CN210162083U - 一种物料车的抛带伸缩机构 - Google Patents

Abstract

一种物料车的抛带伸缩机构，包括滑动支架(1)，该滑动支架(1)下方连接旋转机构(12)，该旋转机构(12)安装于车架(13)上，滑动支架(1)上方设置抛带(14)，滑动支架(1)的中间通过驱动轴(4)相连,滑动支架(1)的横向两侧对称安装滚轮(3)，该滚轮(3)与轨道(2)配合，滚轮(3)在轨道(2)的凹槽内滚动，轨道(2)在滚轮(3)的滚动作用下沿纵向伸缩，两侧的轨道(2)之间焊接抛带(14)。本实用新型所述伸缩机构能实现物料车在非工作状态时将抛带收回车架与储运箱之间，从而不用考虑物料车在运行时抛带的搭靠问题，成功取消平板车，提高了整车运行的安全性和稳定性。

Description

一种物料车的抛带伸缩机构

技术领域

本实用新型涉及一种物料车的抛带伸缩机构。

背景技术

目前在铁路上广泛使用的物料车的抛带不具有伸缩功能。在施工列车组中，作为头车的物料车，需要使用平板车来解决抛带的搭靠问题。在列车运行时，如果操作人员责任心不强，没有细心检查搭靠锁定，很容易出现安全问题。

公开号为CN 106458227A的发明专利公开了一种用于结合到装载列车中的散装材料装载货车，所述装载列车包括多个这样的货车，所述散装材料装置货车包括：用于储存散装材料的存储箱，所述存储箱顶部敞开并安装到货车框架，和所述存储箱相关联的底部传送带在所述存储箱的下部区域中并且沿所述货车的纵向延伸。所述货车框架配备有在两个相邻的轨上走行机构之间的开口，转移传送带的邻接下偏转端的下部分被引导通过所述开口。驱动器被提供用于转移传送带通过开口的位移，所述位移沿所述转移传送带的纵向和传送方向并且相对于所述货车框架。该车的转移传送带可以收回到货车框架内部。但是，一方面，该专利并未对转移传送带伸缩的实现方式进行说明。另一方面，该装载列车的转移传送带在伸缩前后与水平方向的夹角没有变化，转移传送带在货车框架内部占用的空间较大，因此给货车框架和行走机构的设计带来较大的难度。

实用新型内容

本实用新型中设定沿钢轨延伸的方向为纵向，垂直于钢轨延伸的方向为横向。

一种物料车的抛带伸缩机构，该机构能实现抛带的伸出与缩回。所述伸缩机构由液压马达驱动，采用销齿传动的方式。抛带底部安装有销齿条，与其相啮合的销齿轮安装在驱动轴上。抛带两侧焊接有轨道，滚轮对称布置在滑动支架两侧的滚轮安装板上，滚轮和轨道对抛带的伸缩起到支撑和导向的作用。当物料车处于非工作状态时，抛带可以缩回至车架与储运箱之间；当物料车处于工作状态时，抛带在液压马达的驱动作用下伸出，并被提起到指定的高度。该实用新型属于铁道工程车辆领域。

本实用新型的目的是提供一种应用于物料车的抛带伸缩机构，该机构可以实现将物料车的抛带收回车架与储运箱之间，无需使用平板车来搭靠抛带，提高了整车运行的安全性。

本实用新型所述的物料车的抛带伸缩机构用于物料车上，以实现抛带的伸出与缩回。所述物料车的抛带伸缩机构安装于物料车的车架前部，该物料车的抛带伸缩机构包括滑动支架、轨道、滚轮、驱动轴、轴承座组件、液压马达、销齿轮和销齿条，其中所述滑动支架与安装于车架上的旋转机构连接，滑动支架的横向两侧对称设置滚轮，滚轮与轨道相配合，两侧的轨道之间设置抛带；所述驱动轴安装于滑动支架内部，滑动支架外侧连接安装环，驱动轴的两端通过轴承座组件支撑，液压马达通过法兰盘安装在轴承座组件上。驱动轴上还安装有销齿轮，抛带的底部连接销齿条。液压马达输出的动力通过销齿传动的方式传递给抛带，在滚轮和轨道的导向作用下，抛带在滑动支架上伸出和缩回。

