CN210126484U - 一种车载计算单元机箱结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型特别涉及一种车载计算单元机箱结构。该车载计算单元机箱结构，包括前面板组件，框架组件，风扇组件，后面板和顶盖，所述风扇组件设置在框架组件内；所述前面板组件与框架组件采用分体式结构，分别通过法兰固定连接到车厢；前面板组件与框架组件之间通过连接器实现内部板卡连接，通过连接件实现机箱主体可拆卸连接，通过限位件实现连接器的精准插接。该车载计算单元机箱结构，采用分体式结构设计，将前面板组件与框架组件分离，从而实现机箱内部板卡的插拔；同时，通过滑轨与滑槽配合实现限位，保证了组件装配后内部板卡插接的精确度，进而保证连接器不受力，提高了设备的可靠性，且风扇组件采用可拆卸设计，方便后续维护。
Description
技术领域
本实用新型涉及自动驾驶车辆电子配件技术领域，特别涉及一种车载计算单元机箱结构。
背景技术
随着无人驾驶技术的兴起，车载计算单元的计算力不断提高。为满足计算力及各级别无人驾驶技术的要求，车载计算单元核心板卡与扩展板常通过连接器对插的结构形式进行设计。
为满足高速信号的通信质量，现有车载计算单元核心板卡与扩展板对插时采用的连接器多为CPCI(CompactPeripheral Component Interconnect，紧凑型PCI)连接器。此类连接器在对插过程中对插接精度要求较高，普通的机箱结构通常采用单板固定的方式进行固定。由于机箱加工误差及装配误差，往往机箱内部板卡在固定过程中会造成连接器受力，进而对通信质量产生影响，甚至在车载振动环境中会造成连接器的损坏。
为了提车载计算单元的安全性和可靠性，本实用新型提出了一种车载计算单元机箱结构。
发明内容
本实用新型为了弥补现有技术的缺陷，提供了一种简单高效的车载计算单元机箱结构。
本实用新型是通过如下技术方案实现的：
一种车载计算单元机箱结构，其特征在于：包括前面板组件，框架组件，风扇组件，后面板和顶盖，所述前面板组件，框架组件，后面板和顶盖组成机箱主体，所述风扇组件设置在框架组件内；所述前面板组件与框架组件采用分体式结构，分别通过法兰固定连接到车厢；前面板组件与框架组件之间通过连接器实现内部板卡连接，通过连接件实现机箱主体可拆卸连接，通过限位件实现连接器的精准插接。
所述前面板组件包括前面板，前面板外侧设有车载连接器，前面板内侧设有扩展板，所述框架组件包括机箱框架和核心板卡，所述扩展板与核心板卡之间通过连接器连接。
所述前面板组件的扩展板上设有连接器公端，所述框架组件的核心板卡上设有连接器母端。
所述前面板与机箱框架之间的连接件采用法兰，所述车载连接器与连接器之间的限位件采用滑轨与滑槽。
所述前面板左右两侧设有滑轨，所述机箱框架内侧设有滑槽，滑轨与滑槽相配合实现限位，保证组件装配后连接器公端与连接器母端插接的精确度。
所述顶盖与框架组件通过螺钉紧固；所述风扇组件插入框架组件中，并通过法兰安装固定到框架组件；所述后面板与框架组件通过螺钉紧固。
所述风扇组件包括风扇和风扇支架，风扇支架上设有把手，所述风扇通过风扇支架固定到框架组件中，所述风扇支架与框架组件之间通过固定法兰连接。
所述机箱框架左右两侧开设有百叶窗，所述风扇组件贴邻百叶窗设置。
本实用新型的有益效果是：该车载计算单元机箱结构，采用分体式结构设计，将前面板组件与框架组件分离，从而实现机箱内部板卡的插拔；同时，通过滑轨与滑槽配合实现限位，保证了组件装配后内部板卡插接的精确度，进而保证连接器不受力，提高了设备的可靠性，且风扇组件采用可拆卸设计，方便后续维护。
附图说明
附图1为本实用新型前面板组件与框架组件分体式限位结构示意图。
附图2为本实用新型前面板组件与框架组件分体式连接结构示意图。
附图3为本实用新型车载计算单元机箱组装结构示意图A。
附图4为本实用新型车载计算单元机箱组装结构示意图B。
附图中，1车载连接器，2连接器，3滑槽，4风扇，5风扇架，6风扇组件，7，百叶窗，8核心板卡，9滑轨，10扩展板，11前面板组件，12框架组件，13顶盖，14后面板。
具体实施方式
为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图和实施例，对本实用新型进行详细的说明。应当说明的是，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
该车载计算单元机箱结构，包括前面板组件11，框架组件12，风扇组件6，后面板14和顶盖13，所述前面板组件11，框架组件12，后面板14和顶盖13组成机箱主体，所述风扇组件6设置在框架组件12内；所述前面板组件11与框架组件12采用分体式结构，分别通过法兰固定连接到车厢；前面板组件11与框架组件12之间通过连接器2实现内部板卡连接，通过连接件实现机箱主体可拆卸连接，通过限位件实现连接器的精准插接。
所述前面板组件11包括前面板，前面板外侧设有车载连接器1，前面板内侧设有扩展板10，所述框架组件12包括机箱框架和核心板卡8，所述扩展板10与核心板卡8之间通过连接器2连接。
