CN210126416U - 遮阳板挂钩组件 - Google Patents

Abstract

实用新型属于汽车内饰件技术领域，特别是涉及一种遮阳板挂钩组件，包括挂钩本体和卡扣；挂钩本体下部设有勾部，勾部设有用于容置遮阳板的翻转轴的卡口；卡扣连接于挂钩本体的上部，卡扣可卡接于车身顶盖的安装孔内。在安装遮阳板挂钩组件时，卡扣位于挂钩本体的上部，可通过手持或者借助工具设备持握挂钩本体，将卡扣对准安装孔，再借助挂钩本体推动卡扣卡入安装孔，即可完成遮阳板挂钩组件的安装。相比于螺栓与螺纹孔的配合，找准安装孔的速度相比于找准与螺栓适配的螺纹孔的速度更快，借助卡扣安装的过程为推移过程，推移过程所需的时间相比拧转螺栓所需的时间更短，因此，本实用新型遮阳板挂钩组件的装安装速度快，提高了总装装配效率。

Description

遮阳板挂钩组件

技术领域

本实用新型属于汽车内饰件技术领域，特别是涉及一种遮阳板挂钩组件。

背景技术

遮阳板是车辆行驶过程遮挡炫目光的安全部件，防止炫目光射入乘驾人员的眼睛，提高乘驾人员的安全性和舒适性。炫目光可能从前挡风玻璃射入，也可能从侧窗射入，因此，不但需要遮挡前风挡的炫目光，某些情况下也需要从遮阳板挂钩上的卡口内取出翻转轴，并向侧窗翻转遮阳板，以便遮挡从侧窗射入的炫目光。遮阳板通过翻转轴与遮阳板挂钩卡接，固定在车身顶盖前端，同时遮阳板挂钩结构设计需要便于取出翻转轴。现有遮阳板挂钩多数为注塑成型，通过螺栓安装在车身顶盖上。通过螺栓安装遮阳板挂钩时，需要抬手向上拧紧螺栓，安装速度慢，安装成本较高，长时间抬手作业，易疲劳。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：针对现有技术中通过螺栓安装遮阳板挂钩时，需要抬手向上拧紧螺栓，安装速度慢的技术问题，提供一种遮阳板挂钩组件。

为解决上述技术问题，本实用新型实施例提供了一种遮阳板挂钩组件，包括挂钩本体和卡扣；

所述挂钩本体下部设有勾部，所述勾部设有用于容置遮阳板的翻转轴的卡口；

所述卡扣连接于所述挂钩本体的上部，所述卡扣可卡接于车身顶盖的安装孔内。

根据本实用新型实施例的遮阳板挂钩组件，在安装遮阳板挂钩组件时，由于卡扣位于挂钩本体的上部，因此可通过手持或者借助工具设备持握挂钩本体，将卡扣对准安装孔，再借助挂钩本体推动卡扣卡入安装孔，即可完成遮阳板挂钩组件的安装。相比于螺栓与螺纹孔的配合，找准安装孔的速度相比于找准与螺栓适配的螺纹孔的速度更快，借助卡扣安装的过程为推移过程，推移过程所需的时间相比拧转螺栓所需的时间更短，因此，本实用新型遮阳板挂钩组件的装安装速度快，提高了总装装配效率。

可选地，所述卡扣包括连接板、第一卡接件和第二卡接件，所述连接板固定于所述挂钩本体的上部，所述第一卡接件和第二卡接件连接于所述连接板的相对两侧，所述第一卡接件和第二卡接件可穿入所述安装孔并卡接于所述安装孔内。

可选地，所述第一卡接件包括第一弹片和第一支撑件，所述第一支撑件连接于所述连接板的一侧且向上延伸，所述第一弹片的上端连接于所述第一支撑件的上端，所述第一弹片的下端悬空，所述第一弹片具有向背离所述第二卡接件的方向凸出的第一凸出部；

所述第二卡接件包括第二弹片和第二支撑件，所述第二支撑件连接于所述连接板的另一侧且向上延伸，所述第二弹片的上端连接于所述第二支撑件的上端，所述第二弹片的下端悬空，所述第二弹片具有向背离所述第一卡接件的方向凸出的第二凸出部；

所述挂钩本体的上部位于所述卡扣的周围设有限位件，所述卡扣卡接于安装孔时，第一凸出部的下部和第二凸出部的下部抵接于车身顶盖的上表面，所述限位件抵接于车身顶盖的下表面。

