CN210133240U - 一种自行车把立组件 - Google Patents

Abstract

一种自行车把立组件,包括纵向连接口、横向连接口以及连接纵向连接口和横向连接口的过度部，所述纵向连接口一体成型，所述纵向连接口与所述过度部一体成型，所述横向连接部包括横向连接本体以及横向连接分体，所述横向连接分体与所述过度部一体成型，所述横向连接分体与所述横向连接本体一体成型。把立组件的纵向连接口与横向连接口的本体一体成型，横向连接口采取本体和分体连接的形式，把立组件的减震能力，有效的延长了把立组件的使用寿命。

Description

一种自行车把立组件

技术领域

本实用新型涉及自行车领域，尤其涉及一种自行车把立组件。

背景技术

现有自行车，安装自行车车把的把立一端与车把固联，另一端与前叉立管用螺钉紧固。把立上端有一压盖压住把立，压盖内有一螺钉与前叉内“太阳花”螺母连接，用于调节前叉碗组间隙。因车把与自行车车身垂直，整车的宽度就是车把的长度，存放或包装时占据空间较大。本实用新型设计了一种新型的自行车把立组件，通过设计提升把立组件的减震能力，有效的延长了把立组件的使用寿命。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型的目的在于提供一种自行车把立组件。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案是：一种自行车把立组件,其特征在于：包括纵向连接口、横向连接口以及连接纵向连接口和横向连接口的过度部，所述纵向连接口一体成型，所述纵向连接口与所述过度部一体成型，所述横向连接部包括横向连接本体以及横向连接分体，所述横向连接分体与所述过度部一体成型，所述横向连接分体与所述横向连接本体一体成型。

进一步，所述纵向连接口包括纵向左连接口和纵向右连接口，所述纵向右连接口为半弧形弯板结构，弯板结构之间开设第一凹陷孔，所述第一凹陷孔从过度区一侧开设至纵向右连接口边缘，将纵向连接口分成上下两部分，所述纵向左连接口与纵向右连接口对称设置。

进一步，所述纵向左连接口与纵向右连接口之间设有断口，所述断口处设置第一连接螺栓，所述第一连接螺栓从纵向右连接口的方向插入，穿过纵向右连接口的上部分，连接进纵向左连接口的上部分；所述纵向连接口的下部分也设置第一连接螺栓。

进一步，所述过度部连接纵向连接部与横向连接部，所述过度部从纵向连接口的一端向横向连接口的一端过度；过渡区靠近纵向连接部的外径，大于过渡区靠近横向连接部的外径，所述过渡区的中部外径小于过渡区靠近纵向连接部的外径以及过渡区靠近横向连接部的外径。

进一步，所述过渡区的相邻面的交接处设置圆角，所述过渡区的顶面和底面上设置凹陷区，所述凹陷区从过渡区的中部延伸至过渡区横向连接部的一端，且凹陷区的宽度逐渐增加。

进一步，所述横向连接部包括横向连接部本体以及横向连接部分体，所述横向连接部本体与所述过渡区一体成型；所述横向连接部分体包括横向左连接区和横向右连接区，以及连接横向左连接区和横向右连接区的连接体。

进一步，所述横向连接分体的横向连接区、纵向连接区的以及连接体构成类“H”型的弧形结构，所述横向连接区的上端、纵向连接区的上端以及连接体的上端面围成第二凹陷孔；所述横向连接分体的下部分与上部分的结构对称。

进一步，所述横向连接区的内部设置减震环，所述减振环包括第一半环和第二半环。

本实用新型的优点在于：

1、本实用新型中一种自行车把立组件,包括纵向连接口、横向连接口以及连接纵向连接口和横向连接口的过度部，所述纵向连接口一体成型，所述纵向连接口与所述过度部一体成型，所述横向连接部包括横向连接本体以及横向连接分体，所述横向连接分体与所述过度部一体成型，所述横向连接分体与所述横向连接本体一体成型。把立组件的纵向连接口与横向连接口的本体一体成型，横向连接口采取本体和分体连接的形式，把立组件的减震能力，有效的延长了把立组件的使用寿命。

