CN210147951U - 一种汽车前滑柱的辅助安装装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车装配技术领域，尤其涉及一种汽车前滑柱的辅助安装装置。本实用新型提供的汽车前滑柱的辅助安装装置，通过将夹头组件、水平调整组件、升降调整组件和角度调整组件设置在安装座上，且在安装座上设置滚轮，以实现灵活调整辅助安装装置的位置，提高安装灵活度，实现将前滑柱移动至汽车前轮廓下方进行预紧；通过设置水平调整组件、升降调整组件和角度调整组件以实现多方位调整夹头组件的位置，即多方位调整前滑柱的位置，一方面便于支撑前滑柱以进行预紧，另一方面便于将前滑柱紧固在底盘上。

Description

一种汽车前滑柱的辅助安装装置

技术领域

本实用新型涉及汽车装配技术领域，尤其涉及一种汽车前滑柱的辅助安装装置。

背景技术

汽车滑柱作为汽车减震的重要部件，滑柱共涉及低配滑柱和高配滑柱两种滑柱，其中，低配滑柱9.3KG，高配滑柱8.63KG。前滑柱需要装配在前轮罩下，目前存在两种前滑柱装配方式，一种是先将前滑柱装配到底盘上，然后再将底盘装配到车身上，以完成前滑柱的装配，该装配方式简单，但装配精度低。另一种是先将前滑柱在车身内饰线上进行预紧，然后在底盘合装后进行紧固，该装配方式装配精度高，但装配难度较大。由于滑柱的重量大，且安装位置不便于操作，通常需要两名工人共同协作进行装配，一名工人需要蹲在轮罩下，将滑柱上螺柱传入车身孔，另一名工人对滑柱进行预紧。

现有的前滑柱的辅助安装装置包括夹头、安装臂和摆臂件，夹头用于夹取前滑柱，安装臂用于将夹头安装到底盘生产线上，摆臂件用于调整夹头和安装臂的相对空间位置，该辅助安装装置是先将前滑柱装配在底盘生产线上，然后再将底盘装配到车身上对内饰线进行预紧。该辅助安装装置能够实现一名工人安装前滑柱，降低工人劳动强度。但是，该辅助安装装置不能满足先在车身内饰线上进行预紧，然后在底盘线合装后再进行紧固的装配工艺要求，装配精度低。

因此，亟待一种汽车前滑柱的辅助安装装置以解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车前滑柱的辅助安装装置，能够实现将前滑柱先在车身内饰线上进行预紧，然后在底盘线合装后进行紧固，装配精度高。