可选地，所述限位件包括多个限位柱，当所述卡扣卡接于安装孔时，多个所述限位柱的上端面与车身顶盖的下表面抵接。

可选地，所述第一支撑件的上端设有从靠近第二支撑件的一侧向下弯曲的第一弹性弯曲部，所述第二支撑件的上端设有从靠近第一支撑件的一侧向下弯曲的第二弹性弯曲部，所述第一弹性弯曲部与所述第二弹性弯曲部抵接。

可选地，所述第一支撑件上设有正对所述第一弹片且用于提供所述第一弹片的形变空间的第一避让槽，所述第二支撑件上设有正对所述第二弹片且用于提供所述第二弹片的形变空间的第二避让槽。

可选地，所述挂钩本体上还设有通槽，所述通槽的上端开口露出于所述挂钩本体的上部，所述通槽的下端开口与所述卡口相通；

所述卡扣还包括容置于所述通槽内的卡接弹片，所述卡接弹片的上端与所述连接板连接，所述卡接弹片的下端设有弹性弯折部，所述弹性弯折部部分伸入所述卡口内且位于遮阳板的翻转轴的脱出路径上。

可选地，所述挂钩本体的上部设有固定台，所述连接板固定于所述固定台上。

可选地，所述挂钩本体上设有向上延伸的定位销，所述连接板上设有供所述定位销穿过的销孔。

可选地，所述卡扣为金属卡扣。

附图说明

图1是本实用新型一实施例提供的遮阳板挂钩组件的结构示意图；

图2是本实用新型一实施例提供的遮阳板挂钩组件的侧视图；

图3是图2中的AA剖面图；

图4是本实用新型一实施例提供的遮阳板挂钩组件的仰视图；

图5是图4中的BB剖面图；

图6是本实用新型一实施例提供的遮阳板挂钩组件中的挂钩本体的结构示意图；

图7是本实用新型一实施例提供的遮阳板挂钩组件中的卡扣的结构示意图；

图8是本实用新型一实施例提供的遮阳板挂钩组件的侧视图。

说明书中的附图标记如下：

1、挂钩本体；11、勾部；111、卡口；12、通槽；13、固定台；131、第一连接孔；14、定位销；15、限位柱；16、加强筋；17、销钉；

2、卡扣；21、第一卡接件；211、第一弹片；2111、第一凸出部；212、第一支撑件；2121、第一弹性弯曲部；2122、第一避让槽；

22、第二卡接件；221、第二弹片；2211、第二凸出部；222、第二支撑件；2221、第二弹性弯曲部；2222、第二避让槽；

23、连接板；231、第二连接孔；232、销孔；

24、卡接弹片；242、延伸部；241、弹性弯折部；

3、连接件；

4、柱状卡扣；41、形变缝；42、卡接凸起。

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

遮阳板是车辆行驶过程遮挡炫目光的安全部件，遮阳板上设有翻转轴，翻转轴卡接于遮阳板挂钩组件上。通过向上推动遮阳板绕下上翻转轴转动，使得遮阳板向上翻转从而收纳于车辆顶盖下方，通过向下推动遮阳板绕翻转轴转动，使得遮阳板悬挂于前挡风玻璃后方，从而遮挡从前挡风玻璃射入的炫目光。车身顶盖上设有安装孔，安装孔的具体位置，可以是在车身顶盖上，还可以是车身顶盖的横梁上，遮阳板挂钩组件通过安装孔安装于车身顶盖上。

如图1至图7所示，本实用新型实施例提供了一种用于吊挂遮阳板的遮阳板挂钩组件，遮阳板挂钩组件包括挂钩本体1和卡扣2，卡扣2用于与车身顶盖的安装孔卡接。挂钩本体1下部设有勾部11，勾部设有用于容置遮阳板的翻转轴的卡口111，具体来说，遮阳板的翻转轴卡接于卡口111。卡扣2设置于挂钩本体1的上部，卡扣2可卡接于车身顶盖的安装孔内。在安装遮阳板挂钩组件时，由于卡扣2位于挂钩本体1的上部，因此可通过手持或者借助工具设备持握挂钩本体1，将卡扣2对准安装孔，再借助挂钩本体1推动卡扣2卡入安装孔，即可完成遮阳板挂钩组件的安装。相比于找准与螺栓适配的螺纹孔，找准安装孔的速度更快，借助卡扣2安装的过程为推移过程，推移过程所需的时间相比拧转螺栓所需的时间更短，遮阳板挂钩组件的装安装速度快，提高了总装装配效率，降低安装成本；通过推移将卡扣2卡入安装孔所需时间短，找准安装孔的时间短，因而，抬手作业时间短，降低作业强度，不易疲劳。

