CN210184807U - 操控机构及制动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种制动装置，包括拉杆组件、及分别安装在拉杆组件上的滑轮组件与操控机构；其中该操控机构包括外壳、与外壳连接的调节组件、分别连接外壳与调节组件的操控组件、及刹车拉线；操控组件包括滑设在外壳内的滑块、滑设在滑块上的连接座、及弹性支撑在滑块与连接座之间的缓冲件；刹车拉线，与操控组件的连接座连接。上述操控机构，通过在滑块上滑设连接座，并通过在滑块与连接座之间设置缓冲件，保证调节组件对滑块施加的载荷，先通过缓冲件进行缓冲后，再通过连接座传递给刹车拉线，进而有效防止刹车拉线直接承受拉力载荷，防止操控机构损坏，提高操控机构的使用寿命。

Description

操控机构及制动装置

技术领域

本实用新型涉及行李箱结构技术领域，特别是涉及操控机构及制动装置。

背景技术

行李箱，亦称旅行箱、拉杆箱，是出门时所携带用以放置物品的箱子，它是行李的其中一种类型。通常行李箱是用来放置旅途上所需要的衣物、个人护理用品及纪念品。

现有的行李箱为了搬运方便会在底部对应安装滚轮，但是在乘车时，尤其在车辆加速减速时，会出现行李箱滑动撞伤乘客的情况，因此需要在滚轮上加装制动装置，以防止行李箱在不需要移动时出现滑移的情况，现有的制动装置通常采用刹车拉线拉动制动架对滚轮进行卡接的制动方式，但当制动架未能完全到位时，由于操控机构将拉力载荷直接施加在刹车拉线上，常常导致操控机构损坏。

实用新型内容

基于此，有必要针对刹车拉线直接承受拉力载荷导致操控机构损坏的问题，提供一种操控机构及制动装置。

一种操控机构，包括：

外壳；

调节组件，与所述外壳连接；所述调节组件包括与所述外壳连接的拨块、及与所述拨块连接的摆块；所述摆块上设置有顶块；

操控组件，所述操控组件分别与所述外壳及调节组件连接；所述操控组件包括滑设在所述外壳内的滑块、滑设在所述滑块上的连接座、及弹性支撑在所述滑块与连接座之间的缓冲件；所述滑块上设置有调节槽，所述顶块对应设置在所述调节槽内，用于调节所述滑块相对所述外壳的位置；及

刹车拉线，与所述操控组件的连接座连接。

上述操控机构，通过在滑块上滑设连接座，并通过在滑块与连接座之间设置缓冲件，保证调节组件对滑块施加的载荷，先通过缓冲件进行缓冲后，再通过连接座传递给刹车拉线，进而有效防止刹车拉线直接承受拉力载荷，防止操控机构损坏，提高操控机构的使用寿命。

在其中一个实施例中，所述调节槽包括竖直段与倾斜段；所述竖直段的设置方向与连接座设置方向相同，所述倾斜段自所述竖直段靠近所述调节组件的一端向外向靠近所述调节组件方向呈倾斜状延伸设置，所述顶块抵设在所述倾斜段内。

在其中一个实施例中，所述调节槽内设置有导向孔；所述导向孔呈长条形通孔状结构设置，所述导向孔的设置方向与竖直段相同，所述摆块穿过所述导向孔并与所述外壳枢接。

在其中一个实施例中，所述拨块包括滑动部及齿条部；所述摆块靠近所述齿条部的一端呈齿状结构设置，所述摆块对应与所述齿条部啮合，所述齿条部用于驱动所述摆块相对所述滑块转动。

在其中一个实施例中，所述滑块上设置有嵌置槽；所述连接座对应滑设在所述嵌置槽内。

在其中一个实施例中，所述连接座上设置有开槽，所述滑块的嵌置槽内设置有支撑块；所述支撑块设置在所述开槽内，并对应设置在所述开槽靠近所述刹车拉线的一端，所述缓冲件对应设置在所述开槽内，所述缓冲件一端与所述开槽远离所述刹车拉线的一端内壁相抵接，所述缓冲件的另一端与所述支撑块相抵接。

