CN210135188U - 抽油机的刹车锁紧装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种抽油机的刹车锁紧装置，属于采油设备技术领域。本实用新型提供的抽油机的刹车锁紧装置，通过将安装座固定连接在减速器的外壳上，并将插板可滑动的设置在安装座的第一过孔中，将转动杆可转动的设置安装座的在第二过孔中，通过转动杆的转动使插板伸入或脱离插槽，从而使得抽油机的刹车轮的锁紧和解除锁紧变得容易操作。

Description

抽油机的刹车锁紧装置

技术领域

本实用新型涉及一种抽油机的刹车锁紧装置，属于采油设备技术领域。

背景技术

游梁式抽油机主要由驴头-游梁-连杆-曲柄机构、减速器、电动机和辅助装备等四大部分组成。游梁式抽油机工作时，电动机通过皮带将动力传递给减速器，使曲柄连杆机构带动驴头上下运动，驴头通过光杆、抽油杆带动井下抽油泵的柱塞作上下运动，从而不断地把油井中的原油抽到地面。减速器的输出轴上连接有刹车轮，当抽油机停机进行检修工作时，必须将刹车轮锁紧，以防止在检修过程中抽油机溜车而导致发生意外事故。

现有的刹车锁紧装置包括刹车挂钩和连接在减速器的输出轴上的刹车轮，刹车轮的外周面上设置有燕尾槽；刹车挂钩的一端铰接在抽油机底座上，刹车挂钩的另一端形成梯形卡合部，使用时，将刹车挂钩的梯形卡合部与燕尾槽勾在一起，可以起到锁紧刹车轮的作用。

在解除刹车轮的锁紧状态时，需要将刹车挂钩从刹车轮上摘下来，由于刹车挂钩的卡合部钩在燕尾槽内，需要人工用撬杆才能将刹车挂钩从刹车轮上摘下来。当人工无法撬动刹车挂钩时，还需要吊车吊动抽油机曲柄，减速器上的输出轴带动刹车轮转动，才能摘除刹车挂钩。所以，现有的梁式抽油机上所用的刹车锁紧装置在摘除挂钩时操作难度大。

实用新型内容

针对现有技术中的上述缺陷，本实用新型提供了一种抽油机的刹车锁紧装置。

本实用新型提供的一种抽油机的刹车锁紧装置，包括：刹车轮，所述刹车轮连接在抽油机减速器的输出轴上，且所述刹车轮的外周面上设置有插槽；安装座，包括第一安装板和第二安装板，所述第一安装板固定连接在所述减速器的外壳上，所述第二安装板垂直固定在所述第一安装板上，且所述第二安装板上设置有第一过孔和第二过孔；插板，所述插板可滑动的设置在所述第一过孔中，所述插板的一端可插入所述插槽中，以限制所述刹车轮的转动；所述插板上还形成有第一连接部；转动杆，所述转动杆可转动的设置在所述第二过孔中；所述转动杆上形成有第二连接部，所述第二连接部与所述第一连接部相配合，以使所述转动杆转动时带动所述插板沿所述第一过孔的轴线移动，使所述插板伸入或脱离所述插槽。

作为可选的技术方案，所述第一过孔和第二过孔的轴线平行，所述转动杆上设置有外螺纹，所述第二过孔设置有内螺纹，所述转动杆通过螺纹与所述第二过孔连接；所述第二连接部包括固定套设在所述转动杆上的圆盘；所述第一连接部包括设置在所述插板上的活动槽，所述活动槽设置在所述插板朝向所述圆盘的一侧，且部分所述圆盘位于所述活动槽中。

作为可选的技术方案，所述活动槽为方形槽或者半圆形槽。

作为可选的技术方案，所述第一过孔和第二过孔的轴线垂直，所述转动杆通过轴承与所述第二过孔连接；所述第二连接部包括所述转动杆上固定连接的齿轮；所述第一连接部包括插板上设置的与所述齿轮相啮合的齿条，所述齿条沿所述插板的长度方向设置。