为实现上述目的，提供以下技术方案：

升降调整组件升降调整组件升降调整组件升降调整组件

一种汽车前滑柱的辅助安装装置，包括：

安装座，其上设置有滚轮；

夹头组件，设置在所述安装座上，被配置为用于固定前滑柱；

水平调整组件，其与所述夹头组件相连接，能够调整所述夹头组件沿水平方向往复运动。

升降调整组件，其与所述水平调整组件相连接且能够通过所述水平调整组件驱动所述夹头组件沿竖直方向往复运动；

角度调整组件，其设置在所述水平调整组件上，且与所述夹头组件相连接，用于调整所述夹头组件的角度。

进一步地，所述水平调整组件包括：

第一传动杆，与所述夹头组件相连接；

水平调整驱动器，与所述第一传动杆相连接，能够驱动所述第一传动杆运动以带动所述夹头组件沿水平方向往复运动。

进一步地，所述角度调整组件包括：

固定板，其一端与所述第一传动杆铰接，所述夹头组件固定设置在所述固定板上；

第二传动杆，其可伸缩地设置在所述第一传动杆上，所述第二传动杆与所述固定板的另一端铰接，当所述第二传动杆伸长或收缩时，所述固定板能够相对于所述第二传动杆转动。

进一步地，所述角度调整组件还包括固定座，所述固定座固定设置在所述第一传动杆上，所述第二传动杆的另一端与所述固定座转动连接。

进一步地，所述夹头组件包括：

夹头，所述夹头被配置为用于夹紧所述前滑柱，所述夹头设置于所述固定板；

托座，设置在所述夹头下方，所述托座被配置为支撑所述前滑柱。

进一步地，所述夹头包括第一夹臂和第二夹臂，所述第一夹臂和所述第二夹臂能够相互靠近或远离，当所述第一夹臂和所述第二夹臂相互靠近时，所述第一夹臂和所述第二夹臂用于夹紧所述前滑柱，所述第一夹臂和所述第二夹臂上均设置有保护垫，所述保护垫由橡胶材质制成。

进一步地，还包括转换块，所述转换块与所述固定板相连接，所述夹头可拆卸地设置在所述转换块上。

进一步地，所述升降调整组件包括连接板和升降驱动器，所述连接板与所述水平调整组件相连接，所述升降驱动器能够驱动所述连接板运动以带动所述水平调整组件上下运动。

进一步地，还包括转动调整组件，所述转动调整组件包括：

套筒，设置在所述安装座上；

转轴，穿设在所述套筒内，且与所述升降调整组件相连接，所述转轴能够相对于所述套筒转动以带动所述升降调整组件转动。

进一步地，还包括限位组件，所述限位组件包括设置于所述转轴和所述安装座中的一个上的限位块以及设置于所述转轴和所述安装座中的另一个上的限位槽，所述限位块能够与所述限位槽相对的两侧壁抵接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

本实用新型提供的汽车前滑柱的辅助安装装置，通过将夹头组件、水平调整组件、升降调整组件和角度调整组件设置在安装座上，且在安装座上设置滚轮，以实现灵活调整辅助安装装置的位置，提高安装灵活度，实现将前滑柱移动至汽车前轮廓下方进行预紧；通过设置水平调整组件、升降调整组件和角度调整组件以实现多方位调整夹头组件的位置，即多方位调整前滑柱的位置，一方面便于支撑前滑柱以进行预紧，另一方面便于将前滑柱紧固在底盘上。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对本实用新型实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本实用新型实施例的内容和这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型提供的辅助安装装置夹持前滑柱的结构示意图；

图2为本实用新型提供的辅助安装装置的结构示意图；

图3为本实用新型提供的安装座的结构示意图；

图4为本实用新型提供的夹头组件的结构示意图；

图5为本实用新型提供的第一手柄的结构示意图；

图6为本实用新型提供的辅助安装装置去掉安装座的结构示意图；

图7为本实用新型提供的水平调整组件和角度调整组件的结构示意图；

图8为图6中A处的局部放大图。

附图标记：

100-前滑柱；

1-安装座；11-滚轮；

2-夹头组件；21-夹头；211-第一夹臂；212-第二夹臂；213-保护垫；22-托座；23-夹头驱动器；24-T型块；

3-水平调整组件；31-第一传动杆；32-水平调整驱动器；

4-升降调整组件；41-连接板；42-升降驱动器；43-导轨；44-滑块；

5-角度调整组件；51-固定板；52-第二传动杆；53-固定座；54-转换块；

6-转动调整组件；61-套筒；62-转轴；

7-限位组件；71-限位块；72-限位槽；

8-第一手柄；

9-第二手柄。

具体实施方式

为了使本领域技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或是本产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

现有的前滑柱的辅助安装装置大都为先将前滑柱装配在底盘生产线上，然后再将底盘装配到车身上对内饰线进行预紧。但是，不能满足先在车身内饰线上进行预紧，然后在底盘线合装后再进行紧固的装配工艺要求，装配精度低。