在其中一个实施例中，所述连接座与支撑块上对应设置有凸块；所述凸块分别自所述连接座与支撑块相向延伸设置，所述缓冲件的两端分别对应套设在所述凸块上。

一种制动装置，用于安装在行李箱上，包括：

拉杆组件，所述拉杆组件对应安装在所述行李箱上，所述拉杆组件包括连接所述行李箱的拉杆固定座、及与所述拉杆固定座连接的伸缩杆；

滑轮组件，所述滑轮组件安装在所述行李箱上，所述滑轮组件包括连接所述行李箱的轮座、与所述轮座枢接的制动架、弹性支撑在所述轮座与制动架之间的复位件、及与所述轮座连接的滚轮；所述制动架用于控制所述滚轮的制动状态；及

上述的操控机构，所述操控机构的外壳对应与所述拉杆固定座连接，所述刹车拉线一端与所述连接座连接，另一端与所述制动架连接。

在其中一个实施例中，所述外壳包括与所述拉杆固定座连接的安装座、及与所述安装座连接的盖板；所述盖板卡设在所述安装座上，所述滑块对应滑设在所述安装座上，所述摆块分别对应与所述安装座及盖板枢接。

在其中一个实施例中，所述刹车拉线的外侧设置有套管；所述套管对应套设在所述刹车拉线的外侧，所述套管的两端分别对应设置有固定帽，所述固定帽的一端与所述操控机构的外壳连接固定，所述固定帽的另一端与所述滑轮组件的轮座连接固定。

附图说明

图1为本实用新型一实施方式的制动装置的结构示意图；

图2为滑轮组件的爆炸结构示意图；

图3为制动装置的部分结构示意图；

图4为操控机构的爆炸结构示意图；

图5为图4所述操控机构的另一角度的爆炸结构示意图；

图6为安装座的结构示意图；

图7为摆块的结构示意图；

图8为滑块的结构示意图；

图9为图8所述的滑块的另一角度的结构示意图；

图10为连接座的结构示意图。

附图中标号的含义为：

100-制动装置；

10-拉杆组件、11-拉杆固定座、15-伸缩杆；

20-滑轮组件、21-轮座、22-制动架、23-复位件、24-滚轮；

30-操控机构、40-外壳、41-安装座、42-滑槽、43-压块、45-盖板、50-调节组件、51-拨块、52-滑动部、53-齿条部、55-摆块、56-顶块、60-操控组件、61-滑块、610-调节槽、611-竖直段、612-倾斜段、613-导向孔、615-嵌置槽、616-支撑块、62-连接座、620-开槽、625-凸块、63-缓冲件、70-刹车拉线、71-套管、75-固定帽。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将对本实用新型进行更全面的描述。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容的理解更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。

请参阅图1至图10，为本实用新型一实施方式的制动装置100，包括拉杆组件10、及分别对应安装在拉杆组件10上的滑轮组件20与操控机构30；该制动装置100用于安装在行李箱(图未示)上，以保证对行李箱的制动操作。

所述拉杆组件10对应安装在行李箱上，该拉杆组件10包括连接行李箱的拉杆固定座11、及与拉杆固定座11连接的伸缩杆15；该拉杆固定座11呈长条状沿水平方向设置，该拉杆固定座11对应设置在行李箱顶部的一侧，拉杆固定座11用于将伸缩杆15固定在行李箱上，同时保证伸缩杆15可对应收入到行李箱的一侧；该伸缩杆15呈直杆状结构沿竖直方向延伸设置，该伸缩杆15对应穿设该拉杆固定座11，该伸缩杆15设置在行李箱的一侧，伸缩杆15为伸缩结构，保证该伸缩杆15可对应收缩进行李箱内。在本实施例中，该伸缩杆15为三段式伸缩状结构设置，三段杆体对应采用依次嵌套式安装结构，第一段杆体对应设置在行李箱内，第二段杆体对应滑设在第一段杆体内，第三段杆体对应滑设在第二段杆体内，各段杆体之间通过弹扣结构进行卡接固定，以保证需要拉动行李箱时可对应将伸缩杆15自行李箱的一侧抽出；行李箱不移动时，伸缩杆15可对应缩入行李箱内，进而方便对行李箱的放置，同时提高整体的美观性。

