CN210188452U - 离合器壳体模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种离合器壳体模具。离合器壳体模具，包括上模和下模，上模上设有与相应的离合器壳体的外形适配的模腔，下模上设有与相应的离合器壳体的内腔形状适配的模芯，上模上设有滑块且滑块上连接有用于驱动其移动的驱动结构，驱动结构包括三个以上导向移动装配在上模上的导向杆，三个导向杆的一端与滑块连接、另一端悬伸到上模的外侧并通过连接件连接，驱动结构还包括设置在上模上的驱动缸，驱动缸的动力输出端与连接件连接，驱动杆通过三个导向杆驱动滑块移动，这样使得滑块各个位置处受力均匀，避免因受力不均造成的滑块局部磨损的问题，提高了模具的使用寿命。

Description

离合器壳体模具

技术领域

本实用新型涉及一种离合器壳体模具。

背景技术

离合器壳体由于结构复杂，在生产过程中一般采用铸造加工而成，为了提高铸造加工的效率，现有技术中会在铸造模具上增加一些自动化机构，比如授权公告号为CN204997036U的中国专利文献就公开了一种汽车离合器壳体模具，包括动模块与定模块，该动模块与定模块合模后之间形成模腔，所述动模块上在模腔的侧壁上设有滑块，该滑块连有液压缸，所述定模块上设有进料口，该进料口连有挤压油缸，所述定模块在模腔的顶部设有顶针，本实用新型结构紧凑，结构设计合理，在动模块上增加的滑块，滑块作为模腔的一部分连有液压缸，滑块在液压缸的作用下在压铸状态下给与支撑力利于压铸，在开模状态下滑块后退便于开模脱模，而且在定模块顶部的顶针亦辅助脱模，且进料口的挤压油缸增加进料速度，提高压铸的效率与质量。

但是，在实际使用中发现上述这种类型的模具存在以下问题：由于滑块形状不规则，使得其各个侧边受到的摩擦力均不相同，这样当油缸带动起滑动时很容易造成滑块某一侧磨损较大，甚至因此卡死，造成模具的使用寿命受到严重影响。

实用新型内容

本实用新型提供一种离合器壳体模具，以解决现有的离合器壳体模具因滑块磨损造成的模具使用寿命短的问题。

本实用新型的离合器壳体模具采用如下技术方案：

离合器壳体模具，包括上模和下模，所述上模上设有与相应的离合器壳体的外形适配的模腔，所述下模上设有与相应的离合器壳体的内腔形状适配的模芯，所述上模上设有滑块且所述滑块上连接有用于驱动其移动的驱动结构，所述驱动结构包括三个以上导向移动装配在所述上模上的导向杆，三个导向杆的一端与所述滑块连接、另一端悬伸到所述上模的外侧并通过连接件连接，所述驱动结构还包括设置在所述上模上的驱动缸，所述驱动缸的动力输出端与所述连接件连接。

所述连接件为三角形结构的连接板，三个导向杆一一对应连接在连接板的三个角部位置处，所述驱动缸的动力输出端连接在所述连接板的中部位置处。

所述上模上设有用于供所述滑块移动的滑槽，所述滑槽靠近模腔的位置处设有用于对所述滑块挡止限位的挡止结构。

所述挡止结构为向所述滑槽的内部延伸的挡台。

所述滑块设置在对应相应离合器壳体向外凸出的耳部位置处，并且所述滑块上设有与相应的耳部形状适配的模腔。

所述下模上设有顶出机构，所述顶出机构包括顶出驱动缸和顶板。

所述驱动缸为驱动气缸。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的离合器壳体模具的滑块上设有三个导向杆，驱动杆通过三个导向杆驱动滑块移动，这样使得滑块各个位置处受力均匀，避免因受力不均造成的滑块局部磨损的问题，提高了模具的使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的离合器壳体模具的实施例的结构示意图；

图2为图1的上模的结构示意图；

图3为下模的结构示意图；

图4为下模去掉顶板后的结构示意图；

图中：1、上模；2、下模；3、导向杆；4、驱动气缸；5、连接板；6、顶板；11、滑槽； 12、滑块；13、挡台；21、气缸安装座。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型的离合器壳体模具的实施例，如图1至图4所示，离合器壳体模具，包括上模 1和下模2，上模1上设有与相应的离合器壳体的外形适配的模腔，下模2上设有与相应的离合器壳体的内腔形状适配的模芯，上模1上设有滑块12且滑块12上连接有用于驱动其移动的驱动结构，驱动结构包括三个以上导向移动装配在上模1上的导向杆3，三个导向杆3的一端与滑块12连接、另一端悬伸到上模1的外侧并通过连接件连接，驱动结构还包括设置在上模 1上的驱动缸，驱动缸的动力输出端与连接件连接。

