CN210139339U - 一种组装汽车刹车盘总成的夹具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种组装汽车刹车盘总成的夹具，包括操作平台，所述操作平台底部的四角处皆安装有支撑腿，一组所述支撑腿的外侧安装有控制面板，所述操作平台底部的中间位置处安装有伺服电机，所述伺服电机的外侧设置有电机仓，所述操作平台顶部均匀设置有四组滑槽，所述滑槽内部两侧对称设置有导轨，所述滑槽的内部皆设置有滑动板，所述滑动板与导轨相互配合。本实用新型装置通过伺服电机、转动轴、曲杆、滑动板、L型支撑板和夹块的相互配合，对轮毂进行夹持，夹持更加紧固，便于操作人员组装，后续拿取也更为方便，通过压簧和顶板的相互配合，对轮毂所受的下压力进行缓冲，操作更加的稳定。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车工件组装夹具技术领域，具体为一种组装汽车刹车盘总成的夹具。
背景技术
常见的汽车刹车装置有“鼓式刹车”和“盘式刹车”二种型式，鼓式刹车是在车轮毂里面装设二个半圆型的刹车片，利用“杠杆原理”推动刹车片使刹车片与轮鼓内面接触而发生摩擦，而盘式刹车则是以刹车卡钳控制两片刹车片去夹住轮子上的刹车碟盘，在刹车片夹住碟盘时，其二者间会产生摩擦，无论是鼓式还是盘式刹车在组装过程中，都需要相应的夹具对轮毂进行夹持，以便后续进行组装；
现有组装汽车刹车盘总成的夹具结构较为单一，夹持不过紧密，后续拿取较为不便，且操作过程中，轮毂边缘处形状不一，现有夹具难以有效的对其底部进行支撑，操作过程中，支撑位置易与轮毂表面出现刮蹭。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种组装汽车刹车盘总成的夹具，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种组装汽车刹车盘总成的夹具，包括操作平台，所述操作平台底部的四角处皆安装有支撑腿，一组所述支撑腿的外侧安装有控制面板，所述操作平台底部的中间位置处安装有伺服电机，所述伺服电机的外侧设置有电机仓，所述操作平台顶部均匀设置有四组滑槽，所述滑槽内部两侧对称设置有导轨，所述滑槽的内部皆设置有滑动板，所述滑动板与导轨相互配合，所述伺服电机的输出端安装有转动轴，所述转动轴外侧的中间位置处安装有转动盘，所述转动盘的外侧均匀设置有四组曲杆，所述曲杆远离转动盘的外端与滑动板顶部的中间位置处相互铰接，四组所述滑动板顶部相互远离的一侧皆安装有L型支撑板，四组所述L型支撑板相互靠近的一侧皆安装有夹块，所述操作平台的顶部均匀设置有四组压簧，四组所述压簧的顶部皆安装有顶板。
优选的，所述夹块的内侧皆设置有橡胶套。
优选的，所述顶板的顶部设置有海绵层。
优选的，所述电机仓的内侧设置有减震消音棉。
优选的，所述支撑腿的底部皆设置有防滑垫。
优选的，所述夹块由扇形结构制成。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该组装汽车刹车盘总成的夹具通过伺服电机、转动轴、曲杆、滑动板、L型支撑板和夹块的相互配合，对轮毂进行夹持，夹持更加紧固，便于操作人员组装，后续拿取也更为方便，通过压簧和顶板的相互配合，对轮毂所受的下压力进行缓冲，操作更加的稳定，顶板的顶部设置有海绵层，避免顶板与轮毂表面贴合位置出现刮蹭。
附图说明
图1为本实用新型的俯视剖视图；
图2为本实用新型的俯视图；
图3为本实用新型的主视剖视图。
图中：1、操作平台；2、滑槽；3、导轨；4、压簧；5、曲杆；6、滑动板；7、转动轴；8、转动盘；9、L型支撑板；10、夹块；11、顶板；12、支撑腿；13、伺服电机；14、电机仓；15、控制面板。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型提供的实施例：一种组装汽车刹车盘总成的夹具，包括操作平台1，操作平台1底部的四角处皆安装有支撑腿12，一组支撑腿12的外侧安装有控制面板15，操作平台1底部的中间位置处安装有伺服电机13，该伺服电机的使用型号为SGMAH-04AAA41，伺服电机13的外侧设置有电机仓14，对伺服电机进行防护，操作平台1顶部均匀设置有四组滑槽2，滑槽2内部两侧对称设置有导轨3，滑槽2的内部皆设置有滑动板6，滑动板6与导轨3相互配合，伺服电机13的输出端安装有转动轴7，转动轴7外侧的中间位置处安装有转动盘8，通过转动盘8的转动带动四组曲杆5进行转动，进而带动滑动板6移动，转动盘8的外侧均匀设置有四组曲杆5，曲杆5远离转动盘8的外端与滑动板6顶部的中间位置处相互铰接，四组滑动板6顶部相互远离的一侧皆安装有L型支撑板9，四组L型支撑板9相互靠近的一侧皆安装有夹块10，操作平台1的顶部均匀设置有四组压簧4，四组压簧4的顶部皆安装有顶板11。
