CN210131931U - 一种汽车转向器专用零件的冷挤压模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车转向器专用零件的冷挤压模具，包括上模和下模，所述上模包括上模板和上成型模具；所述下模包括下模板和下成型模具；所述下成型模具包括成型底板、成型内圈和成型外圈；所述成型内圈的硬度低于成型外圈的硬度；成型底板上设有下成型孔；所述下成型孔底部设有堵块；所述上成型模具设有成型曲面，所述成型曲面的中央设有上成型孔。本实用新型通过在模具中设置成型内圈和成型外圈，并通过上成型模具和下成型模具的特殊曲面结构形成零件的两个端部，整个零件一次挤压成型，尺寸精度高，简化生产工序，提高生产效率，降低生产成本。

Description

一种汽车转向器专用零件的冷挤压模具

技术领域

本实用新型涉及一种挤压模具，尤其涉及一种汽车转向器专用零件的冷挤压模具。

背景技术

在汽车转向器中，需要使用一种特殊结构的零件，如图1所示，它具有曲面端部1’、预定直径的连接部2’和六边形端部3’，而且曲面端部1’、连接部2’和六边形端部3’都有尺寸精度要求。采用现有的加工方式，需要采用多种加工工具和工艺才能完成，工序繁琐，尺寸精度难以保证。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题在于，提供一种汽车转向器专用零件的冷挤压模具，能够对汽车转向器专用零件一次挤压成型，尺寸精度高，简化生产工序，提高生产效率，降低生产成本。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种汽车转向器专用零件的冷挤压模具，包括上模和下模，所述上模包括上模板和上成型模具；所述下模包括下模板和下成型模具；所述下成型模具包括成型底板、成型内圈和成型外圈，所述成型内圈套接于成型外圈中，所述成型外圈支承于成型底板上，所述成型内圈与成型底板留有预定间隙；所述成型内圈的硬度低于成型外圈的硬度；成型底板上设有下成型孔；所述下成型孔底部设有堵块；所述上成型模具与下成型模具正对设置，其设有成型曲面，所述成型曲面的中央设有上成型孔。

作为上述方案的改进，所述成型内圈由LD钢制成，所述成型外圈由弹簧钢制成，成型内圈和成型外圈通过莫氏锥度过盈配合压装组成。

作为上述方案的改进，所述成型内圈的硬度为HRC58-62，所述成型外圈的硬度为HRC35-45。

作为上述方案的改进，所述下成型模具通过下支撑块与下模板连接，所述上成型模具通过上支撑座与上模板连接。

作为上述方案的改进，所述下成型模具还包括模具外壳和模具压盖。

作为上述方案的改进，上述冷挤压模具还设有退料杆，所述下模板、下支撑块均设有退料孔，所述退料杆能够穿过所述退料孔伸入中心孔中。

实施本实用新型，具有如下有益效果：

本实用新型通过在模具中设置成型内圈和成型外圈，并通过上成型模具和下成型模具的特殊曲面结构形成零件的两个端部，整个零件一次挤压成型，尺寸精度高，简化生产工序，提高生产效率，降低生产成本。

附图说明

图1是本实用新型一种汽车转向器专用零件的结构示意图；

图2是本实用新型一种汽车转向器专用零件的冷挤压模具的结构示意图；

图3是图2的AA面剖视图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型作进一步地详细描述。仅此声明，本实用新型在文中出现或即将出现的上、下、左、右、前、后、内、外等方位用词，仅以本实用新型的附图为基准，其并不是对本实用新型的具体限定。

如图2和图3所示，本实用新型实施例提供了一种汽车转向器专用零件的冷挤压模具，包括上模和下模，所述上模包括上模板1和上成型模具2；所述下模包括下模板3和下成型模具4；所述下成型模具4包括成型底板41、成型内圈42和成型外圈43，所述成型内圈 42套接于成型外圈43中，所述成型外圈43支承于成型底板41上，所述成型内圈42与成型底板41留有预定间隙；所述成型内圈42的硬度低于成型外圈43的硬度；成型底板41上设有下成型孔411；所述下成型孔411底部设有堵块412；所述上成型模具2与下成型模具 4正对设置，其设有成型曲面21，所述成型曲面21的中央设有上成型孔22。

本实用新型通过在模具中设置成型内圈42和成型外圈43，并通过上成型模具2和下成型模具4的特殊曲面结构形成零件的两个端部，整个零件一次挤压成型，尺寸精度高，简化生产工序，提高生产效率，降低生产成本。

优选地，所述成型内圈42由LD钢制成，所述成型外圈43由弹簧钢制成，成型内圈42和成型外圈43通过莫氏锥度过盈配合压装组成。所述成型内圈42的硬度为HRC58-62，所述成型外圈43的硬度为HRC35-45。

优选地，所述下成型模具4通过下支撑块5与下模板3连接，所述上成型模具2通过上支撑座6与上模板1连接。所述下成型模具4 还包括模具外壳7和模具压盖8。所述冷挤压模具还设有退料杆9，所述下模板3、下支撑块5均设有退料孔10，所述退料杆9能够穿过所述退料孔10伸入下成型孔411中，将成型后的零件推出。

本实用新型的工作原理如下：下模固定安装于挤压机的平台上，上模安装在挤压机的挤压油缸上，上下模正对。上模在挤压机的挤压油缸的驱动下冲向下模。下模的成型内圈42放有待成型的铁棒11。上模与下模压合后，铁棒11被挤压变形，铁棒11的上端进入上模的成型曲面21和上成型孔22，形成零件的曲面端部；铁棒11的下端在成型内圈42的限制下向内收缩，形成预定直径的连接部；下端进入下模的下成型孔411，形成六边形端部，最终形成预定结构和尺寸的零件，无需后续磨削等加工。挤压完成后，上模上升，与下模分离，退料杆9上升，将零件推出。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种汽车转向器专用零件的冷挤压模具，其特征在于，包括上模和下模，所述上模包括上模板和上成型模具，所述下模包括下模板和下成型模具；

所述下成型模具包括成型底板、成型内圈和成型外圈，所述成型内圈套接于成型外圈中，所述成型外圈支承于成型底板上，所述成型内圈与成型底板留有预定间隙；

所述成型内圈的硬度低于成型外圈的硬度；

成型底板上设有下成型孔；

所述下成型孔底部设有堵块；

所述上成型模具与下成型模具正对设置，其设有成型曲面，所述成型曲面的中央设有上成型孔。

2.如权利要求1所述的汽车转向器专用零件的冷挤压模具，其特征在于，所述成型内圈由LD钢制成，所述成型外圈由弹簧钢制成，成型内圈和成型外圈通过莫氏锥度过盈配合压装组成。

3.如权利要求2所述的汽车转向器专用零件的冷挤压模具，其特征在于，所述成型内圈的硬度为HRC58-62，所述成型外圈的硬度为HRC35-45。

4.如权利要求2所述的汽车转向器专用零件的冷挤压模具，其特征在于，所述下成型模具通过下支撑块与下模板连接，所述上成型模具通过上支撑座与上模板连接。

5.如权利要求4所述的汽车转向器专用零件的冷挤压模具，其特征在于，所述下成型模具还包括模具外壳和模具压盖。

6.如权利要求5所述的汽车转向器专用零件的冷挤压模具，其特征在于，还设有退料杆，所述下模板、下支撑块均设有退料孔，所述退料杆能够穿过所述退料孔伸入中心孔中。

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