优选的是，所述销齿轮在所述驱动轴的横向两侧左右对称布置。

优选的是，所述销齿条通过紧固件固定连接于所述抛带底部。

所述滑动支架是整个伸缩机构的结构主体，其包括左侧滑动支架、右侧滑动支架、大矩形管和小矩形管；所述左侧滑动支架与所述右侧滑动支架通过大矩形管和小矩形管连接，所述大矩形管和所述小矩形管分别位于所述左侧滑动支架与所述右侧滑动支架的纵向前方和后方，滑动支架的左侧滑动支架和右侧滑动支架上还装有滚轮安装板，该滚轮安装板上包括水平槽，以保证位于钢轨同侧的所有滚轮的轴线在同一平面内。所述滚轮安装板上安装所述滚轮，所述滚轮通过轮轴与固定板连接，固定板上开有螺纹孔，滑动支架上滚轮安装板的水平槽位置开有通孔，固定板安装固定在滑动支架的滚轮安装板上，以便于滚轮的安装和使用损坏后的更换。

所述滚轮安装于滑动支架上，对抛带起到支撑和减小其运动阻力的作用。所述轨道与抛带固定，轨道的横截面的内侧廓形与滚轮的横截面的外侧廓形相互包容，以便轨道与滚轮配合工作，滚轮在轨道内侧滚动，从而实现抛带在滑动支架上的自由移动。

所述驱动轴两端结构对称，驱动轴两端通过花键的形式与液压马达连接。两个销齿轮对称布置在驱动轴的两端，同步传递液压马达输出的扭矩。轴承座组件安装于滑动支架两侧的右侧滑动支架和左侧滑动支架的侧板上，对驱动轴起到支撑作用。

所述销齿条包括夹板、套筒和圆销；其中，所述夹板按照标准节距尺寸开有通孔，所述圆销套在套筒上，并通过套筒将两个夹板固定连接在一起。所述销齿条通过紧固件固定于抛带的底部。销齿条包括数个长度相等的标准节，标准节长度通常小于1米。

本实用新型所述物料车的抛带伸缩机构有如下积极效果：

1、本技术方案涉及一种抛带伸缩机构，可以实现物料车在非工作状态时将抛带收回车架与储运箱之间，从而不用考虑物料车在运行时抛带的搭靠问题，成功取消平板车，提高了整车运行的安全性和稳定性。

2、本技术方案中，滑动支架的滚轮安装板上开有水平槽，很好的保证了同侧滚轮的同心度要求，避免了抛带在运动时，由于滚轮中心偏差过大而出现卡死的现象。

3、本技术方案中，滑动支架上安装有滚轮，滚轮外表面为斜度为1：20的圆锥面。轨道分左右两条，分别焊接在抛带两侧，轨道的内侧廓形与滚轮的圆锥面相同，使抛带在滑动支架上进行伸缩时能够获得很好的对中效果。

4、本技术方案中伸缩机构采用的传动方式为销齿传动，销齿传动是一种特殊的齿轮传动方式。销齿轮的齿阔曲线为渐开线，销齿条结构与链条类似，瞬时传动比恒定且稳定性好，能够承受较大的冲击振动，满足铁道工程机械使用环境苛刻的要求。

