CN210149322U - 一种轨道车辆车外管线防护总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轨道车辆车外管线防护总成，包括防护机构和紧固机构，将轨道车辆车外管线从管线安装孔中穿入防护机构的内部，再将喉箍套接在防护钢管的端部，通过旋紧螺栓孔将连接扣固定在喉箍上从而将喉箍锁紧，防护钢管的端部安装防尘盖，警报器通过红外技术检测轨道车辆车外管线的外表完整程度，当轨道车辆车外管线发生破裂时，发出警报，解决了动车等高速轨道列车外部连接管线的防护问题，通过弹性防护套和内钢丝集团保持了连接管线的柔韧性和伸缩性，同时弹性防护套有效阻隔较大尺寸的飞溅石头等高速运动且尖锐的物体对管线造成的损伤，而且防护钢管内部的内钢丝集团可以有效阻隔透过弹性防护套的细小颗粒对管线造成的机械损伤。

Description

一种轨道车辆车外管线防护总成

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆车外管线防护技术领域，具体为一种轨道车辆车外管线防护总成。

背景技术

随着我国经济的飞速发展和城镇化的大力推进，轨道交通的建设每年都在大幅增长，轨道车辆的行驶环境日趋复杂，经常会出现轨道车辆在坡道上启动过程中车辆脱离牵引控制，向后移动发生后溜。因此，如何保证轨道车辆在发生后溜时正常启动成为轨道车辆启动控制领域的研究热点，在动车等高速轨道列车外部连接管线容易产生防护问题，列车高速运行过程中飞溅起来的石头、砂砾等都会对管线造成损伤，严重的会造成安全事故，现有的防护总成无法同时保证连接管线的柔韧性和伸缩性，无法有效阻隔较大尺寸的飞溅石头等高速运动且尖锐的物体对管线造成的损伤，而且细小颗粒容易透过防护装置对管线造成的机械损伤，安全性不高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种轨道车辆车外管线防护总成，通过弹性防护套和内钢丝集团保持了连接管线的柔韧性和伸缩性，同时弹性防护套有效阻隔较大尺寸的飞溅石头等高速运动且尖锐的物体对管线造成的损伤，而且防护钢管内部的内钢丝集团可以有效阻隔透过弹性防护套的细小颗粒对管线造成的机械损伤，可以解决现有技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种轨道车辆车外管线防护总成，包括防护机构和紧固机构，防护机构上安装紧固机构，防护机构包括防护钢管、弹性防护套、顶项、弹簧件、内钢丝集团、管线安装孔、限位框和防尘盖，防护钢管的内部填充内钢丝集团，内钢丝集团设置为钢丝网状致密结构，防护钢管的外壁环绕连接弹性防护套，弹性防护套的内部设有多组弹簧件，每组弹簧件的底部固定在防护钢管的外壁上，每组弹簧件的顶部安装顶项，顶项与弹性防护套的内壁连接，防护钢管的两端开设有管线安装孔，管线安装孔的外侧安装防尘盖，防护钢管的端部还安装限位框，限位框与紧固机构固定连接，紧固机构包括喉箍、连接扣、旋紧螺栓孔、防脱钩和警报器，喉箍的内壁套接在防护钢管的外壁上，喉箍的一端与弹性防护套的端面连接，喉箍上安装连接扣，连接扣在本实施例中设置为四组，四组连接扣的端部安装旋紧螺栓孔，连接扣通过旋紧螺栓孔与喉箍固定连接，喉箍上安装防脱钩，防脱钩与限位框卡合，喉箍的侧面安装警报器。

优选的，所述防护钢管和弹性防护套均设置为内部中空的圆柱状结构，弹性防护套的长度尺寸小于防护钢管的长度尺寸。

优选的，所述每组顶项和弹簧件设置的疏密程度可根据管线的弯曲程度和运行轨道面路况复杂程度进行调整。

优选的，所述四组连接扣以喉箍的中心线为旋转中心均匀分布。

优选的，所述紧固机构设置有两组，连接扣设置有四组。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

本轨道车辆车外管线防护总成，通过将轨道车辆车外管线从管线安装孔中穿入防护机构的内部，再将喉箍套接在防护钢管的端部，通过旋紧螺栓孔将连接扣固定在喉箍上从而将喉箍锁紧，防护钢管的端部安装防尘盖，警报器通过红外技术检测轨道车辆车外管线的外表完整程度，当轨道车辆车外管线发生破裂时，发出警报，本防护总成解决了动车等高速轨道列车外部连接管线的防护问题，列车高速运行过程中飞溅起来的石头、砂砾等都会对管线造成损伤，严重的会造成安全事故，本防护总成通过弹性防护套和内钢丝集团保持了连接管线的柔韧性和伸缩性，同时弹性防护套有效阻隔较大尺寸的飞溅石头等高速运动且尖锐的物体对管线造成的损伤，而且防护钢管内部的内钢丝集团可以有效阻隔透过弹性防护套的细小颗粒对管线造成的机械损伤。