作为可选的技术方案，所述插槽包括多个,且多个所述插槽绕所述刹车轮的轴线均匀的间隔分布。

作为可选的技术方案，所述插槽为燕尾槽、方形槽和圆形槽中的任一种。

作为可选的技术方案，所述插板朝向刹车轮的一端的形状为圆柱形、方形中的任一种。

作为可选的技术方案，所述第一安装板通过螺栓连接在所述减速器的外壳上。

作为可选的技术方案，所述转动杆上设置有操作端，以手动控制操作端使所述转动杆在所述第二过孔中转动。

作为可选的技术方案，所述转动杆的操作端连接有操作杆，所述操作杆垂直于所述转动杆。

本实用新型提供的抽油机的刹车锁紧装置，通过将安装座固定连接在减速器的外壳上，并将插板可滑动的设置在安装座的第一过孔中，将转动杆可转动的设置安装座的在第二过孔中，通过转动杆的转动使插板伸入或脱离插槽，从而使得抽油机的刹车轮的锁紧和解除锁紧变得容易操作。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本实用新型的实施例，并与说明书一起用于解释本实用新型的原理。

图1为本实施例提供的抽油机的刹车锁紧装置的第一结构示意图；

图2为本实施例提供的抽油机的刹车锁紧装置的第二结构示意图；

图3为本实施例提供的抽油机的刹车锁紧装置的插板和转动杆的连接示意图；

图4为本实施例提供的抽油机的刹车锁紧装置中安装座的结构示意图；

图5为本实施例提供的抽油机的刹车锁紧装置中插板的结构示意图；

图6为本实施例提供的抽油机的刹车锁紧装置中转动杆的结构示意图。

附图标记说明：

1-刹车轮；

11-插槽；

2-安装座；

21-第一安装板；

22-第二安装板；

221-第一过孔；

222-第二过孔；

23-螺栓；

3-插板；

31-活动槽；

4-转动杆；

41-圆盘；

42-操作端。

通过上述附图，已示出本实用新型明确的实施例，后文中将有更详细的描述。这些附图和文字描述并不是为了通过任何方式限制本实用新型构思的范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本实用新型的概念。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

其中，“上”、“下”等的用语，是用于描述各个结构在附图中的相对位置关系，仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

此外，在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，应当对“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

抽油机的减速器的输出轴上连接有刹车轮，当抽油机停机进行检修工作时，必须将刹车轮锁紧，以防止在检修过程中抽油机溜车而导致发生意外事故。抽油机的减速器一般有至少两个输出轴,其中一个输出轴和抽油机的曲柄机构连接,还有一输出轴上连接刹车轮。

现有的刹车锁紧装置包括刹车挂钩和连接在减速器的输出轴上的刹车轮，刹车轮的外周面上设置有燕尾槽；刹车挂钩的一端铰接在抽油机底座上，刹车挂钩的另一端形成梯形卡合部，使用时，将刹车挂钩的梯形卡合部与燕尾槽勾在一起，可以起到锁紧刹车轮的作用。

在解除刹车轮的锁紧状态时，需要将刹车挂钩从刹车轮上摘下来，由于刹车挂钩的卡合部钩在燕尾槽内，需要人工用撬杆才能将刹车挂钩从刹车轮上摘下来。当人工无法撬动刹车挂钩时，还需要吊车吊动抽油机曲柄，减速器上的输出轴带动刹车轮转动，才能摘除刹车挂钩。所以，现有的梁式抽油机上所用的刹车锁紧装置在摘除挂钩时操作难度大。

针对现有技术中存在的抽油机的刹车锁紧装置中刹车挂钩难以从刹车轮上取下来的技术问题，本实施例提供了一种抽油机的刹车锁紧装置，下面从材料的选择、结构和形状等方面对本实施例提供的刹车锁紧装置进行清楚、完整的说明，以使普通技术人员能够清楚地理解本实施例，并在理解的基础上能够容易实施。

