CN210141236U - 一种液压驱动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种液压驱动装置，涉及液压设备技术领域，包括油泵、液压马达、进油管和回油管，进油管和回油管之间通过管路连接有泄压组件，泄压组件包括串联或并联设置的第一溢流阀和第二溢流阀；第二溢流阀上通过管路连接有用于控制第二溢流阀接通状态的电磁阀；当第一溢流阀和第二溢流阀并联设置时，第一溢流阀的阈值高于第二溢流阀的阈值。本实用新型提供了性价比高，在保证调速要求同时节省成本，在不影响设备工作情况下方便维护和调试的一种液压驱动装置。

Description

一种液压驱动装置

技术领域

本实用新型涉及液压设备技术领域，具体地说，它涉及一种液压驱动装置。

背景技术

在许多海洋工程船上，船舶宽度方向的两侧都装有侧推器。当船舶低速行驶时，侧推器常常作为船舶的辅助转向装置。通过控制船舶横向两侧螺旋桨的转速，使两螺旋桨产生转速差，进而使船舶横向两侧对水的推力不均衡，实现转向。在实际应用中，常常采用液压马达来驱动螺旋桨。要实现船舶转向，就要求连接螺旋桨的液压马达应能够进行调速。

现有专利授权公告号为CN201053389的实用新型专利公开了一种液压马达调速控制器，包括液压马达，液压马达转速信号输出端接转速表，转速表信号输出端接微电脑信号输入端，微电脑信号输出端接控制开关，控制开关接变频器电源线，变频器接有液压马达，控制电位器接微电脑控制信号输入端。

在实际使用中，通过变频器控制液压泵电机的转速来实现对液压站油量和油压的控制，从而实现调速。但是，变频器虽能取得较好的调速效果，但其价格昂贵，加之侧推器对调速的要求并不高，仅需使船舶宽度方向两侧的螺旋桨存在一定转速差即可，因此这种方法的性价比不高。

实用新型内容

针对上述技术问题，本实用新型的目的是提供一种液压驱动装置，通过在进油管上设置两个不同阈值的溢流阀，并与电磁阀配合，实现液压马达两级调速，在保证调速要求的同时节省成本，提高性价比。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种液压驱动装置，包括油泵、液压马达、进油管和回油管，所述进油管和回油管之间通过管路连接有泄压组件，所述泄压组件包括串联或并联设置的第一溢流阀和第二溢流阀；所述第二溢流阀上通过管路连接有用于控制第二溢流阀接通状态的电磁阀；当所述第一溢流阀和第二溢流阀并联设置时，所述第一溢流阀的阈值高于第二溢流阀的阈值。

通过采用上述技术方案，使用时，驱动油泵使液压回路的压力在未接通泄压组件的情况下大于泄压组件阈值的最大值；通过控制电磁阀的接通或关断，使泄压组件对应两个不同的阈值，进而控制液压回路对应两档不同的压力，从而使液压马达对应两档不同的转速。通过这种方式，既保证船舶两侧螺旋桨之间存在转速差，又简化结构，节省成本。

本实用新型进一步设置为：所述第一溢流阀的进油口通过管路连接进油管；所述第一溢流阀上设有连通其进油口的控油口；所述电磁阀的进油口通过管路连接控油口，所述电磁阀的出油口通过管路连接第二溢流阀；所述第一溢流阀和第二溢流阀的出油口均通过管路连接回油管。

通过采用上述技术方案，使用时，设定第一溢流阀的阈值大于第二溢流阀的阈值，驱动油泵使液压回路的压力在未接通泄压组件的情况下大于第一溢流阀的阈值；当电磁阀关闭时，由第一溢流阀对液压回路进行泄压，液压回路的压力为第一溢流阀的阈值；当电磁阀开启时，第一溢流阀失去作用，由第二溢流阀对液压回路进行泄压，液压回路的压力为第二溢流阀的阈值。通过这种方式，方便液压回路在两种工作压力值之间的切换，从而实现液压马达的两级调速。

本实用新型进一步设置为：所述第一溢流阀的进油口通过管路连接进油管；所述第一溢流阀的出油口通过管路连接第二溢流阀和电磁阀的进油口；所述第二溢流阀和电磁阀的出油口均通过管路连接回油管。