附图说明

图1为本实用新型的整体外部结构示意图；

图2为本实用新型的整体内部结构示意图；

图3为本实用新型的防护机构内部结构示意图；

图4为本实用新型的紧固机构示意图；

图5为本实用新型的喉箍立结构示意图。

图中：1、防护机构；11、防护钢管；12、弹性防护套；13、顶项；14、弹簧件；15、内钢丝集团；16、管线安装孔；17、限位框；18、防尘盖；2、紧固机构；21、喉箍；22、连接扣；23、旋紧螺栓孔；24、防脱钩；25、警报器。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，一种轨道车辆车外管线防护总成，包括防护机构1和紧固机构2，防护机构1上安装紧固机构2，防护机构1包括防护钢管11、弹性防护套12、顶项13、弹簧件14、内钢丝集团15、管线安装孔16、限位框17和防尘盖18，防护钢管11的内部填充内钢丝集团15，内钢丝集团15设置为钢丝网状致密结构，防护钢管11的外壁环绕连接弹性防护套12，弹性防护套12的内部设有多组弹簧件14，每组弹簧件14的底部固定在防护钢管11的外壁上，每组弹簧件14的顶部安装顶项13，顶项13与弹性防护套12的内壁连接，防护钢管11的两端开设有管线安装孔16，管线安装孔16的外侧安装防尘盖18，防护钢管11的端部还安装限位框17，限位框17与紧固机构2固定连接，紧固机构2包括喉箍21、连接扣22、旋紧螺栓孔23、防脱钩24和警报器25，喉箍21的内壁套接在防护钢管11的外壁上，喉箍21的一端与弹性防护套12的端面连接，喉箍21上安装连接扣22，连接扣22在本实施例中设置为四组，四组连接扣22的端部安装旋紧螺栓孔23，连接扣22通过旋紧螺栓孔23与喉箍21固定连接，喉箍21上安装防脱钩24，防脱钩24与限位框17卡合，喉箍21的侧面安装警报器25，防护钢管11和弹性防护套12均设置为内部中空的圆柱状结构，弹性防护套12的长度尺寸小于防护钢管11的长度尺寸，每组顶项13和弹簧件14设置的疏密程度可根据管线的弯曲程度和运行轨道面路况复杂程度进行调整，四组连接扣22以喉箍21的中心线为旋转中心均匀分布，紧固机构2在实施例中设置为两组，连接扣22在本实施例中设置为四组，可根据不同的管线长度合理选择设置组数。

工作原理：将轨道车辆车外管线从管线安装孔16中穿入防护机构1的内部，再将喉箍21套接在防护钢管11的端部，通过旋紧螺栓孔23将连接扣22固定在喉箍21上从而将喉箍21锁紧，防护钢管11的端部安装防尘盖18，警报器25通过红外技术检测轨道车辆车外管线的外表完整程度，当轨道车辆车外管线发生破裂时，发出警报。

综上所述：本轨道车辆车外管线防护总成，通过将轨道车辆车外管线从管线安装孔16中穿入防护机构1的内部，再将喉箍21套接在防护钢管11的端部，通过旋紧螺栓孔23将连接扣22固定在喉箍21上从而将喉箍21锁紧，防护钢管11的端部安装防尘盖18，警报器25通过红外技术检测轨道车辆车外管线的外表完整程度，当轨道车辆车外管线发生破裂时，发出警报，本防护总成解决了动车等高速轨道列车外部连接管线的防护问题，列车高速运行过程中飞溅起来的石头、砂砾等都会对管线造成损伤，严重的会造成安全事故，本防护总成通过弹性防护套12和内钢丝集团15保持了连接管线的柔韧性和伸缩性，同时弹性防护套12有效阻隔较大尺寸的飞溅石头等高速运动且尖锐的物体对管线造成的损伤，而且防护钢管11内部的内钢丝集团15可以有效阻隔透过弹性防护套12的细小颗粒对管线造成的机械损伤。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种轨道车辆车外管线防护总成，包括防护机构(1)和紧固机构(2)，防护机构(1)上安装紧固机构(2)，其特征在于：所述防护机构(1)包括防护钢管(11)、弹性防护套(12)、顶项(13)、弹簧件(14)、内钢丝集团(15)、管线安装孔(16)、限位框(17)和防尘盖(18)，防护钢管(11)的内部填充内钢丝集团(15)，内钢丝集团(15)设置为钢丝网状致密结构，防护钢管(11)的外壁环绕连接弹性防护套(12)，弹性防护套(12)的内部设有多组弹簧件(14)，每组弹簧件(14)的底部固定在防护钢管(11)的外壁上，每组弹簧件(14)的顶部安装顶项(13)，顶项(13)与弹性防护套(12)的内壁连接，防护钢管(11)的两端开设有管线安装孔(16)，管线安装孔(16)的外侧安装防尘盖(18)，防护钢管(11)的端部还安装限位框(17)，限位框(17)与紧固机构(2)固定连接，所述紧固机构(2)包括喉箍(21)、连接扣(22)、旋紧螺栓孔(23)、防脱钩(24)和警报器(25)，喉箍(21)的内壁套接在防护钢管(11)的外壁上，喉箍(21)的一端与弹性防护套(12)的端面连接，喉箍(21)上安装连接扣(22)，连接扣(22)在喉箍(21)中设置为四组，四组连接扣(22)的端部安装旋紧螺栓孔(23)，连接扣(22)通过旋紧螺栓孔(23)与喉箍(21)固定连接，喉箍(21)上安装防脱钩(24)，防脱钩(24)与限位框(17)卡合，喉箍(21)的侧面安装警报器(25)。

2.根据权利要求1所述的一种轨道车辆车外管线防护总成，其特征在于：所述防护钢管(11)和弹性防护套(12)均设置为内部中空的圆柱状结构，弹性防护套(12)的长度尺寸小于防护钢管(11)的长度尺寸。

3.根据权利要求1所述的一种轨道车辆车外管线防护总成，其特征在于：每组所述顶项(13)和弹簧件(14)设置的疏密程度可根据管线的弯曲程度和运行轨道面路况复杂程度进行调整。

4.根据权利要求1所述的一种轨道车辆车外管线防护总成，其特征在于：所述四组连接扣(22)以喉箍(21)的中心线为旋转中心均匀分布。

5.根据权利要求1所述的一种轨道车辆车外管线防护总成，其特征在于：所述紧固机构(2)设置有两组，连接扣(22)设置有四组。

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