为了解决上述问题，如图1-2所示，本实施例提供了一种汽车前滑柱的辅助安装装置，适用于先将前滑柱100在车身内饰线上进行预紧，然后在底盘线合装后进行紧固的装配工艺，装配精度高。该辅助安装装置包括安装座1、夹头组件2、水平调整组件3、升降调整组件4和角度调整组件5。夹头组件2、水平调整组件3、升降调整组件4和角度调整组件5均设置在安装座1上。夹头组件2被配置为用于固定前滑柱100，安装座1上设置有滚轮11，以便于移动，提高安装灵活度。水平调整组件3与夹头组件2相连接，能够调整夹头组件2在水平方向位置。角度调整组件5与夹头组件2相连接，能够调整夹头组件2的在上下方向的位置。升降调整组件4与夹头组件2相连接，能够驱动夹头组件2竖直方向上往复运动。

本实施例提供的汽车前滑柱的辅助安装装置，通过将夹头组件2、水平调整组件3、升降调整组件4和角度调整组件5设置在安装座1上，且在安装座1上设置滚轮11，以实现灵活调整辅助安装装置的位置，提高安装灵活度，实现将前滑柱100移动至汽车前轮廓下方进行预紧；通过设置水平调整组件3、升降调整组件4和角度调整组件5以实现多方位调整夹头组件2的位置，即多方位调整前滑柱100的位置，一方面便于支撑前滑柱100以进行预紧，另一方面便于将前滑柱100紧固在底盘上。

优选地，如图3所示，安装座1包括支撑板，三个支撑板呈U型固定连接，两个对称设置的支撑板上分别设置两个滚轮11，四个滚轮11能够实现安装座1地稳定移动。具体地，在支撑板连接处设置有三角形加强板，以提高安装座1的结构强度。示例性地，加强板焊接在支撑板上。支撑板为铝合金材质。

可选地，安装座1还包括第一安装板，第一安装板搭设在两个对称设置的支撑板上，用于安装固定夹头组件2、水平调整组件3和升降调整组件4。

优选地，如图4所示，夹头组件2包括夹头21和夹头驱动器23，夹头驱动器23能够驱动夹头21夹紧前滑柱100。示例性地，夹头驱动器23为气缸，通过气缸控制夹头21夹紧或释放前滑柱100。

优选地，夹头组件2还包括托座22，托座22设置在夹头21下方，用于支撑前滑柱100。具体而言，当将前滑柱100在汽车内饰线上进行预紧时，托座22能够稳定支撑前滑柱100，以便于工作人员预紧前滑柱100。

进一步地，为了控制气缸，本实施例提供的汽车前滑柱的辅助安装装置还包括阀件盒，以便于控制气缸的开闭。示例性地，安装座1还包括第二安装板，第二安装板搭设在两个对称设置的支撑板上，以用于安装阀件盒。

可选地，夹头21包括第一夹臂211和第二夹臂212，第一夹臂211和第二夹臂212能够相互靠近或远离，当第一夹臂211和第二夹臂212相互靠近时以夹紧前滑柱100。第一夹臂211和第二夹臂212上设置有保护垫213，保护垫213可以是尼龙垫或橡胶垫，可防止损失前滑柱100的表面。优选地，夹头组件2还包括定位座，其上设置有定位柱，夹头21设置在定位座上，以实现夹头21的初始位置定位，保证前滑柱100初始位置相对准确。具体地，定位座上设置有T型块24，以与转换块54相连接。

优选地，水平调整组件3包括第一传动杆31和水平调整驱动器32，第一传动杆31与夹头组件2相连接，水平调整驱动器32与第一传动杆31相连接，且能够驱动其运动以带动夹头组件2沿水平方向往复运动。优选地，该辅助安装装置还包括角度调整组件5，该角度调整组件5包括固定板51和第二传动杆52，其中，第二传动杆52可伸缩地设置在第一传动杆31上，且第二传动杆52与固定板51的一端铰接，固定板51的另一端与第一传动杆31铰接，夹头组件2设置在固定板51上。第二传动杆52伸长或收缩时，固定板51能够相对于第二传动杆52转动，以调整夹头组件2的角度。

