CN210149343U - 一种铁路驼峰减速器用接触式表示装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种铁路驼峰减速器用接触式表示装置，包括表示接点盒、表示滚轮轴和连接曲拐；所述表示接点盒内安装有转轴组成和四个接线柱；所述转轴组成一端伸出表示接点盒与表示滚轮轴连接；转轴组成位于表示接点盒内的部分上安装有两个导电轮，两个导电轮通过安装在转轴组成上的连接齿轮连接在一起；每个导电轮上均安装有一导电片；每个导电轮两侧均安装有一所述接线柱，接线柱上安装有接点片，接点片可与其位置相应的导电轮上的导电片间歇接触。本实用新型所述的铁路驼峰减速器用接触式表示装置，采用机械接触的方式，排出偶然，避免出现“表示双有”或“表示双无”的故障。

Description

一种铁路驼峰减速器用接触式表示装置

技术领域

本实用新型属于铁路轨道领域，尤其是涉及一种铁路驼峰减速器用接触式表示装置。

背景技术

重力式车辆减速器是我国铁路驼峰编组场主要的调速溜放设备，市场占有率超过90％，表示装置是用来反馈信号控制系统控制减速器处于制动状态或缓解状态的装置，现有编组站减速器主要采用干簧管磁感应开关的方式来表示减速器所处状态，但是个别编组站偏好采用机械式表示装置。

现有编组站减速器主要采用干簧管磁感应开关的方式，性能比较稳定，缺点是其表示为一种磁感应信号，需要磁体配合，属于非接触式，在表示线路出现故障时，不能直观查明原因，需要逐步排除查找。另外，由于是磁感应方式，在现有室外、振动工况下偶尔会出现“表示双有”或“表示双无”的故障。还有，若表示接点中的干簧管损坏，表示接点不可修复，只能更换。

发明内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种铁路驼峰减速器用接触式表示装置，以克服现有技术的缺陷，为满足个别编组站采用机械式表示装置的需求，设计一种可直观查验的接触式的表示装置，采用机械接触的方式，排出偶然，避免出现“表示双有”或“表示双无”的故障。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种铁路驼峰减速器用接触式表示装置，包括表示接点盒、表示滚轮轴和连接曲拐；

所述表示接点盒上设有进线接头；所述表示接点盒内安装有转轴组成和四个接线柱；所述转轴组成一端伸出表示接点盒与表示滚轮轴连接；转轴组成位于表示接点盒内的部分上安装有两个导电轮，两个导电轮通过安装在转轴组成上的连接齿轮连接在一起；每个导电轮上均安装有一导电片，且两个导电片成50-80°交错设置；每个导电轮两侧均安装有一所述接线柱，接线柱上安装有接点片，接点片可与其位置相应的导电轮上的导电片间歇接触；

所述表示滚轮轴未连接转轴组成一端安装在减速器的连接曲拐上的滚轮内。

进一步的，所述的铁路驼峰减速器用接触式表示装置，还包括表示底板；所述表示接点盒安装在表示底板上，表示底板安装在减速器的连体座上。

进一步的，所述接点片可拆卸的安装在其所对应的接线柱上。

进一步的，所述转轴组成包括转轴和固定件；所述转轴一端伸出表示接点盒固定连接固定件的下端，另一端安装在表示接点盒内；所述固定件的上端固定连接有所述表示滚轮轴。

进一步的，所述表示接点盒包括接点盒盖和接点盒体；所述接点盒盖可拆卸的密封连接在接点盒体上；接点盒体上设有进线接头，接点盒体内安装有所述转轴、两个导电轮、连接齿轮和四个接线柱；所述转轴一端伸出接点盒体固定连接固定件；所述转轴与接点盒体连接处通过密封结构密封。

进一步的，所述密封结构包括设在接点盒体外侧且与接点盒体一体成型的套筒、台阶轴套、唇型密封圈和密封端盖；所述台阶轴套安装在转轴上，且其较细的一端插入套筒内，较粗的一端内部与转轴的连接处安装有唇型密封圈；所述密封端盖安装在转轴上台阶轴套的外侧，且与接点盒体的外表面固定连接。

进一步的，所述固定件为一竖板或上下端成圆形的竖槽；固定件下端焊接在转轴上，上端设有长圆槽；所述表示滚轮轴一端安装在减速器连接曲拐上的滚轮内，且两侧通过轴用挡圈止挡；所述表示滚轮轴另一端插入长圆槽内，且通过紧固件与固定件固定连接。