附图说明

图1为本实用新型所述一种物料车的抛带伸缩机构的一优选实施例在物料车上的总装示意图；

图2为图1所示实施例的抛带伸缩机构示意图；

图3为图2所示实施例的抛带伸缩机构中滑动支架的结构示意图；

图4为图2所示实施例的抛带伸缩机构中滚轮和轨道的结构示意图；

图5为图2所示实施例的销齿条安装的结构示意图；

图6为图2所示实施例的销齿条的结构示意图；

图1-图6中数字标记的含义是：

1滑动支架 2轨道 3 滚轮 4驱动轴 5轴承座组件

6液压马达 7销齿轮 8销齿条 9安装环 10紧定螺钉

11法兰盘 12旋转机构 13车架 14抛带 15储运箱

101左侧滑动支架 102右侧滑动支架 103大矩形管 104小矩形管

105滚轮安装板 106水平槽

301轮轴 302固定板 303弹簧垫圈 304螺钉

801销齿条安装板 802螺栓 803垫圈 804螺母

805夹板 806套筒 807圆销。

具体实施方式

实施例1.1:物料车的抛带伸缩机构，如图1、2所示，所述物料车的抛带伸缩机构包括滑动支架1，该滑动支架1下方连接旋转机构12，该旋转机构12安装于车架13上，滑动支架1是整个物料车的抛带伸缩机构的结构主体，滑动支架1上方设置抛带14，并对抛带14 起到支撑作用。滑动支架1两侧焊接有安装环9，轴承座组件5通过安装环9、紧定螺钉10 安装在滑动支架1两侧，滑动支架1的中间通过驱动轴4相连。滑动支架1的横向两侧对称安装滚轮3，该滚轮3与轨道2配合，滚轮3在轨道2的凹槽内滚动，轨道2在滚轮3的滚动作用下沿纵向伸缩，两侧的轨道2之间焊接抛带14，车架13上还设有储运箱15用于存放物料。

如图3所示为滑动支架1的结构图，滑动支架1是整个物料车的抛带伸缩机构的结构主体，滑动支架1包括左侧滑动支架101、右侧滑动支架102、大矩形管103和小矩形管104，左侧滑动支架101与右侧滑动支架102纵向设置在轨道两侧上方的车架13上，大矩形管103和小矩形管104分别位于左侧滑动支架101与右侧滑动支架102之间的纵向前后两端，驱动轴4位于大矩形管103和小矩形管104之间的位置，驱动轴4横向设置于左侧滑动支架101 与右侧滑动支架102之间并穿过左侧滑动支架101与右侧滑动支架102的通孔。左侧滑动支架101与右侧滑动支架102上均安装有滚轮安装板105，该滚轮安装板105上包括三个水平槽106，用于安装滚轮3，保证同侧所有滚轮3的轴线在同一平面内。左侧滑动支架101与右侧滑动支架102的通孔内嵌装驱动轴4、销齿轮7，驱动轴4与轴承座组件5装配完成后通过该通孔与滑动支架1装配在一起。

驱动轴4两端各有一套轴承座组件5，对驱动轴4起到支撑作用。轴承座组件5安装于滑动支架1两侧，滑动支架1外侧焊接安装环9，用于限制轴承座组件5沿圆周方向的运动，紧定螺钉10装于安装环9的盲孔内，限制轴承座组件5沿轴向的移动，通过安装环9和紧定螺钉10使轴承座组件5与滑动支架1之间不会产生相对运动。液压马达6通过法兰盘11与轴承座组件5装配在一起，且法兰盘11以花键的形式与驱动轴4相连，为抛带14的伸出和缩回提供动力。

销齿条8安装在抛带14底部，该销齿条8与安装在驱动轴4上的销齿轮7啮合。液压马达6输出的动力通过销齿传动的方式传递给抛带14，在滚轮3和轨道2的导向作用下，抛带14可以在滑动支架1上伸出和缩回。