在本实施中，夹块10的内侧皆设置有橡胶套，增大摩擦力，夹持效果更好，顶板11的顶部设置有海绵层，避免对轮毂表面造成刮蹭，电机仓14的内侧设置有减震消音棉，减震消音的效果，支撑腿12的底部皆设置有防滑垫，支撑更加的稳定，夹块10由扇形结构制成，通过四组夹块10相互组合对轮毂进行夹持。
工作原理：该装置用电部件皆由外界电源进行供电，使用时，接通电源，打开控制面板15，通过控制面板15打开伺服电机13，通过伺服电机13带动转动轴7和转动盘8进行转动，转动过程中，通过转动盘8带动四组曲杆5进行转动，通过曲杆5带动滑动板6于滑槽2的内部滑动，通过四组夹块10的相互接近，对轮毂单元进行夹持，通过四组顶板11对轮毂边缘处进行支撑，通过压簧4的弹性恢复力对轮毂所受的下压力进行缓冲。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
Claims (6)
1.一种组装汽车刹车盘总成的夹具，包括操作平台(1)，其特征在于：所述操作平台(1)底部的四角处皆安装有支撑腿(12)，一组所述支撑腿(12)的外侧安装有控制面板(15)，所述操作平台(1)底部的中间位置处安装有伺服电机(13)，所述伺服电机(13)的外侧设置有电机仓(14)，所述操作平台(1)顶部均匀设置有四组滑槽(2)，所述滑槽(2)内部两侧对称设置有导轨(3)，所述滑槽(2)的内部皆设置有滑动板(6)，所述滑动板(6)与导轨(3)相互配合，所述伺服电机(13)的输出端安装有转动轴(7)，所述转动轴(7)外侧的中间位置处安装有转动盘(8)，所述转动盘(8)的外侧均匀设置有四组曲杆(5)，所述曲杆(5)远离转动盘(8)的外端与滑动板(6)顶部的中间位置处相互铰接，四组所述滑动板(6)顶部相互远离的一侧皆安装有L型支撑板(9)，四组所述L型支撑板(9)相互靠近的一侧皆安装有夹块(10)，所述操作平台(1)的顶部均匀设置有四组压簧(4)，四组所述压簧(4)的顶部皆安装有顶板(11)。
2.根据权利要求1所述的一种组装汽车刹车盘总成的夹具，其特征在于：所述夹块(10)的内侧皆设置有橡胶套。
3.根据权利要求1所述的一种组装汽车刹车盘总成的夹具，其特征在于：所述顶板(11)的顶部设置有海绵层。
4.根据权利要求1所述的一种组装汽车刹车盘总成的夹具，其特征在于：所述电机仓(14)的内侧设置有减震消音棉。
5.根据权利要求1所述的一种组装汽车刹车盘总成的夹具，其特征在于：所述支撑腿(12)的底部皆设置有防滑垫。
6.根据权利要求1所述的一种组装汽车刹车盘总成的夹具，其特征在于：所述夹块(10)由扇形结构制成。
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| CN201921013060.1U CN210139339U (zh) | 2019-06-24 | 2019-06-24 | 一种组装汽车刹车盘总成的夹具 |
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| CN210139339U true CN210139339U (zh) | 2020-03-13 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111958515A (zh) * | 2020-07-31 | 2020-11-20 | 合肥托卡拉图科技有限公司 | 一种用于轮胎取放的机械夹具及其使用方法 |
| CN112093452A (zh) * | 2020-11-23 | 2020-12-18 | 北京中航科电测控技术股份有限公司 | 一种零配件制造工艺及自动化智能制造设备 |
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2019
- 2019-06-24 CN CN201921013060.1U patent/CN210139339U/zh active Active
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