在本实施例中，连接件为三角形结构的连接板5，三个导向杆3一一对应连接在连接板5 的三个角部位置处，驱动缸的动力输出端连接在连接板5的中部位置处，将连接件设置为三角形结构能够增强导向杆3施力过程中的力的平稳性，这种原理相当于三点确定一个平面的原理。而驱动缸的动力输出端设置在连接板5的中部位置处使得连接板5受力均匀，进一步保证滑块受力均匀。

滑块在上模1上的具体的安装结构如图2所示，上模1上设有用于供滑块移动的滑槽11，滑槽11靠近模腔的位置处设有用于对滑块挡止限位的挡止结构。在本实施例中，具体地，挡止结构为向滑槽11的内部延伸的挡台13。同时，在本实施例中，挡台13只设置在滑槽11的一个侧边上，而由于滑块与上模紧密配合，使得其只能够前后移动，这样通过一个挡台13就能够对其进行限位，避免设置过多的挡台13增加上模的结构复杂性。

具体地，在本实施例中，滑块设置在对应相应离合器壳体向外凸出的耳部位置处，并且滑块上设有与相应的耳部形状适配的模腔。这样的话需要开模取出工件时，使用驱动缸驱动滑块向后移动，就能够使滑块与工件脱离，便于工件的取出。

下模2上设有顶出机构，顶出机构包括顶出驱动缸和顶板6。具体地，驱动缸为驱动气缸 4，采用驱动气缸4是因为在工厂现场气源利用比较方便，能够降低使用成本。在本实施例中，驱动气缸4设有三个并通过气缸安装座21安装，三个驱动气缸4同时驱动顶板6动作，保证零部件受到稳定的顶出力，避免卡死。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的离合器壳体模具的滑块上设有三个导向杆，驱动杆通过三个导向杆驱动滑块移动，这样使得滑块各个位置处受力均匀，避免因受力不均造成的滑块局部磨损的问题，提高了模具的使用寿命。

在本实用新型的其他实施例中，连接件还可以是框架结构；还可以将连接件设置为圆形结构；驱动缸还可以采用液压缸；当滑块的尺寸较大时，为保证施力的均匀性，还可以将导向杆设置为四个、五个或者其他数量。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.离合器壳体模具，包括上模和下模，所述上模上设有与相应的离合器壳体的外形适配的模腔，所述下模上设有与相应的离合器壳体的内腔形状适配的模芯，所述上模上设有滑块且所述滑块上连接有用于驱动其移动的驱动结构，其特征在于：所述驱动结构包括三个以上导向移动装配在所述上模上的导向杆，三个导向杆的一端与所述滑块连接、另一端悬伸到所述上模的外侧并通过连接件连接，所述驱动结构还包括设置在所述上模上的驱动缸，所述驱动缸的动力输出端与所述连接件连接。

2.根据权利要求1所述的离合器壳体模具，其特征在于：所述连接件为三角形结构的连接板，三个导向杆一一对应连接在连接板的三个角部位置处，所述驱动缸的动力输出端连接在所述连接板的中部位置处。

3.根据权利要求2所述的离合器壳体模具，其特征在于：所述上模上设有用于供所述滑块移动的滑槽，所述滑槽靠近模腔的位置处设有用于对所述滑块挡止限位的挡止结构。

4.根据权利要求3所述的离合器壳体模具，其特征在于：所述挡止结构为向所述滑槽的内部延伸的挡台。

5.根据权利要求1-4中任意一项所述的离合器壳体模具，其特征在于：所述滑块设置在对应相应离合器壳体向外凸出的耳部位置处，并且所述滑块上设有与相应的耳部形状适配的模腔。

6.根据权利要求1-4中任意一项所述的离合器壳体模具，其特征在于：所述下模上设有顶出机构，所述顶出机构包括顶出驱动缸和顶板。

7.根据权利要求1-4中任意一项所述的离合器壳体模具，其特征在于：所述驱动缸为驱动气缸。

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