如图1、图2、图3、图4、图5和图6所示，本实施例提供的一种抽油机的刹车锁紧装置，具有刹车轮1、安装座2、插板3和转动杆4；刹车轮1连接在抽油机减速器的输出轴上，且刹车轮1的外周面上设置有插槽11；安装座2具有第一安装板21和第二安装板22，第一安装板21固定连接在减速器的外壳上，第二安装板22垂直固定在第一安装板21上，且第二安装板22上设置有第一过孔221和第二过孔222；插板3可滑动的设置在第一过孔221中，插板3的一端可插入插槽11中，以限制刹车轮1的转动；插板3上还形成有第一连接部；转动杆4可转动的设置在第二过孔222中；转动杆4上形成有第二连接部，第二连接部与第一连接部相配合，以使转动杆4转动时带动插板3沿第一过孔221的轴线移动，使插板3伸入或脱离插槽11。

示例性的，本实施例提供的刹车锁紧装置中刹车轮1的作用是与抽油机减速器的输出轴连接，通过刹车轮1的制动，使减速器的输出轴停止转动，同时抽油机的曲柄也停止工作。这样，在进行刹车时刹车轮1上的载荷会有很大的载荷，对刹车轮1的强度提出了较高的要求。

刹车轮1的材料一般可以选择铸铁、钢材、铝合金等金属或者非金属材料。由于刹车轮1要提供强大的制动力，当刹车轮1的直径变大时，可以更容易的提供较大的力矩。当刹车轮1的厚度变大时，刹车轮1的强度也会进一步的提升。

另外，可以在刹车轮1上设置多个沿刹车轮轴向的间隙或者通孔，其形状可以为圆形、半环形等。这样有利于减轻刹车轮1自身的重量，降低抽油机的负载。同时，刹车轮1上的多个间隙或者通孔还有分散压力和振动的作用，使刹车轮1的性能更好。

刹车轮1的外周面上设置的插槽11是为了和刹车锁紧装置中的插板3配合。插槽11的尺寸可以便于插板3插入，所以插槽11可以比插板3宽一些。为了使插板3插入插槽11后避免插板3和插槽11之间的间隙形成刹车轮1发生较大转动的空间，插槽11与插板3朝向刹车轮1的一端沿刹车轮1周向的间隙不宜太大。普通技术人员在综合考虑下可以根据实际情况做出合理的设计，如插槽11与插板3朝向刹车轮1的一端沿刹车轮1周向的间隙可以在0.5～2cm之间。

插槽11的形状可以与插板3可插入插槽11的一端的形状相同，当插板3的可插入插槽11的一端为方形时，插槽11可以为方形的插槽11，也可以为燕尾槽或者圆形槽，都能实现插板3插入插槽11使刹车轮1停止转动的目的。

插槽11的数量最少为一个，为了刹车时更方便，可以在刹车轮1的外周上绕刹车轮1轴线均匀的间隔布置多个插槽11。

插槽11的开口方向可以沿着刹车轮1的径向背离刹车轮1，也可以沿着刹车轮1的轴向。当插槽11的开口方向沿着刹车轮1的径向背离刹车轮1时，插板3的轴线也是沿着刹车轮1的径向的；当插槽11的开口方向沿着刹车轮1的轴向时，插板3的轴向也沿着刹车轮1的轴向。两种情况下均可实现插板3插入插槽11使刹车轮1停止转动的目的。

当插槽11的开口方向沿着刹车轮1的径向背离刹车轮1时，插槽11在沿刹车轮1轴向的长度可以与刹车轮1的厚度相同。或者，如图2所示，刹车轮1靠近减速器的一端的外周设置插槽11，插槽11沿刹车轮1轴向的长度可以小于刹车轮1的厚度。

本实施例的安装座2用于形成第一过孔221和第二过孔222，以进一步设置插板3和转动杆4，安装座2还与抽油机的减速器的外壳固定连接。在刹车轮1转动的过程中，插板3插入刹车轮1的插槽11时使刹车轮1停止转动，在这个过程中安装座2要受到较大的力矩作用，所以对安装座2的强度以及安装座2与减速器外壳连接的稳定性有一定的要求。