进一步的，接点盒体和接点盒盖均为尼龙材料注塑成型。

进一步的，所述导电片为导电铜片；导电片安装在其所对应的导电轮轮体的周向外表面上，且导电片的长度为导电轮圆周的一半。

进一步的，导电轮的轮体为尼龙材料注塑成型；导电片镶嵌注塑于导电轮的轮体中。

进一步的，导电轮内侧与连接齿轮接触的部分沿周向设有若干可与连接齿轮上的齿啮合的三角齿形结构。

进一步的，连接齿轮两侧与相邻两个导电轮的接触处均设有齿轮片，每个齿轮片有若干均布齿形与导电轮配合；两个导电片成65°交错设置。

本发明所述的一种铁路驼峰减速器用接触式表示装置，该表示装置采用接点片与导电轮直接接触方式来表示减速器状态，此表示装置可适用于现有重力式车辆减速器，可供编组站选择安装于任意一处连接曲拐侧。表示接点盒紧固在表示底板后安装在减速器连体座上，表示滚轮轴安装于减速器连接曲拐上，轴的非轴肩端插入表示接点盒转轴组成的长圆槽中，外部表示线缆引入表示接点盒中。此机械表示动作与减速器动作保持一致，减速器连接曲拐绕图1中A-A轴线按照固定角度往复转动，表示滚轮轴随着往复转动，带动转轴组成运动，转轴组成的2件导电轮按照对应角度转动，导电轮处于不同位置时，与接点片有通、断两种状态，以此来表示减速器的制动与缓解状态。

相对于现有技术，本实用新型所述的一种铁路驼峰减速器用接触式表示装置具有以下优势：

(1)满足了个别编组站采用机械式表示装置的特殊需求，此表示装置导电轮与接点片直接接触，整个装置比较直观，接触式的表示装置存在故障可以直接查验。

(2)此机械式表示装置物理的隔离了两种接通和断开状态，避免了出现“表示双有”或“表示双无”的故障。

(3)直接接触的易损件可以更换或修复，降低维修成本。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的铁路驼峰减速器用接触式表示装置的结构示意图；

图2为本实用新型实施例所述的铁路驼峰减速器用接触式表示装置中表示接点盒和转轴组成装配主视部分剖视图；

图3为本实用新型实施例所述的铁路驼峰减速器用接触式表示装置中表示接点盒和转轴组成装配俯视部分剖视图；

图4为本实用新型实施例所述的铁路驼峰减速器用接触式表示装置中导电轮的侧视图；

图5为本实用新型实施例所述的铁路驼峰减速器用接触式表示装置中导电轮的主视剖视图；

图6为本实用新型实施例所述的铁路驼峰减速器用接触式表示装置中连接齿轮的侧视图；

图7为本实用新型实施例所述的铁路驼峰减速器用接触式表示装置中连接齿轮的主视图。

附图标记说明：

1-表示底板；2-表示接点盒；3-表示滚轮轴；4-连接曲拐；5-连体座；6-接点盒体；7-转轴组成；701-转轴；702-固定件；703-安装孔；8-导电轮；801-齿轮片；9-接点片；10-接线柱；11-接点盒盖；12-进线接头；13-锁紧螺母；14-密封端盖；15-连接齿轮；16-唇型密封圈；17-轮体；18-导电片；19-套筒；20-台阶轴套；21-滚轮；22-齿形结构；23-凸起；24-立柱；25-第一套筒；26-第二套筒。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

如图1-7所示，一种铁路驼峰减速器用接触式表示装置，包括表示接点盒2、表示滚轮轴3和连接曲拐4；所述表示接点盒2上设有进线接头12；所述表示接点盒2内安装有转轴组成7和四个接线柱10；所述转轴组成7一端伸出表示接点盒2与表示滚轮轴3固定连接，另一端安装在表示接点盒2内部；转轴组成7位于表示接点盒2内的部分上安装有两个导电轮8，两个导电轮8通过安装在转轴组成7上的连接齿轮15连接在一起；每个导电轮8上均安装有一导电片18，且为了保证在两个导电轮8同时同步旋转的过程中，两个导电片18不同时接触其所对应的接点片9，需要将两个导电片的交错设置，且交错角度需与减速器制动盒缓解两种状态下连接曲拐的旋转角度保持一致，因此，将两个导电片18成50-80°交错设置，交错角度优选为65°。每个导电轮8两侧均安装有一所述接线柱10，接线柱10上安装有接点片9，接点片9可与其位置相应的导电轮8上的导电片18间歇接触。所述表示滚轮轴3未连接转轴组成7一端安装在减速器的连接曲拐4上，并穿过其滚轮21，采用两件轴用挡圈止挡。

作为本实施例一种可选的实施方式，所述的铁路驼峰减速器用接触式表示装置，还包括表示底板1；所述表示接点盒2安装在表示底板1的上表面上，两者通过螺栓定位连接，连接后表示底板1安装在减速器的连体座5上。由于动作过程中接点片9和导电轮8容易损坏，故为了方便节点片更换，将接点片9可拆卸的安装在其所对应的接线柱10上。具体来说，可以是在接点片远离导电轮8一端设置孔,将接点片9上的孔先套装在其所对应的接线柱10上，再采用螺纹锁紧，这样可便于磨损后单件更换。