该滑轮组件20对应安装在行李箱上，滑轮组件20设置在行李箱的底部，用于方便对行李箱进行搬运；该滑轮组件20包括轮座21、与轮座21枢接的制动架22、弹性支撑在轮座21与制动架22之间的复位件23、及与轮座21连接的滚轮24。该轮座21的顶部对应与行李箱的底部连接固定，该轮座21用于将滑轮组件20固定在行李箱上；该制动架22沿竖直方向设置，制动架22的一端对应枢接在轮座21上，该制动架22可相对轮座21在竖直平面内转动；该复位件23沿竖直方向设置，复位件23弹性支撑在制动架22与轮座21之间，复位件23一端与轮座21连接，另一端与制动架22连接；该滚轮24呈圆形状沿竖直方向设置，滚轮24对应枢接在该轮座21上，滚轮24可相对轮座21转动，该制动架22用于控制该滚轮24的制动状态。在本实施例中，该制动架22向上抬起与滚轮24对应卡接固定，进而对滚轮24进行制动，制动架22向下转动对应脱离与滚轮24的卡接固定状态，进而滚轮24可相对轮座21转动，该复位件23设置在制动架22的上方，该复位件23用于使制动架22更容易脱离与滚轮24的卡接固定状态，进而提高滑轮组件20的制动可靠性。更进一步地，该复位件23为弹簧。

该操控机构30分别与拉杆组件10及滑轮组件20连接，操控机构30用于驱动该制动架22的转动；该操控机构30包括外壳40、与外壳40连接的调节组件50、分别与外壳40及调节组件50连接的操控组件60、及与操控组件60连接的刹车拉线70。该操控机构30的外壳40对应与拉杆固定座11连接，该外壳40用于将操控机构30固定在拉杆固定座11上，外壳40为中空状结构，外壳40对应沿竖直方向设置，该外壳40对应插设在行李箱内；在本实施例中，该外壳40包括安装座41、及与安装座41连接的盖板45；该安装座41的顶部对应与拉杆固定座11连接，该安装座41上设置有空腔，以安装调节组件50与操控组件60；该安装座41的空腔内设置有滑槽42，该滑槽42沿竖直方向设置。该盖板45呈直板状沿竖直方向设置，该盖板45卡设在安装座41上，盖板45对应盖设该安装座41的空腔，进而形成相对封闭的空间。更进一步地，该安装座41上设置有压块43；该压块43呈长条状沿竖直方向设置，压块43对应设置在滑槽42的外缘处。

该调节组件50与外壳40连接，调节组件50包括与外壳40连接的拨块51、及与拨块51连接的摆块55；该拨块51滑设在外壳40的顶部，该拨块51可沿水平方向移动，拨块51对应穿设该外壳40，拨块51用于带动该摆块55的转动；该摆块55设置在外壳40内部，并对应与外壳40枢接，该摆块55设置在拨块51的下方。在本实施例中，该拨块51包括滑动部52及齿条部53；该滑动部52设置在拨块51的顶端，该滑动部52自齿条部53向上沿竖直方向延伸设置，滑动部52对应穿设拉杆固定座11，用以方便人手操作；该齿条部53呈长条状沿水平方向设置，该齿条部53滑设在外壳40上，该齿条部53背向滑动部52的一侧呈齿状结构设置。更进一步地，该摆块55呈扇形结构沿竖直方向设置，摆块55远离齿条部53的一端对应与外壳40枢接，摆块55靠近齿条部53的一端呈齿状结构设置，该齿状结构呈圆弧状排布设置在摆块55的顶部，该摆块55对应与齿条部53啮合。更进一步地，该摆块55上设置有顶块56；该顶块56呈圆柱状沿水平方向设置，顶块56设置在摆块55靠近安装座41的一侧。

该操控组件60对应设置在外壳40内；该操控组件60包括滑块61、滑设在滑块61上的连接座62、及弹性支撑在滑块61与连接座62之间的缓冲件63。该滑块61呈矩形方块状沿竖直方向设置，滑块61对应设置在外壳40内，并对应滑设在外壳40的安装座41上，滑块61对应嵌设在安装座41的滑槽42内，压块43对应与该滑块61相抵接，压块43将滑块61压设在滑槽42内；该滑块61上设置有调节槽610，调节槽610设置在滑块61靠近摆块55的一侧，该顶块56对应设置在调节槽610内，用于调节滑块61相对外壳40的位置。在本实施例中，该调节槽610包括竖直段611与倾斜段612；该竖直段611呈长条状沿竖直方向设置，该竖直段611对应设置在滑块61的中间处，该倾斜段612设置在竖直段611靠近调节组件50的一端，该倾斜段612呈长条状自竖直段611靠近调节组件50的一端向外向靠近调节组件50方向呈倾斜状延伸设置，该顶块56对应抵设在倾斜段612内；更进一步地，该调节槽610内设置有导向孔613，该导向孔613呈长条形通孔状结构设置，该导向孔613的设置方向与竖直段611相同，该摆块55对应穿过该导向孔613并与外壳40连接，该摆块55分别对应与安装座41及盖板45相枢接。