2、本实用新型中纵向连接口包括纵向左连接口和纵向右连接口，纵向右连接口为半弧形弯板结构，弯板结构之间开设第一凹陷孔，第一凹陷孔从过度区一侧开设至纵向右连接口边缘，将纵向连接口分成上下两部分，纵向左连接口与纵向右连接口对称设置。纵向左连接口与纵向右连接口之间设有断口，断口处设置第一连接螺栓，第一连接螺栓从纵向右连接口的方向插入，穿过纵向右连接口的上部分，连接进纵向左连接口的上部分；所述纵向连接口的下部分也设置第一连接螺栓。采用连接口和断口以及凹陷孔的设计，使得纵向连接口的减震效果更好。

3、本实用新型中横向连接分体的横向连接区、纵向连接区的以及连接体构成类“H”型的弧形结构，所述横向连接区的上端、纵向连接区的上端以及连接体的上端面围成第二凹陷孔；所述横向连接分体的下部分与上部分的结构对称。横向连接区的内部设置减震环，所述减振环包括第一半环和第二半环。横向连接口处采用本体和分体的设计，使得安装更加方便，同时也增加了由弹性材料做成的减振环，减振环分体设计，使得安装更加方便，减震效果更加，同时也延长了把立组件的使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一种自行车把立组件的立体结构示意图。

图2为本实用新型一种自行车把立组件的减振环结构示意图。

其中：

1、纵向连接口；2、纵向左连接口；3、第一连接螺栓；

4、纵向右连接口；5、第一凹陷孔；6、纵向连接部；

7、凹陷区；8、过度部；9、第二凹陷孔；10、横向连接口；

11、第二连接螺栓；12、螺栓孔；13、减震环；

131、第一半环；132、第二半环；14、横向左连接区；

15、横向右连接区；16、连接体；17、横向连接分体；

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

如图1所示，一种自行车把立组件,其特征在于：包括纵向连接口1、横向连接口10以及连接纵向连接口1和横向连接口10的过度部8，所述纵向连接口1一体成型，所述纵向连接口1与所述过度部8一体成型，所述横向连接部包括横向连接本体以及横向连接分体17，所述横向连接分体17与所述过度部8一体成型，所述横向连接分体17与所述横向连接本体一体成型。

纵向连接口1包括纵向左连接口2和纵向右连接口4，所述纵向右连接口4为半弧形弯板结构，弯板结构之间开设第一凹陷孔5，所述第一凹陷孔5从过度区一侧开设至纵向右连接口4边缘，将纵向连接口1分成上下两部分，所述纵向左连接口2与纵向右连接口4对称设置。

纵向左连接口2与纵向右连接口4之间设有断口，所述断口处设置第一连接螺栓3，所述第一连接螺栓3从纵向右连接口4的方向插入，穿过纵向右连接口4的上部分，连接进纵向左连接口2的上部分；所述纵向连接口1的下部分也设置第一连接螺栓3。

过度部8连接纵向连接部6与横向连接部，所述过度部8从纵向连接口1的一端向横向连接口10的一端过度；过渡区靠近纵向连接部6的外径，大于过渡区靠近横向连接部的外径，所述过渡区的中部外径小于过渡区靠近纵向连接部6的外径以及过渡区靠近横向连接部的外径。

过渡区的相邻面的交接处设置圆角，所述过渡区的顶面和底面上设置凹陷区7，所述凹陷区7从过渡区的中部延伸至过渡区横向连接部的一端，且凹陷区7的宽度逐渐增加。

横向连接部包括横向连接部本体以及横向连接部分体，所述横向连接部本体与所述过渡区一体成型；所述横向连接部分体包括横向左连接区14和横向右连接区15，以及连接横向左连接区14和横向右连接区15的连接体16。

横向连接分体17的横向连接区、纵向连接区的以及连接体16构成类“H”型的弧形结构，所述横向连接区的上端、纵向连接区的上端以及连接体16的上端面围成第二凹陷孔9；所述横向连接分体17的下部分与上部分的结构对称。

横向连接区的内部设置减震环13，所述减振环包括第一半环131和第二半环132。

工作方式:

本实用新型中一种自行车把立组件,包括纵向连接口1、横向连接口10以及连接纵向连接口1和横向连接口10的过度部8，所述纵向连接口1一体成型，所述纵向连接口1与所述过度部8一体成型，所述横向连接部包括横向连接本体以及横向连接分体17，所述横向连接分体17与所述过度部8一体成型，所述横向连接分体17与所述横向连接本体一体成型。把立组件的纵向连接口1与横向连接口10的本体一体成型，横向连接口10采取本体和分体连接的形式，把立组件的减震能力，有效的延长了把立组件的使用寿命。

纵向连接口1包括纵向左连接口2和纵向右连接口4，纵向右连接口4为半弧形弯板结构，弯板结构之间开设第一凹陷孔5，第一凹陷孔5从过度区一侧开设至纵向右连接口4边缘，将纵向连接口1分成上下两部分，纵向左连接口2与纵向右连接口4对称设置。纵向左连接口2与纵向右连接口4之间设有断口，断口处设置第一连接螺栓3，第一连接螺栓3从纵向右连接口4的方向插入，穿过纵向右连接口4的上部分，连接进纵向左连接口2的上部分；所述纵向连接口1的下部分也设置第一连接螺栓3。采用连接口和断口以及凹陷孔的设计，使得纵向连接口1的减震效果更好。

横向连接分体17的横向连接区、纵向连接区的以及连接体16构成类“H”型的弧形结构，所述横向连接区的上端、纵向连接区的上端以及连接体16的上端面围成第二凹陷孔9；所述横向连接分体17的下部分与上部分的结构对称。横向连接区的内部设置减震环13，所述减振环包括第一半环131和第二半环132。横向连接口10处采用本体和分体的设计，使得安装更加方便，同时也增加了由弹性材料做成的减振环，减振环分体设计，使得安装更加方便，减震效果更加，同时也延长了把立组件的使用寿命。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (8)

1.一种自行车把立组件,其特征在于：包括纵向连接口、横向连接口以及连接纵向连接口和横向连接口的过度部，所述纵向连接口一体成型，所述纵向连接口与所述过度部一体成型，所述横向连接部包括横向连接本体以及横向连接分体，所述横向连接分体与所述过度部一体成型，所述横向连接分体与所述横向连接本体一体成型。

2.如权利要求1所述的一种自行车把立组件，其特征在于：所述纵向连接口包括纵向左连接口和纵向右连接口，所述纵向右连接口为半弧形弯板结构，弯板结构之间开设第一凹陷孔，所述第一凹陷孔从过度区一侧开设至纵向右连接口边缘，将纵向连接口分成上下两部分，所述纵向左连接口与纵向右连接口对称设置。

3.如权利要求2所述的一种自行车把立组件，其特征在于：所述纵向左连接口与纵向右连接口之间设有断口，所述断口处设置第一连接螺栓，所述第一连接螺栓从纵向右连接口的方向插入，穿过纵向右连接口的上部分，连接进纵向左连接口的上部分；所述纵向连接口的下部分也设置第一连接螺栓。

4.如权利要求1所述的一种自行车把立组件，其特征在于：所述过度部连接纵向连接部与横向连接部，所述过度部从纵向连接口的一端向横向连接口的一端过度；过渡区靠近纵向连接部的外径，大于过渡区靠近横向连接部的外径，所述过渡区的中部外径小于过渡区靠近纵向连接部的外径以及过渡区靠近横向连接部的外径。

5.如权利要求4所述的一种自行车把立组件，其特征在于：所述过渡区的相邻面的交接处设置圆角，所述过渡区的顶面和底面上设置凹陷区，所述凹陷区从过渡区的中部延伸至过渡区横向连接部的一端，且凹陷区的宽度逐渐增加。

6.如权利要求4所述的一种自行车把立组件，其特征在于：所述横向连接部包括横向连接部本体以及横向连接部分体，所述横向连接部本体与所述过渡区一体成型；所述横向连接部分体包括横向左连接区和横向右连接区，以及连接横向左连接区和横向右连接区的连接体。

7.如权利要求1所述的一种自行车把立组件，其特征在于：所述横向连接分体的横向连接区、纵向连接区的以及连接体构成类“H”型的弧形结构，所述横向连接区的上端、纵向连接区的上端以及连接体的上端面围成第二凹陷孔；所述横向连接分体的下部分与上部分的结构对称。

8.如权利要求1所述的一种自行车把立组件，其特征在于：所述横向连接区的内部设置减震环，所述减震环包括第一半环和第二半环。

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