作为本实施例一种可选的实施方式，所述转轴组成7包括转轴701和固定件702；转轴701一端伸出表示接点盒2固定连接固定件702的下端，另一端安装在表示节点盒2内；所述固定件702的上端固定连接有所述表示滚轮轴3。

作为本实施例一种可选的实施方式，可以将表示接点盒设置成上下两部分，具体来说所述表示接点盒2包括接点盒盖11和接点盒体6，接点盒盖11可拆卸的密封连接在接点盒体6上，具体来说可以将接点盒盖11卡和连接在接点盒体6的顶部，两者之间只有用于防尘防水的密封垫(圈)。接点盒体6、接点盒盖11均为尼龙材料注塑成型。接点盒体6上设有进线接头12，且两者的连接处通过防尘防水的密封垫(圈)进行密封。接点盒体6内安装有所述转轴701、两个导电轮8、连接齿轮15和四个接线柱10；所述转轴701一端伸出接点盒体6固定连接固定件702，另一端与一体成型于接点盒体6内的立柱转动连接，且其外端部次用六角槽形锁紧螺母13配合开口销锁紧。更为具体的，立柱24上有用于安装转轴701的过孔，转轴701插入其中，且连接处套有第一套筒25，第一套筒25一端延伸至转轴701端部，另一端延伸至远离固定件702的导电轮的外部，并对其进行限位。靠近固定件702的导电轮外侧与接点盒体6内壁之间的转轴上套第二套筒26，用来对靠近固定件的导电轮在转轴701上的安装位置进行限位。

作为本实施例一种可选的实施方式，为了防止杂质进入到接点盒体6内，所述转轴701与接点盒体6连接处通过密封结构密封。具体来说，可以选择如下的密封结构：所述密封结构包括设在接点盒体6外侧且与接点盒体6一体成型的套筒19、台阶轴套20、唇型密封圈16和密封端盖14；所述台阶轴套20安装在转轴701上，且其较细的一端插入套筒19内，较粗的一端内部与转轴701的连接处安装有唇型密封圈16；所述密封端盖14安装在转轴701上台阶轴套20的外侧，且与接点盒体6的外表面固定连接。

作为本实施例一种可选的实施方式，所述固定件702为一竖板或上下端成圆形的竖槽；固定件702下端焊接在转轴701上，上端设有长圆槽；所述表示滚轮轴3一端安装在减速器连接曲拐4上的滚轮21内，且两侧通过轴用挡圈止挡；所述表示滚轮轴3另一端插入长圆槽内，且通过紧固件(螺栓、螺母)与固定件702固定连接。

作为本实施例一种可选的实施方式，所述导电片18可以选用金属材质，比如金属条，具体来说，可以优选为导电铜片。导电片18安装在其所对应的导电轮8轮体17的周向外表面的中间位置上，且导电片18的长度为导电轮8圆周的一半，这样当两个导电片交错设置时，可以保证某一时段仅有一个导电片与其所对应的接点片接通。

作为本实施例一种可选的实施方式，如图4和图5所示，导电轮8的轮体17为尼龙材料注塑成型；导电片18镶嵌注塑于导电轮8的轮体17中。导电片18与接点片9配合电路通断，a圆处若干均布齿形用于与连接齿轮15配合调整安装位置。也即，导电轮8内侧与连接齿轮15接触的部分沿周向设有若干可与连接齿轮15上的齿啮合的三角齿形结构22。

相应的，如图6和图7所示，连接齿轮15两侧与相邻两个导电轮8的接触处均设有齿轮片801，每个齿轮片801有若干均布的三角齿形结构与导电轮8上的三角齿形结构相配合。图示中间圆上下两处凸起23插装与转轴组成7中转轴701上的导向槽中，对调整好位置导电轮有防转作用。

安装时，转轴组成7中的转轴701一侧(不安装固定件的那一端)穿过密封端盖14、唇型密封圈16进入接点盒体6内部，两个导电轮8与其中间的连接齿轮15结合处均有60个三角齿形结构正如附图4-6中标注所示，用于调整两个位置，先套在转轴701上，再插入转轴701上的导槽内，采用六角槽形锁紧螺母13配合开口销锁紧，接点片9调整好位置后压紧在接线柱10上，与导电轮8上金属材质的导电片接触。

本实施例所述的铁路驼峰减速器用接触式表示装置的工作原理为：减速器连接曲拐4绕图1中A-A轴线按照制动与缓解转换的角度往复转动，表示滚轮轴3所处轴线B-B随着往复转动，带动转轴组成7轴线C-C运动，转轴组成7转轴701上的2件导电轮8转动，在减速器制动位或缓解位时，只有一个导电轮8的导电铜片18与接点片9接通，导电轮8处于不同位置时，与接点片9有通、断两种状态，以此来表示减速器的制动与缓解状态。