该滑块61上设置有嵌置槽615；该嵌置槽615呈矩形长条状沿竖直方向设置，该嵌置槽615用于安装连接座62；该连接座62呈矩形长条状沿竖直方向设置，连接座62的设置方向与竖直段611的设置方向相同，该连接座62对应滑设在嵌置槽615内，该连接座62的底部对应与刹车拉线70连接；更进一步地，该连接座62上设置有开槽620，该开槽620呈长条状沿竖直方向设置，开槽620对应贯穿该连接座62；该滑块61的嵌置槽615内设置有支撑块616，该支撑块616呈方块状沿水平方向设置，支撑块616自滑块61向靠近连接座62方向延伸设置，该支撑块616设置在开槽620内，并对应设置在开槽620靠近刹车拉线70的一端；该缓冲件63沿竖直方向设置在开槽620内，缓冲件63一端与开槽620远离刹车拉线70的一端内壁相抵接，缓冲件63的另一端与支撑块616相抵接，使得连接座62相对滑块61向下移动时需要对应将缓冲件63进行弹性压缩，通过在滑块61与连接座62之间设置缓冲件63，保证调节组件50对滑块61施加的载荷，先通过缓冲件63进行缓冲后，再通过连接座62传递给刹车拉线70，进而在进行刹车操作时，防止当制动架22未能完全到位时操控机构30与滑轮组件20损伤。在本实施例中，该缓冲件63为弹簧；该嵌置槽615的设置数量与滚轮24的设置数量相对应为两个，该连接座62对应设置有两个，两个连接座62呈并列状设置在调节槽610竖直段611的两侧，该缓冲件63对应设置有两个。

更进一步地，该连接座62与支撑块616上对应设置有凸块625；该凸块625呈圆柱状沿竖直方向设置，凸块625分别自连接座62与支撑块616相向延伸设置，顶部的凸块625对应设置在开槽620远离支撑块616一端的内壁上，底部的凸块625对应设置在支撑块616背向刹车拉线70的一端，该缓冲件63的两端分别对应套设在凸块625上，以提高缓冲件63连接的可靠性，进而提高抗载荷性能。

该刹车拉线70呈长条状延伸设置，刹车拉线70对应与操控组件60的连接座62连接，进而将操控机构30的拉力传递给滑轮组件20，该刹车拉线70一端与连接座62连接，另一端与制动架22连接，该刹车拉线70用于驱动制动架22相对轮座21的转动。更进一步地，该刹车拉线70的外侧设置有套管71，该套管71呈中空管状结构设置，套管71对应套设在刹车拉线70的外侧，该套管71用于保护刹车拉线70，刹车拉线70滑设在套管71内；该套管71的两端分别对应设置有固定帽75，固定帽75的一端与操控机构30的外壳40连接固定，固定帽75的另一端与滑轮组件20的轮座21连接固定，该固定帽75用于对套管71进行固定。

本实施例中的制动装置100的工作原理为：刹车时，通过推动滑动部52移动，通过齿条部53与摆块55啮合，带动使摆块55向中间处摆动，进而带动顶块56向滑块61中间处摆动，同时由于调节槽610的倾斜段612自竖直段611向靠近拨块51方向倾斜，所以顶块56会将滑块61向拨块51方向顶起，进而带动缓冲件63与连接座62向拨块51方向移动，对刹车拉线70施加拉力，将制动架22提起同时将复位件23压缩，制动架22与滚轮24卡接，进而实现对滚轮24的制动；不刹车制动时，反向推动滑动部52，此时摆块55反向转动，进而顶块56不再对滑块61施加压力，进而刹车拉线70不在受操控机构30的拉力，在复位件23的作用下将制动架22向下顶起，进而带动刹车拉线70向滑轮组件20方向移动，刹车拉线70带动操控组件60向下移动复位，此时由于制动架22向下摆动不在与滚轮24卡接，进而滚轮24可相对轮座21转动，进而实现不在对滚轮24的制动。通过设置缓冲件63，有效对连接座62与滑块61之间的载荷进行吸收，进而降低在推动拨块51时、及复位时刹车拉线70所承受的瞬间载荷，进而防止刹车拉线70、及刹车拉线70与连接座62或制动架22连接处断开，进而提高制动装置100的使用寿命；由于操控机构30设置在拉杆固定座11上，且拨块51对应穿设该拉杆固定座11，使伸缩杆15与拨块51的设置位置距离较小，进而方便对伸缩杆15与拨块51的协同操作，提高操作的便捷性。