通过采用上述技术方案，使用时，驱动油泵使液压回路的压力在未接通泄压组件的情况下大于第一溢流阀的阈值和第二溢流阀的阈值之和；当电磁阀开启时，第一溢流阀单独对液压回路进行泄压，液压回路的压力为第一溢流阀的阈值；当电磁阀关闭时，第一溢流阀和第二溢流阀串联，液压回路的压力为第一溢流阀的阈值和第二溢流阀的阈值之和。通过这种方式，方便通过调节第二溢流阀的阈值控制设备工作时两档液压回路压力之间的差值，保证两档转速差不会太大，提高船舶转向时的稳定性。

本实用新型进一步设置为：所述进油管通过管路连接有第一换向阀，所述第一换向阀包括第一出油口和第二出油口；所述第一出油口通过管路连接泄压组件；所述第二出油口通过管路连接有备用溢流阀，所述备用溢流阀的出油口通过管路连接回油管。

通过采用上述技术方案，正常工作时，第一换向阀接通第一出油口，液压油流经泄压组件输出到回油管中，利用泄压组件控制整个液压回路的压力；当泄压组件故障或泄压组件维护时，第一换向阀接通第二出油口，液压油流经备用溢流阀输出到回油管中，利用备用溢流阀控制整个液压回路的压力。通过这种方式，保证液压驱动装置在维护或故障时的不间断运行，提高液压驱动装置使用的便捷性。

本实用新型进一步设置为：所述第一出油口和泄压组件之间的管路连接有调试进油阀；所述泄压组件与回油管之间的管路上设有第二换向阀，所述第二换向阀的其中一个出油口连接有调试回油管，所述第二换向阀的另一个出油口连接回油管。

通过采用上述技术方案，当需要重新设定第一溢流阀和第二溢流阀的阈值时，可先将第一换向阀接通至第二出油口，然后将第二换向阀接通至调试回油管，调试进油阀、泄压组件和调试出油管形成调试回路，将调试回路连接于另一液压回路中，对第一溢流阀和第二溢流阀的阈值重新进行设定。通过这种方式，实现在不影响驱动装置工作的情况下对第一溢流阀和第二溢流阀的阈值进行设定，提高液压驱动装置使用的便捷性。

本实用新型进一步设置为：所述进油管上通过管路连接有安全溢流阀，所述安全溢流阀进油口连接进油管，所述安全溢流阀出油口连接回油管。

通过采用上述技术方案，当液压回路的压力大于安全溢流阀的阈值时，安全溢流阀会对液压回路进行泄压。通过这种方式，保证设备使用的安全性。

本实用新型进一步设置为：所述电磁阀为比例电磁阀。

通过采用上述技术方案，在两档调速过程中，比例电磁阀中液压油的流量平缓上升或下降，从而使调速过程更加平缓。通过这种方式，提高船舶的稳定性。

本实用新型进一步设置为：所述油泵的进油口处设有过滤网。

通过采用上述技术方案，液压油进入油泵时先经由过滤网过滤。通过这种方式，避免液压油中的固体杂质流入液压回路中，防止液压回路堵塞，延长液压驱动装置的使用寿命。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1、通过在进油管和出油管之间设置泄压组件，对液压马达进行调速，简化结构，降低调速成本；

2、通过设置第一换向阀和备用溢流阀，当泄压组件需要故障或需要维护时，液压驱动装置不需要停止工作，提高设备使用的便捷性；

3、通过设置调试进油阀和调试回油管，方便在不影响设备工作的情况下对泄压组件进行调试或参数设定，提高设备使用的便捷性。

附图说明

图1是主要用于体现实施例1整体结构的结构示意图；

图2是主要用于体现实施例2整体结构的结构示意图；

图3是主要用于体现实施例3整体结构的结构示意图；

图4是主要用于体现实施例3中泄压组件的结构示意图。

附图标记：1、油泵；2、进油管；3、回油管；4、液压马达；5、过滤网；6、安全溢流阀；7、第一换向阀；701、第一出油口；702、第二出油口；8、工作回路；9、第一溢流阀；901、控油口；10、第二溢流阀；11、电磁阀；12、备用回路；13、备用溢流阀；14、换向三通；15、第二换向阀；151、第三出油口；152、第四出油口；16、调试进油阀；17、调试回油管。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型进行详细说明。