需要说明的时，本文中提到的“表示双有”和“表示双无”是指减速器的制动和缓解状态表示双有和双无。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种铁路驼峰减速器用接触式表示装置，其特征在于：包括表示接点盒(2)、表示滚轮轴(3)和连接曲拐(4)；

所述表示接点盒(2)上设有进线接头(12)；所述表示接点盒(2)内安装有转轴组成(7)和四个接线柱(10)；所述转轴组成(7)一端伸出表示接点盒(2)与表示滚轮轴(3)连接；转轴组成(7)位于表示接点盒(2)内的部分上安装有两个导电轮(8)，两个导电轮(8)通过安装在转轴组成(7)上的连接齿轮(15)连接在一起；每个导电轮(8)上均安装有一导电片(18)，且两个导电片(18)交错设置；每个导电轮(8)两侧均安装有一所述接线柱(10)，接线柱(10)上安装有接点片(9)，接点片(9)可与其位置相应的导电轮(8)上的导电片(18)间歇接触；

所述表示滚轮轴(3)未连接转轴组成(7)一端安装在减速器的连接曲拐(4)上的滚轮(21)内。

2.根据权利要求1所述的铁路驼峰减速器用接触式表示装置，其特征在于：还包括表示底板(1)；所述表示接点盒(2)安装在表示底板(1)上，表示底板(1)安装在减速器的连体座(5)上；所述接点片(9)可拆卸的安装在其所对应的接线柱(10)上。

3.根据权利要求1或2所述的铁路驼峰减速器用接触式表示装置，其特征在于：所述转轴组成(7)包括转轴(701)和固定件(702)；所述转轴(701)一端伸出表示接点盒(2)固定连接固定件(702)的下端，另一端安装在表示接点盒(2)内；所述固定件(702)的上端固定连接有所述表示滚轮轴(3)。

4.根据权利要求3所述的铁路驼峰减速器用接触式表示装置，其特征在于：所述表示接点盒(2)包括接点盒盖(11)和接点盒体(6)；所述接点盒盖(11)可拆卸的密封连接在接点盒体(6)上；接点盒体(6)上设有进线接头(12)，接点盒体(6)内安装有所述转轴(701)、两个导电轮(8)、连接齿轮(15)和四个接线柱(10)；所述转轴(701)一端伸出接点盒体(6)固定连接固定件(702)；所述转轴(701)与接点盒体(6)连接处通过密封结构密封。

5.根据权利要求4所述的铁路驼峰减速器用接触式表示装置，其特征在于：所述密封结构包括设在接点盒体(6)外侧且与接点盒体(6)一体成型的套筒(19)、台阶轴套(20)、唇型密封圈(16)和密封端盖(14)；所述台阶轴套(20)安装在转轴(701)上，且其较细的一端插入套筒(19)内，较粗的一端内部与转轴(701)的连接处安装有唇型密封圈(16)；所述密封端盖(14)安装在转轴(701)上台阶轴套(20)的外侧，且与接点盒体(6)的外表面固定连接。

6.根据权利要求3所述的铁路驼峰减速器用接触式表示装置，其特征在于：所述固定件(702)为一竖板或上下端成圆形的竖槽；固定件(702)下端焊接在转轴(701)上，上端设有长圆槽；所述表示滚轮轴(3)一端安装在减速器连接曲拐(4)上的滚轮(21)内，且两侧通过轴用挡圈止挡；所述表示滚轮轴(3)另一端插入长圆槽内，且通过紧固件与固定件(702)固定连接；接点盒体(6)和接点盒盖(11)均为尼龙材料注塑成型。

7.根据权利要求1所述的铁路驼峰减速器用接触式表示装置，其特征在于：所述导电片(18)为导电铜片；导电片(18)安装在其所对应的导电轮(8)轮体(17)的周向外表面上，且导电片(18)的长度为导电轮(8)圆周的一半。

8.根据权利要求1或7所述的铁路驼峰减速器用接触式表示装置，其特征在于：导电轮(8)的轮体(17)为尼龙材料注塑成型；导电片(18)镶嵌注塑于导电轮(8)的轮体(17)中；两个导电片(18)成50-80°交错设置。

9.根据权利要求8所述的铁路驼峰减速器用接触式表示装置，其特征在于：导电轮(8)内侧与连接齿轮(15)接触的部分沿周向设有若干可与连接齿轮(15)上的齿啮合的三角齿形结构。

10.根据权利要求1所述的铁路驼峰减速器用接触式表示装置，其特征在于：连接齿轮(15)两侧与相邻两个导电轮(8)的接触处均设有齿轮片(801)，每个齿轮片(801)有若干均布齿形与导电轮(8)配合；两个导电片(18)成65°交错设置。

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