安装座2可以选择金属或者合金材料。按照安装座2上不同部位所起的作用的不同，本实施例中的安装座2具有第一安装板21和第二安装板22。安装座2可以是浇铸成型的，第一安装板21和第二安装板22作为安装座2的不同的两个部位。安装座2也可以通过第一安装板21和第二安装板22焊接或者螺栓23连接的方式形成。

第一安装板21可以焊接在减速器的外壳上，或者通过螺栓23固定在减速器的外壳上；也可以是第一安装板21间接的与减速器的外壳固定连接，如减速器与抽油机的底座固定连接，第一安装板21也与抽油机的底座固定连接。

插板3的形状可以为圆柱形或者方形的，插板3可在第一过孔221中滑动，以插入或者脱离刹车轮1上的插槽11。插板3可以为管状金属板也可以为实心板。当插板3向刹车轮1移动时，刹车轮1在转动，当刹车轮1上的插槽11刚好转动到插板3的位置时，插板3即可插入插槽11中，使刹车轮1停止转动。

转动杆4设置在安装座2的第二过孔222中，转动杆4可在第二过孔222中转动，转动杆4上设置有第二连接部，用于与插板3上设置的第一连接部配合，当转动杆4在转动的过程中，带动插板3在第一过孔221中沿朝向或者背离刹车轮1的方向运动，以使插板3伸入或者脱离插槽11。

其中，转动杆4在转动时带动插板3移动的传动方式可以选择齿轮齿条啮合传动的方式，也可以选择螺旋传动的方式等其他方式来实现。

本实施例提供的抽油机的刹车锁紧装置，通过将安装座2固定连接在减速器的外壳上，并将插板3可滑动的设置在安装座2的第一过孔221中，将转动杆4可转动的设置安装座2的在第二过孔222中，通过转动杆4的转动使插板3伸入或脱离插槽11，从而使得抽油机的刹车轮1的锁紧和解除锁紧变得容易操作。

如图1～图6所示，作为本实施例可选的实施方式之一，第一过孔221和第二过孔222的轴线平行，转动杆4上设置有外螺纹，第二过孔222设置有内螺纹，转动杆4通过螺纹与第二过孔222连接；第二连接部可以是固定套设在转动杆4上的圆盘41；第一连接部包可以是设置在插板3上的活动槽31，活动槽31设置在插板3朝向圆盘41的一侧，且部分圆盘41位于活动槽31中。

示例性的，转动杆4通过螺纹可转动的设置在第二过孔222中，转动杆4在第二过孔222中转动时转动杆4还沿着第二过孔222的轴线移动。转动杆4上连接有圆盘41，圆盘41的轴线与转动杆4的轴线重合，圆盘41可以与转动杆4通过键连接，圆盘41也可以与转动杆4浇铸成一体，或者圆盘41也可以焊接在转动杆4上。

第一过孔221和第二过孔222的轴线平行，使得转动杆4与插板3的轴线是平行的。插板3上设置有活动槽31，圆盘41的部分位于活动槽31内，活动槽31具有与圆盘41的两个圆面相对的内壁。

这样，当转动杆4转动并沿转动杆4的轴线移动时，转动杆4可以通过圆盘41顶着活动槽31的内壁，带动插板3沿着朝向或者背离刹车轮1的方向移动。

且当转动杆4与第二过孔222通过螺纹连接时，转动杆4在带动插板3移动时还具有自锁功能。即转动杆4转动到任意位置都可以保持稳定，插板3不会发生自行滑动的情况。

作为本实施例可选的实施方式之一，活动槽31为方形槽或者半圆形槽。

示例性的，可以将圆盘41位于活动槽31中部分的最大的弦长作为垂直于插板3轴线的活动槽31的宽度，将圆盘41的厚度作为沿着插板3轴向的活动槽31的宽度，以形成方形的活动槽31。