图4为滚轮3和轨道2的结构示意图，它们对抛带14的伸缩起到导向和减小运动阻力的作用。滚轮3的外圆轮廓的横剖面为斜度为1：20的圆锥面，该圆锥面朝向轨枕中线向下倾斜。滚轮3通过轮轴301与固定板302连接，轮轴301端部装入固定板302的圆孔内。固定板302上开有螺纹孔，滑动支架1的左侧滑动支架101和右侧滑动支架102的侧板的水平槽处开有通孔，固定板302通过螺钉304和弹簧垫圈303安装固定在滑动支架1的左侧滑动支架101和右侧滑动支架102的侧板上，螺钉304通过固定板302上的螺纹孔并穿过所述侧板上的通孔，将固定板302和所述侧板连接到一起，以便于滚轮3的安装和使用损坏后的更换。轨道2分左右两条，分别焊接在抛带14两侧，轨道2的内侧廓形与滚轮3的圆锥面相配合，以使抛带14在滑动支架1上进行伸缩时能够获得很好的对中效果。

图5所示，抛带14底部焊接有销齿条安装板801，销齿条安装板801上按固定间距开有通孔I，销齿条8通过螺栓802、垫圈803和螺母804固定在销齿条安装板801上，并与安装于驱动轴4上的销齿轮7啮合。销齿条8与抛带14属于刚性连接，因此液压马达6输出的动力通过销齿轮7和销齿条8的传动能够很好的传递给抛带14，驱动抛带14在滑动支架1上伸出和缩回。

图6为本实用新型的实施例中销齿条8的结构示意图，该销齿条8包括夹板805、销筒 806和圆销807，两个夹板805通过销筒806连接，销筒806外侧装有圆销807，该圆销807起到与销齿轮7啮合并减小摩擦力的作用。

销齿传动的啮合方式是销齿条8与销齿轮7直线啮合，销齿轮7的齿廓曲线是渐开线。

为了减少加工累计误差和安装便捷，销齿条8由数个长度相等的标准节组成，标准节长度通常小于1米。

上述实施例中提供的物料车的抛带伸缩机构的有益效果是：实现将抛带收回物料车内部这一功能，使得物料车在运行时，无需使用平板车来搭靠抛带，成功取消平板车的应用，提高了列车运行的安全性。

所述滚轮3通过固定板302安装在滑动支架1侧板的水平槽内，很好的保证了同侧滚轮 3的同心度要求，避免了抛带14在运动时，由于滚轮3中心偏差过大而出现卡死的现象。滚轮3通过固定板302与支架相连，既便于滚轮3的安装，也便于结构在使用损坏后的更换。

所述销齿条8配合销齿轮7来实现传动功能。销齿传动是一种特殊形式的齿轮传动，本实用新型实施例中销齿传动的啮合方式是销齿条8与销齿轮7直线啮合，销齿轮7的齿廓曲线是渐开线。与一般的齿轮传动相比，销齿传动具有结构简单可靠，便于维修更换，加工方便，造价低，瞬间传动比恒定且稳定性高，噪音低，传动效率高等优点，尤其符合铁道工程机械使用环境苛刻的要求。

本实施例中，为整个伸缩机构提供驱动力的液压马达6，也可通过减速电机、步进电机等动力输出器件代替。

滚轮3和轨道2的廓形采用具有斜度的圆锥面，可通过其他形式的轴承和导轨代替。

用于传递液压马达6输出扭矩的销齿传动，可以通过滚子链传动的方式代替。

销齿条8是利用螺栓802和螺母804固定于抛带14底部的销齿条安装板801内，可以直接采用带安装耳板的销齿条8结构，通过螺钉直接将其固定在抛带14底部。

Claims (10)