实施例1：

参见附图1，一种液压驱动装置，包括油泵1，油泵1上设有进油管2和回油管3，且油泵1的进油口设有过滤网5，用于过滤液压油中的杂质。油泵1上连接有液压马达4。设备工作时，液压油经过滤网5进入油泵1，并流经液压马达4，最后通过回油管3输出，进油管2、液压马达4和回油管3之间形成液压回路。

进油管2和回油管3之间通过管路连接有泄压组件。泄压组件包括并联设置的第一溢流阀9和第二溢流阀10以及与第二溢流阀10串联的电磁阀11：第一溢流阀9的进油口连接进油管2，第一溢流阀9的出油口连接回油管3；第一溢流阀9上设有与其进油口相连通的控油口901，控油口901连接电磁阀11进油口，电磁阀11的出油口通过管路连接第二溢流阀10的进油口，第二溢流阀10的出油口连接回油管3；且第一溢流阀9的阈值高于第二溢流阀10的阈值。另外，上述电磁阀11可为比例电磁阀。

本实施例的工作原理是：使用时，驱动油泵1使液压回路的压力在未接通泄压组件的情况下大于第一溢流阀9的阈值；若电磁阀11关闭，当液压回路的压力高于第一溢流阀9的阈值时，第一溢流阀9对液压回路进行泄压，使液压回路的压力保持为第一溢流阀9的阈值；若电磁阀11开启，第一溢流阀9失去作用，当液压回路的压力高于第二溢流阀10的阈值时，第二溢流阀10对液压回路进行泄压，使液压回路的压力保持为第二溢流阀10的阈值。通过这种方式，使液压回路的压力可在两阈值之间进行调节，从而实现液压马达4两级调速，在保证调速要求的同时节省成本，提高性价比。

实施例2：

参见附图2，一种液压驱动装置，其与实施例1的不同之处在于，进油管2上设有安全溢流阀6，安全溢流阀6的进油口通过管路连接进油管2，安全溢流阀6的出油口通过管路连接回油管3。使用时，将安全溢流阀6的阈值设定为接近但小于管道最大承受压力的值，当液压回路的压力高于安全溢流阀6阈值时，液压回路可通过安全溢流阀6进行泄压，保障设备使用的安全性。

参见附图2，进油管2上还设有第一换向阀7，第一换向阀7包括一进油口和两出油口。第一换向阀7的进油口通过管路连接进油管2，第一换向阀7的两出油口分别为第一出油口701和第二出油口702；第一出油口701连接有工作回路8，第二进油口连接有备用回路12。设备工作时，控制第一换向阀7的接通状态可使设备在工作回路8和备用回路12上转换。

备用回路12上设有备用溢流阀13，备用溢流阀13阈值可设为与第一溢流阀9阈值相等。备用溢流阀13的进油口通过管路连接第二出油口702，备用溢流阀13的出油口通过管路连接回油管3，从而形成备用回路12。

泄压组件设置于工作回路8上，且第一出油口701连接第一溢流阀9的进油口，第一溢流阀9和第二溢流阀10的出油口均连接一换向三通14；第一溢流阀9和第二溢流阀10的出油口通过管路连接到换向三通14其中两接口，换向三通14余下的接口通过管路连接有第二换向阀15。第二换向阀15上设有第三出油口151和第四出油口152；第三出油口151通过管路连接回油管3，从而形成工作回路8。

参见附图2，第一换向阀7和第一溢流阀9之间的管路还连接有调试进油阀16；第四出油口152连接有调试回油管17；调试进油阀16、泄压组件和调试回油管17形成调试回路。当第一换向阀7接通到备用回路12时，可将第二换向阀15接通至调试回油管17，并将泄压组件连接到另一液压回路中，从而在不影响液压驱动装置工作的情况下，对第一溢流阀9和第二溢流阀10的阈值进行检测与设定。

本实施例的工作原理是：设备正常工作时，将第一换向阀7接通至工作回路8，同时第二换向阀15接通至回油管3；当泄压组件故障或需要维护时，将第一换向阀7接通至备用回路12，备用溢流阀13对液压回路进行泄压，保证液压驱动装置正常工作；当需要对泄压组件进行调试或参数设定时，将第一换向阀7接通至备用回路12，同时将第二换向阀15接通至调试回油管17，将另一液压回路接入调试进油阀16和调试回油管17，对泄压组件进行调试或参数设定。通过这种方式，节省调速成本，方便设备维护和调试，提高设备的性价比和使用的便捷性。