活动槽31的形状也可以与位于活动槽31中的部分圆盘41的形状和大小相适应，以形成半圆形的活动槽31。

作为本实施例可选的实施方式之一，第一过孔221和第二过孔222的轴线垂直，转动杆4通过轴承与第二过孔222连接；第二连接部可以为转动杆4上固定连接的齿轮；第一连接部可以为插板3上设置的与齿轮相啮合的齿条，齿条沿插板3的长度方向设置。

示例性的，本实施例示出了转动杆4与插板3连接的第二种结构，即在转动杆4上设置齿轮，在插板3上设置齿条，通过齿轮齿条的啮合传动来实现转动杆4转动带动插板3沿着插板3轴线的移动。

此时，转动杆4需要和插板3的轴向垂直，即要求第一过孔221和第二过孔222的轴线垂直。当通过齿轮齿条传动时，转动杆4只需要绕转动杆4自身的轴线作旋转运动即可，并不需要沿转动杆4自身的轴线移动，转动杆4可以通过轴承与第二过孔222连接。

齿轮与转动杆4的轴线重合，齿轮可以通过键连接的方式与转动杆4连接，或者齿轮可以焊接在转动杆4上。

插板3上可以焊接有齿条，或者插板3朝向齿轮的一面可以设置一排齿槽，即在插板3上设置了齿槽后，插板3自身具有与齿条相同的作用。

当转动杆4与插板3通过齿轮齿条啮合的方式传动时，转动杆4与插板3之间不具有自锁功能。这时，可以在安装座上铰接第二齿条，通过第二齿条与第一齿条的扣合来实现齿条齿轮传动的锁紧，防止插板3自行滑动。

作为本实施例可选的实施方式之一，插槽11包括多个,且多个插槽11绕刹车轮1的轴线均匀的间隔分布。

示例性的，刹车轮1上应当至少有一个插槽11，以使得插槽11与插板3相配合来实现刹车轮1的制动。

为了使刹车轮1在刹车时更容易，可以在刹车轮1的外圆周面上设置多个插槽11，多个插槽11可以绕刹车轮1的轴线均匀的间隔分布。如图1所示的刹车轮1上设置有6个插槽11。

在刹车轮1的直径和插槽的大小一定的情况下，插槽11的数量增加时，插槽11之间的连接部会变窄，由于刹车轮1在刹车时插板3对刹车轮1的插槽11有力矩作用，所以插槽11之间的连接部的宽度还应当保证插槽11有足够的强度，综合考虑上述因素，插槽11的数量应设置在合理的范围内。

作为本实施例可选的实施方式之一，插槽11为燕尾槽、方形槽和圆形槽中的任一种。

示例性的，现有技术中刹车轮1的锁紧装置中刹车挂钩不易从刹车轮1上摘除的原因为刹车挂钩与刹车轮1的燕尾槽勾在一起。本实施例的插板3上没有设置有挂钩的类似形状的部位，所以本实施例中的插槽11即使为燕尾槽，也不会会产生插板3难以脱离插槽11的问题。

插槽11的形状可以和插板3相同，也可以与插板3的形状不同。例如，当插板3为方形插板3时，插槽11可以为圆形插槽11、方形插槽11、燕尾槽中的任一种，都可以实现插板3插入插槽11中使刹车轮1停转的目的。