优选地，如图5所示，该角度调整组件5还包括转换块54，转换块54固定在固定板51上，夹头21可拆卸地设置在转换块54上。具体而言，转换块54上设置有T型凹槽，夹头21上设置有T型块24，T型块24能够卡设在T型凹槽内，以实现夹头21的可拆卸连接，一方面便于更换不同夹头21，另一方面便于维修夹头21。

优选地，本实施例提供的汽车前滑柱的辅助安装装置还包括与夹头组件2相连接的第一手柄8，第一手柄8被配置为控制夹头驱动器23驱动夹头21夹紧或释放前滑柱100。此外，第一手柄8还可以控制第二传动杆52的伸缩已调整夹头组件2的角度。

进一步地，第一手柄8与转换块54固定连接，通过操作第一手柄8以实现控制夹头驱动器23驱动夹头21夹紧或释放前滑柱100。示例性地，夹头21可以为气动手指。

优选地，角度调整组件5还包括固定座53，固定座53固定设置在第一传动杆31上，第二传动杆52的另一端与固定座53转动连接，以提高第二传动杆52运动的灵活性，避免刚性连接造成的结构受力不均，引起结构损坏。

优选地，第二传动杆52通过浮动气缸实现伸缩。具体而言，浮动气缸的一端与第二传动杆52相连接，浮动气缸的另一端与固定座53转动连接。浮动气缸为无需控制的气缸，可通过外力作用即调整第一手柄8实现第二传动杆52的伸缩。

可选地，本实施例提供的汽车前滑柱的辅助安装装置还包括与水平调节组件3相连接的第二手柄9，第二手柄9被配置为控制水平调整驱动器32运动以调整夹头组件2的水平方向的位置。

优选地，升降调整组件4包括升降驱动器42和连接板41，连接板41与升降驱动器42的输出端相连接，角度调节组件与连接板41相连接，通过升降驱动器42能够驱动角度调节组件和夹头组件2整体上下运动，以调节前滑柱100的位置。

可选地，升降调整组件4还包括导轨43和滑块44，滑块44设置在转轴62上，导轨43与水平调整组件3相连接，一方面，当便于升降调整组件4驱动水平调整组件3上下平稳运动以带动夹头组件2上下运动；另一方面，便于安装固定升降调整组件4，即将升降调整组件4固定在转轴62上，以实现转动转轴62时，能够同时带动升降调整组件4、水平调整组件3以及夹头组件2转动。

优选地，如图8所示，本实施例提供的汽车前滑柱的辅助安装装置还包括转动调整组件6，用于调整夹头组件2在左右方向的位置。具体地，转动调整组件6包括套筒61和转轴62，套筒61设置在安装座1上，转轴62穿设在套筒61内，且与升降调整组件4相连接，转轴62能够相对于套筒61转动以带动升降调整组件4转动，进而带动夹头组件2在左右方向的转动。在本实施例中，第二手柄9还可以用于控制转动调整组件6转动。

进一步地，为了限制转动调整组件6的转动范围，本实施例提供的汽车前滑柱的辅助安装装置还包括限位组件7。限位组件7包括限位块71和限位槽72，在本实施例中，限位块71设置在转轴62上，限位槽72设置在安装座1上，限位块71能够与限位槽72相抵接以限制转动调整组件6的转动范围。具体而言，限位块71设置在限位槽72的中间，当转轴62转动时带动限位块71转动，限位块71与限位槽72的槽壁抵接时，转轴62无法继续转动。在其他实施例中，还可以是将限位块71设置在安装座1上，将限位槽72设置在转轴62上，也可达到上述效果。

注意，上述仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本实用新型不限于这里所说的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本实用新型进行了较为详细的说明，但是本实用新型不仅仅限于以上实施例，在不脱离本实用新型构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本实用新型的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (10)