实施例3：

参见附图3-4，一种液压驱动装置，其与实施例2的不同之处在于，泄压组件包括串联设置的第一溢流阀9和第二溢流阀10以及与第二溢流阀10并联的电磁阀11：电磁阀11和第二溢流阀10的进油口均通过管路连接第一溢流阀9的出油口，电磁阀11和第二溢流阀10的出油口分别连接到换向三通14的两接口，换向三通14余下一接口通过管路连接第二换向阀15。

使用时，驱动油泵1使液压回路的压力在未接通泄压组件的情况下大于第一溢流阀9的阈值和第二溢流阀10的阈值之和；当电磁阀11开启时，第一溢流阀9单独对液压回路进行泄压，液压回路的压力为第一溢流阀9的阈值；当电磁阀11关闭时，第一溢流阀9和第二溢流阀10串联，液压回路的压力为第一溢流阀9的阈值和第二溢流阀10的阈值之和。

本实施例的工作原理是：设备正常工作时，驱动油泵1使液压回路在未接通泄压组件的情况下压力大于第一溢流阀9阈值和第二溢流阀10阈值之和，将第一换向阀7接通至工作回路8，同时第二换向阀15接通至回油管3；当电磁阀11开启时，第一溢流阀9对液压回路进行泄压，使液压回路的压力保持在第一溢流阀9的阈值上；当电磁阀11关闭时，第一溢流阀9和第二溢流阀10串联对液压回路进行泄压，使液压回路的压力保持在第一溢流阀9阈值和第二溢流阀10阈值之和。通过这种方式，方便通过调节第二溢流阀10的阈值控制设备工作时两档液压回路压力之间的差值，保证两档转速差不会太大，提高船舶转向时的稳定性。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (8)

1.一种液压驱动装置，包括油泵（1）、液压马达（4）、进油管（2）和回油管（3），其特征在于，所述进油管（2）和回油管（3）之间通过管路连接有泄压组件，所述泄压组件包括串联或并联设置的第一溢流阀（9）和第二溢流阀（10）；所述第二溢流阀（10）上通过管路连接有用于控制第二溢流阀（10）接通状态的电磁阀（11）；当所述第一溢流阀（9）和第二溢流阀（10）并联设置时，所述第一溢流阀（9）的阈值高于第二溢流阀（10）的阈值。

2.根据权利要求1所述的一种液压驱动装置，其特征在于，所述第一溢流阀（9）的进油口通过管路连接进油管（2）；所述第一溢流阀（9）上设有连通其进油口的控油口（901）；所述电磁阀（11）的进油口通过管路连接控油口（901），所述电磁阀（11）的出油口通过管路连接第二溢流阀（10）；所述第一溢流阀（9）和第二溢流阀（10）的出油口均通过管路连接回油管（3）。

3.根据权利要求1所述的一种液压驱动装置，其特征在于，所述第一溢流阀（9）的进油口通过管路连接进油管（2）；所述第一溢流阀（9）的出油口通过管路连接第二溢流阀（10）和电磁阀（11）的进油口；所述第二溢流阀（10）和电磁阀（11）的出油口均通过管路连接回油管（3）。

4.根据权利要求1所述的一种液压驱动装置，其特征在于，所述进油管（2）通过管路连接有第一换向阀（7），所述第一换向阀（7）包括第一出油口（701）和第二出油口（702）；所述第一出油口（701）通过管路连接泄压组件；所述第二出油口（702）通过管路连接有备用溢流阀（13），所述备用溢流阀（13）的出油口通过管路连接回油管（3）。

5.根据权利要求4所述的一种液压驱动装置，其特征在于，所述第一出油口（701）和泄压组件之间的管路连接有调试进油阀（16）；所述泄压组件与回油管（3）之间的管路上设有第二换向阀（15），所述第二换向阀（15）的其中一个出油口连接有调试回油管（17），所述第二换向阀（15）的另一个出油口连接回油管（3）。

6.根据权利要求1所述的一种液压驱动装置，其特征在于，所述进油管（2）上通过管路连接有安全溢流阀（6），所述安全溢流阀（6）进油口连接进油管（2），所述安全溢流阀（6）出油口连接回油管（3）。

7.根据权利要求1所述的一种液压驱动装置，其特征在于，所述电磁阀（11）为比例电磁阀。

8.根据权利要求1所述的一种液压驱动装置，其特征在于，所述油泵（1）的进油口处设有过滤网（5）。

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