1.一种物料车的抛带伸缩机构，其特征在于：包括滑动支架(1)，该滑动支架(1)下方连接旋转机构(12)，该旋转机构(12)安装于车架(13)上，滑动支架(1)上方设置抛带(14)，滑动支架(1)的中间通过驱动轴(4)相连,滑动支架(1)的横向两侧对称安装滚轮(3)，该滚轮(3)与轨道(2)配合，滚轮(3)在轨道(2)的凹槽内滚动，轨道(2)在滚轮(3)的滚动作用下沿纵向伸缩，两侧的轨道(2)之间焊接抛带(14)，滑动支架(1)包括左侧滑动支架(101)、右侧滑动支架(102)、大矩形管(103)和小矩形管(104)，左侧滑动支架(101)与右侧滑动支架(102)纵向设置在轨道两侧上方的车架(13)上，大矩形管(103)和小矩形管(104)分别位于左侧滑动支架(101)与右侧滑动支架(102)之间的纵向前后两端，驱动轴(4)横向设置于左侧滑动支架(101)与右侧滑动支架(102)之间并穿过左侧滑动支架(101)与右侧滑动支架(102)的通孔,左侧滑动支架(101)与右侧滑动支架(102)上均安装有滚轮安装板(105)，该滚轮安装板(105)上包括水平槽(106)，左侧滑动支架(101)与右侧滑动支架(102)的通孔内嵌装驱动轴(4)和销齿轮(7)，驱动轴(4)与轴承座组件(5)装配完成后通过该通孔与滑动支架(1)装配在一起。

2.如权利要求1所述的物料车的抛带伸缩机构，其特征在于：驱动轴(4)两端各有一套轴承座组件(5)，轴承座组件(5)安装于滑动支架(1)两侧，滑动支架(1)外侧连接安装环(9)，液压马达(6)通过法兰盘(11)与轴承座组件(5)装配在一起，且法兰盘(11)以花键的形式与驱动轴(4)相连，为抛带(14)的伸出和缩回提供动力。

3.如权利要求1所述的物料车的抛带伸缩机构，其特征在于：液压马达(6)输出的动力通过销齿传动的方式传递给抛带(14)，在滚轮(3)和轨道(2)的导向作用下，抛带(14)在滑动支架(1)上伸出和缩回。

4.如权利要求1所述的物料车的抛带伸缩机构，其特征在于：滚轮(3)通过轮轴(301)与固定板(302)连接，轮轴(301)端部装入固定板(302)的圆孔内,固定板(302)上开有螺纹孔，滑动支架(1)的左侧滑动支架(101)和右侧滑动支架(102)的侧板的水平槽处开有通孔。

5.如权利要求4所述的物料车的抛带伸缩机构，其特征在于：固定板(302)通过螺钉(304)和弹簧垫圈(303)安装固定在滑动支架(1)的左侧滑动支架(101)和右侧滑动支架(102)的侧板上，螺钉(304)通过固定板(302)上的螺纹孔并穿过所述侧板上的通孔，将固定板(302)和所述侧板连接到一起，便于滚轮(3)的安装和使用损坏后的更换。

6.如权利要求3所述的物料车的抛带伸缩机构，其特征在于：抛带(14)底部焊接有销齿条安装板(801)，销齿条安装板(801)上按固定间距开有通孔I。

7.如权利要求3或6所述的物料车的抛带伸缩机构，其特征在于：销齿条(8)通过螺栓(802)、垫圈(803)和螺母(804)固定在销齿条安装板(801)上，并与安装于驱动轴(4)上的销齿轮(7)啮合。

8.如权利要求3或6所述的物料车的抛带伸缩机构，其特征在于：销齿条(8)与抛带(14)属于刚性连接，液压马达(6)输出的动力通过销齿轮(7)和销齿条(8)的传动能够很好的传递给抛带(14)，驱动抛带(14)在滑动支架(1)上伸出和缩回。

9.如权利要求3或6所述的物料车的抛带伸缩机构，其特征在于：销齿条(8)包括夹板(805)、销筒(806)和圆销(807)，两个夹板(805)通过销筒(806)连接，销筒(806)外侧装有圆销(807)，该圆销(807)起到与销齿轮(7)啮合并减小摩擦力的作用。

10.如权利要求9所述的物料车的抛带伸缩机构，其特征在于：销齿传动的啮合方式是销齿条(8)与销齿轮(7)直线啮合，销齿轮(7)的齿廓曲线是渐开线。

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