1.一种汽车前滑柱的辅助安装装置，其特征在于，包括：

安装座(1)，其上设置有滚轮(11)；

夹头组件(2)，设置在所述安装座(1)上，被配置为用于固定前滑柱(100)；

水平调整组件(3)，其与所述夹头组件(2)相连接，能够调整所述夹头组件(2)沿水平方向往复运动；

升降调整组件(4)，其与所述水平调整组件(3)相连接且能够通过所述水平调整组件(3)驱动所述夹头组件(2)沿竖直方向往复运动；

角度调整组件(5)，其设置在所述水平调整组件(3)上，且与所述夹头组件(2)相连接，用于调整所述夹头组件(2)的角度。

2.根据权利要求1所述的汽车前滑柱的辅助安装装置，其特征在于，所述水平调整组件(3)包括：

第一传动杆(31)，与所述夹头组件(2)相连接；

水平调整驱动器(32)，与所述第一传动杆(31)相连接，能够驱动所述第一传动杆(31)运动以带动所述夹头组件(2)沿水平方向往复运动。

3.根据权利要求2所述的汽车前滑柱的辅助安装装置，其特征在于，所述角度调整组件(5)包括：

固定板(51)，其一端与所述第一传动杆(31)铰接，所述夹头组件(2)固定设置在所述固定板(51)上；

第二传动杆(52)，其可伸缩地设置在所述第一传动杆(31)上，所述第二传动杆(52)与所述固定板(51)的另一端铰接，当所述第二传动杆(52)伸长或收缩时，所述固定板(51)能够相对于所述第二传动杆(52)转动。

4.根据权利要求3所述的汽车前滑柱的辅助安装装置，其特征在于，所述角度调整组件(5)还包括固定座(53)，所述固定座(53)固定设置在所述第一传动杆(31)上，所述第二传动杆(52)的另一端与所述固定座(53)转动连接。

5.根据权利要求4所述的汽车前滑柱的辅助安装装置，其特征在于，所述夹头组件(2)包括：

夹头(21)，所述夹头(21)被配置为用于夹紧所述前滑柱(100)，所述夹头(21)设置于所述固定板(51)；

托座(22)，设置在所述夹头(21)下方，所述托座(22)被配置为支撑所述前滑柱(100)。

6.根据权利要求5所述的汽车前滑柱的辅助安装装置，其特征在于，所述夹头(21)包括第一夹臂(211)和第二夹臂(212)，所述第一夹臂(211)和所述第二夹臂(212)能够相互靠近或远离，当所述第一夹臂(211)和所述第二夹臂(212)相互靠近时，所述第一夹臂(211)和所述第二夹臂(212)用于夹紧所述前滑柱(100)，所述第一夹臂(211)和所述第二夹臂(212)上均设置有保护垫(213)。

7.根据权利要求5所述的汽车前滑柱的辅助安装装置，其特征在于，还包括转换块(54)，所述转换块(54)与所述固定板(51)相连接，所述夹头(21)可拆卸地设置在所述转换块(54)上。

8.根据权利要求7所述的汽车前滑柱的辅助安装装置，其特征在于，所述升降调整组件(4)包括连接板(41)和升降驱动器(42)，所述连接板(41)与所述水平调整组件(3)相连接，所述升降驱动器(42)能够驱动所述连接板(41)运动以带动所述水平调整组件(3)上下运动。

9.根据权利要求8所述的汽车前滑柱的辅助安装装置，其特征在于，还包括转动调整组件(6)，所述转动调整组件(6)包括：

套筒(61)，设置在所述安装座(1)上；

转轴(62)，穿设在所述套筒(61)内，且与所述升降调整组件(4)相连接，所述转轴(62)能够相对于所述套筒(61)转动以带动所述升降调整组件(4)转动。

10.根据权利要求9所述的汽车前滑柱的辅助安装装置，其特征在于，还包括限位组件(7)，所述限位组件(7)包括设置于所述转轴(62)和所述安装座(1)中的一个上的限位块(71)以及设置于所述转轴(62)和所述安装座(1)中的另一个上的限位槽(72)，所述限位块(71)能够与所述限位槽(72)相对的两侧壁抵接。

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