作为本实施例可选的实施方式之一，插板3朝向刹车轮1的一端的形状为圆柱形、方形中的任一种。

示例性的，插板3朝向刹车轮1的一端的形状可以与插板3整体的形状和大小相同，也可以不同，如图1中所示的插板3朝向刹车轮1的一端的宽度要比插板3整体的宽度小。

插板3朝向刹车轮1的一端只要能插入插槽11中即可，可以为圆形、方形等柱状。

如图1和图3所示，作为本实施例可选的实施方式之一，第一安装板21通过螺栓23连接在减速器的外壳上。

示例性的，第一安装板21可以通过螺栓23可拆卸的连接按在减速器的外壳上，当减速器发生损坏时，可以将安装座2与减速器分离，以对减速器进行更换或者维修。

作为本实施例可选的实施方式之一，转动杆4上设置有操作端42，以手动控制操作端42使转动杆4在第二过孔222中转动。

示例性的，本实施例的转动杆4通过自身的转动带动插板3作伸缩运动，转动杆4的转动可以通过手动操作来完成。

如图1所示，转动杆4上可以设置有操作端42，该操作端42可以为在转动杆4的端部设置的六角螺帽，通过扳手扭动转动杆4使转动杆4发生转动。

作为本实施例可选的实施方式之一，转动杆4的操作端42连接有操作杆，操作杆垂直于转动杆4。

示例性的，转动杆4的操作端42还可以连接有垂直于转动杆4轴向的操作杆。操作杆可以焊接在转动杆4上，或者操作杆可以通过销连接的方式与转动杆4连接。也可以在转动杆4的操作端42形成一通孔，将操作杆穿设在通孔中来转动转动杆4。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种抽油机的刹车锁紧装置，其特征在于，包括：

刹车轮，所述刹车轮连接在抽油机减速器的输出轴上，且所述刹车轮的外周面上设置有插槽；

安装座，包括第一安装板和第二安装板，所述第一安装板固定连接在所述减速器的外壳上，所述第二安装板垂直固定在所述第一安装板上，且所述第二安装板上设置有第一过孔和第二过孔；

插板，所述插板可滑动的设置在所述第一过孔中，所述插板的一端可插入所述插槽中，以限制所述刹车轮的转动；所述插板上还形成有第一连接部；

转动杆，所述转动杆可转动的设置在所述第二过孔中；所述转动杆上形成有第二连接部，所述第二连接部与所述第一连接部相配合，以使所述转动杆转动时带动所述插板沿所述第一过孔的轴线移动，使所述插板伸入或脱离所述插槽。

2.根据权利要求1所述的刹车锁紧装置，其特征在于：

所述第一过孔和第二过孔的轴线平行，所述转动杆上设置有外螺纹，所述第二过孔设置有内螺纹，所述转动杆通过螺纹与所述第二过孔连接；

所述第二连接部包括固定套设在所述转动杆上的圆盘；所述第一连接部包括设置在所述插板上的活动槽，所述活动槽设置在所述插板朝向所述圆盘的一侧，且部分所述圆盘位于所述活动槽中。

3.根据权利要求2所述的刹车锁紧装置，其特征在于：

所述活动槽为方形槽或者半圆形槽。

4.根据权利要求1所述的刹车锁紧装置，其特征在于：

所述第一过孔和第二过孔的轴线垂直，所述转动杆通过轴承与所述第二过孔连接；所述第二连接部包括所述转动杆上固定连接的齿轮；所述第一连接部包括插板上设置的与所述齿轮相啮合的齿条，所述齿条沿所述插板的长度方向设置。

5.根据权利要求1所述的刹车锁紧装置，其特征在于：

所述插槽包括多个,且多个所述插槽绕所述刹车轮的轴线均匀的间隔分布。

6.根据权利要求1所述的刹车锁紧装置，其特征在于：

所述插槽为燕尾槽、方形槽和圆形槽中的任一种。

7.根据权利要求1所述的刹车锁紧装置，其特征在于：

所述插板朝向刹车轮的一端的形状为圆柱形、方形中的任一种。

8.根据权利要求1所述的刹车锁紧装置，其特征在于：

所述第一安装板通过螺栓连接在所述减速器的外壳上。

9.根据权利要求1所述的刹车锁紧装置，其特征在于：

所述转动杆上设置有操作端，以手动控制操作端使所述转动杆在所述第二过孔中转动。

10.根据权利要求9所述的刹车锁紧装置，其特征在于：

所述转动杆的操作端连接有操作杆，所述操作杆垂直于所述转动杆。

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