所述前面板组件11的扩展板10上设有连接器公端，所述框架组件12的核心板卡8上设有连接器母端。
所述前面板与机箱框架之间的连接件采用法兰，所述车载连接器1与连接器2之间的限位件采用滑轨9与滑槽3。
所述前面板左右两侧设有滑轨9，所述机箱框架内侧设有滑槽3，滑轨9与滑槽3相配合实现限位，保证组件装配后连接器公端与连接器母端插接的精确度。
所述顶盖13与框架组件12件通过螺钉紧固；所述风扇组件6插入框架组件12中，并通过法兰安装固定到框架组件12；所述后面板14与框架组件12通过螺钉紧固。
所述风扇组件6包括风扇4和风扇支架5，风扇支架5上设有把手，所述风扇4通过风扇支架5固定到框架组件12中，所述风扇支架5与框架组件12之间通过固定法兰连接。
所述机箱框架左右两侧开设有百叶窗7，所述风扇组件6贴邻百叶窗7设置。
Claims (8)
1.一种车载计算单元机箱结构，其特征在于：包括前面板组件(11)，框架组件(12)，风扇组件(6)，后面板(14)和顶盖(13)，所述前面板组件(11)，框架组件(12)，后面板(14)和顶盖(13)组成机箱主体，所述风扇组件(6)设置在框架组件(12)内；所述前面板组件(11)与框架组件(12)采用分体式结构，分别通过法兰固定连接到车厢；前面板组件(11)与框架组件(12)之间通过连接器(2)实现内部板卡连接，通过连接件实现机箱主体可拆卸连接，通过限位件实现连接器的精准插接。
2.根据权利要求1所述的车载计算单元机箱结构，其特征在于：所述前面板组件(11)包括前面板，前面板外侧设有车载连接器(1)，前面板内侧设有扩展板(10)，所述框架组件(12)包括机箱框架和核心板卡(8)，所述扩展板(10)与核心板卡(8)之间通过连接器(2)连接。
3.根据权利要求2所述的车载计算单元机箱结构，其特征在于：所述前面板组件(11)的扩展板(10)上设有连接器公端，所述框架组件(12)的核心板卡(8)上设有连接器母端。
4.根据权利要求3所述的车载计算单元机箱结构，其特征在于：所述前面板与机箱框架之间的连接件采用法兰，所述车载连接器(1)与连接器(2)之间的限位件采用滑轨(9)与滑槽(3)。
5.根据权利要求4所述的车载计算单元机箱结构，其特征在于：所述前面板左右两侧设有滑轨(9)，所述机箱框架内侧设有滑槽(3)，滑轨(9)与滑槽(3)相配合实现限位，保证组件装配后连接器公端与连接器母端插接的精确度。
6.根据权利要求1、2、3、4或5任意一项所述的车载计算单元机箱结构，其特征在于：所述顶盖(13)与框架组件(12)件通过螺钉紧固；所述风扇组件(6)插入框架组件(12)中，并通过法兰安装固定到框架组件(12)；所述后面板(14)与框架组件(12)通过螺钉紧固。
7.根据权利要求6所述的车载计算单元机箱结构，其特征在于：所述风扇组件(6)包括风扇(4)和风扇支架(5)，风扇支架(5)上设有把手，所述风扇(4)通过风扇支架(5)固定到框架组件(12)中，所述风扇支架(5)与框架组件(12)之间通过固定法兰连接。
8.根据权利要求2、3、4或5所述的车载计算单元机箱结构，其特征在于：所述机箱框架左右两侧开设有百叶窗(7)，所述风扇组件(6)贴邻百叶窗(7)设置。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201822212442.9U CN210126484U (zh) | 2018-12-26 | 2018-12-26 | 一种车载计算单元机箱结构 |
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| CN201822212442.9U CN210126484U (zh) | 2018-12-26 | 2018-12-26 | 一种车载计算单元机箱结构 |
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Country Status (1)
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| CN (1) | CN210126484U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111655003A (zh) * | 2020-06-08 | 2020-09-11 | 中国电子科技集团公司第三十六研究所 | 一种19英寸标准模块化低噪音风冷机箱 |
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2018
- 2018-12-26 CN CN201822212442.9U patent/CN210126484U/zh active Active
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