原车车底部和外形设计，主体油箱底部有斜面的特点，护板免烧焊设计，使用螺丝连接固定，护板使用镀锌板，增加散铝热设计；抽油接头是标准快接，不会出现工人安装问题。设计了应急把油泵出来和给另外的车辆加油救援功能，采用标准快接头。使用机械进步电机表，方便灵活容易看清楚；副油箱侧面没有螺丝孔设计，不会出现这种侧面漏油风险；副油箱主体是贴紧在车大梁中的横梁上，行驶中不会与大梁摩擦。安装副油箱后车辆通过性没有降低，因为油箱底部是设计了斜面，离地距离比原车备胎要高，人蹲下从后面看是看不到副油箱。设计车辆行驶中防托底，设计护板到大梁中间增加支撑，这样遇到石头托底时可以把车与大梁托起，保护塑料油箱不被压变形或压破。副油箱、护板与大梁连接用卡母加卡母支架,卡母支架这是些新设计方案，这样方便拆和安装。

本实用新型的副油箱，增加汽车储油量，增加汽车行驶里程；两个油箱的加油管均在加油口处汇合，加油时可以完全分开分别为原车主油箱加油或者副油加油，副油箱给主油箱加油加满时燃油会自动流回副油箱，形成循环，燃油不会溢、爆出。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和结构的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同范围限定。

Claims (7)

1.一种汽车副油箱，包括油箱主体，其特征在于，所述油箱主体的上端中部设有凹槽，所述凹槽底部设有紧贴于原车大梁的支撑横板，所述油箱主体的底部设有一斜面和一平面，所述斜面与平面之间的夹角为165度，所述油箱主体的上端设有具有回油作用和双排气作用的独立双油口，所述油箱主体的底部的平面和斜面上分别设有一钢带凹槽。

2.根据权利要求1所述的汽车副油箱，其特征在于，所述独立双油口包括主油箱加油管、副油箱加油管、主油箱排气管和副油箱排气管，所述主油箱加油管和所述副油箱加油管的进油端共同连接在接口管道上，所述主油箱排气管和副油箱排气管均连通所述接口管道，所述主油箱加油管和所述副油箱加油管的连接处设有小回油沟槽，所述独立双油口加油时、能够分别对原车主油箱加油或者副油箱加油，副油箱给主油箱泵油加满时燃油会自动流回副油箱形成循环。

3.根据权利要求2所述的汽车副油箱，其特征在于，所述油箱主体的上端间隔设置有两个排气口，所述副油箱排气管通过两根排气管分别连接所述排气口。

4.根据权利要求3所述的汽车副油箱，其特征在于，还包括一副油箱护板，所述副油箱护板的底部与所述油箱主体的底部均设有间隙，所述副油箱护板的底部间隔设有多根防托底支撑柱，所述防托底支撑柱从所述油箱主体的底部贯穿至该油箱主体的上端，所述副油箱护板的外侧壁上间隔设有若干片散热片，所述散热片紧贴于所述油箱主体的外侧面。

5.根据权利要求4所述的汽车副油箱，其特征在于，两条所述钢带凹槽内均嵌入有钢带，所述钢带的两端分别设有弯折部，所述弯折部上设有连接扣耳，所述连接扣耳通过大梁连接件连接原车大梁。

6.根据权利要求5所述的汽车副油箱，其特征在于，所述油箱主体的上端还设有油泵组件和油浮子传感器，所述油泵组件包括油泵，油泵通过快速接头管道连接一快速接头抽油口，所述快速接头的另外一头直接连接三通，三通连接主油箱主油管道，所述抽油口设有过滤器。

7.根据权利要求6所述的汽车副油箱，其特征在于，副油箱的燃油用油泵组件泵到主油箱，副油箱的抽油口和原车主油箱均是快速接头连接，所述油泵组件能够把油泵出来给另外的车辆加油救援。

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