上述操控机构30，通过在滑块61上滑设连接座62，并通过在滑块61与连接座62之间设置缓冲件63，保证调节组件50对滑块61施加的载荷，先通过缓冲件63进行缓冲后，再通过连接座62传递给刹车拉线70，进而有效防止将刹车拉线70直接承受拉力载荷，防止操控机构30损坏，进而提高行李箱的使用寿命。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种操控机构，其特征在于，包括：

外壳；

调节组件，与所述外壳连接；所述调节组件包括与所述外壳连接的拨块、及与所述拨块连接的摆块；所述摆块上设置有顶块；

操控组件，所述操控组件分别与所述外壳及调节组件连接；所述操控组件包括滑设在所述外壳内的滑块、滑设在所述滑块上的连接座、及弹性支撑在所述滑块与连接座之间的缓冲件；所述滑块上设置有调节槽，所述顶块对应设置在所述调节槽内，用于调节所述滑块相对所述外壳的位置；及

刹车拉线，与所述操控组件的连接座连接。

2.根据权利要求1所述的操控机构，其特征在于，所述调节槽包括竖直段与倾斜段；所述竖直段的设置方向与连接座设置方向相同，所述倾斜段自所述竖直段靠近所述调节组件的一端向外向靠近所述调节组件方向呈倾斜状延伸设置，所述顶块抵设在所述倾斜段内。

3.根据权利要求2所述的操控机构，其特征在于，所述调节槽内设置有导向孔；所述导向孔呈长条形通孔状结构设置，所述导向孔的设置方向与竖直段相同，所述摆块穿过所述导向孔并与所述外壳枢接。

4.根据权利要求1所述的操控机构，其特征在于，所述拨块包括滑动部及齿条部；所述摆块靠近所述齿条部的一端呈齿状结构设置，所述摆块对应与所述齿条部啮合，所述齿条部用于驱动所述摆块相对所述滑块转动。

5.根据权利要求1所述的操控机构，其特征在于，所述滑块上设置有嵌置槽；所述连接座对应滑设在所述嵌置槽内。

6.根据权利要求5所述的操控机构，其特征在于，所述连接座上设置有开槽，所述滑块的嵌置槽内设置有支撑块；所述支撑块设置在所述开槽内，并对应设置在所述开槽靠近所述刹车拉线的一端，所述缓冲件对应设置在所述开槽内，所述缓冲件一端与所述开槽远离所述刹车拉线的一端内壁相抵接，所述缓冲件的另一端与所述支撑块相抵接。

7.根据权利要求6所述的操控机构，其特征在于，所述连接座与支撑块上对应设置有凸块；所述凸块分别自所述连接座与支撑块相向延伸设置，所述缓冲件的两端分别对应套设在所述凸块上。

8.一种制动装置，用于安装在行李箱上，其特征在于，包括：

拉杆组件，所述拉杆组件对应安装在所述行李箱上，所述拉杆组件包括连接所述行李箱的拉杆固定座、及与所述拉杆固定座连接的伸缩杆；

滑轮组件，所述滑轮组件安装在所述行李箱上，所述滑轮组件包括连接所述行李箱的轮座、与所述轮座枢接的制动架、弹性支撑在所述轮座与制动架之间的复位件、及与所述轮座连接的滚轮；所述制动架用于控制所述滚轮的制动状态；及

如权利要求1至7任意一项所述的操控机构，所述操控机构的外壳对应与所述拉杆固定座连接，所述刹车拉线一端与所述连接座连接，另一端与所述制动架连接。

9.根据权利要求8所述的制动装置，其特征在于，所述外壳包括与所述拉杆固定座连接的安装座、及与所述安装座连接的盖板；所述盖板卡设在所述安装座上，所述滑块对应滑设在所述安装座上，所述摆块分别对应与所述安装座及盖板枢接。

10.根据权利要求8所述的制动装置，其特征在于，所述刹车拉线的外侧设置有套管；所述套管对应套设在所述刹车拉线的外侧，所述套管的两端分别对应设置有固定帽，所述固定帽的一端与所述操控机构的外壳连接固定，所述固定帽的另一端与所述滑轮组件的轮座连接固定。

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