在一实施例中，卡扣包括第一卡接件21、第二卡接件22和连接板23。连接板23固定于挂钩本体1的上部，为卡扣2与挂钩本体1的连接结构。第一卡接件21和第二卡接件22连接于连接板23的相对两侧，第一卡接件21和第二卡接件22可穿入安装孔并卡接于安装孔内。具体来时，第一卡接件21连接于连接板23的一侧，第二卡接件22连接于连接板23的另一相对侧，第一卡接件21和第二卡接件22均卡接于安装孔内，第一卡接件21和第二卡接件22相对设置，从卡扣2的两侧形成与安装孔的卡接，使得遮阳板挂钩组件安装更加牢固。

连接板23同时与第一卡接件21和第二卡接件22连接，将第一卡接件21和第二卡接件22连接成一体，将连接板23固定于挂钩本体1上即可固定卡扣2，便于快速固定卡扣2。

在一实施例中，第一卡接件21包括第一弹片211和第一支撑件212，第一支撑件212连接于连接板23的一侧且向上延伸，第一弹片211的上端连接于第一支撑件212的上端，第一弹片211的下端悬空，第一弹片211具有向背离第二卡接件22的方向凸出的第一凸出部2111。第一支撑件212为第一弹片211的支撑固定结构，第一支撑件212向上延伸，而且第一弹片211的上端与第一支撑件212的上端连接，使得第一弹片211形成下端悬空的结构。

第二卡接件22包括第二弹片221和第二支撑件222，第二支撑件222连接于连接板23的另一侧且向上延伸，第二弹片221的上端连接于第二支撑件222的上端，第二弹片221的下端悬空，第二弹片221具有向背离第一卡接件21的方向凸出的第二凸出部2211。第二支撑件222为第二弹片221的支撑固定结构，第二支撑件222向上延伸，而且第二弹片221的上端与第二支撑件222的上端连接，使得第二弹片221形成下端悬空的结构。

挂钩本体1的上部位于卡扣2的周围设有限位件，卡扣2卡接于安装孔时，第一凸出部2111的下部和第二凸出部2211的下部抵接于车身顶盖的上表面，限位件抵接于车身顶盖的下表面。

在安装遮阳板挂钩组件时，卡扣2位于挂钩本体1的上部，将卡扣2伸入安装孔内，使得第一弹片211和第二弹片221伸入安装孔内，第一凸出部2111受到安装孔边缘的反作用力，推动第一弹片211产生弹性形变，使得第一凸出部2111卡入安装孔内，之后第一弹片211部分形变复位，使得第一凸出部2111的下部抵接于车身顶盖的上表面，同时第二凸出部2211受到安装孔边缘的反作用力，推动第二弹片221产生弹性形变，使得第二凸出部2211卡入安装孔内，之后第二弹片221部分形变复位，使得第二凸出部2211的下部抵接于车身顶盖的上表面。此时，位于卡扣的周围设有限位件抵接车身顶盖的下表面，第一凸出部2111的下部和第二凸出部2211的下部抵接于车身顶盖的上表面，卡扣2对安装孔周围的车身顶盖上下夹持，形成卡扣2卡接于安装孔。在整个安装过程中，持握挂钩本体1，将卡扣2对准安装孔，再借助挂钩本体1推动卡扣2卡入安装孔，即可完成遮阳板挂钩组件的安装。

限位件可以是在卡扣2卡接于安装孔时与车身顶盖的下表面抵接的平面结构、点状结构或者现状结构，如限位平面、限位凸起或者限位凸脊等。

在一实施例中，限位件包括多个限位柱15，卡扣2卡接于安装孔时，多个限位柱15的上端面与车身顶盖的下表面抵接，同时配合第一凸出部2111的下部和第二凸出部2211的下部抵接于车身顶盖的上表面，形成对车身顶盖的上下夹持固定，实现卡扣2的卡接安装。

在一实施例中，如图1、图3所示，第一支撑件212的上端设有第一弹性弯曲部2121，第一弹性弯曲部2121从靠近第二支撑件222的一侧向下弯曲。第二支撑件222的上端设有第二弹性弯曲部2221，第二弹性弯曲部2221从靠近第一支撑件212的一侧向下弯曲，同时第一弹性弯曲部2121与第二弹性弯曲部2221抵接。在卡扣2的卡入安装孔或者从安装孔拔出过程中，由于第一弹性弯曲部2121与第二弹性弯曲部2221抵接，第一弹性弯曲部2121和第二弹性弯曲部2221产生弹性形变，第一弹性弯曲部2121的弹性形变使得第一弹片211在卡入或者拔出过程中整体回退，降低了第一弹片211的弹性形变幅度，降低第一弹片211的疲劳损伤，降低第一弹片211的弹性衰减，增加了第一弹片211的使用寿命；第二弹性弯曲部2221的弹性形变使得第二弹片221在卡入或者拔出过程中整体回退，降低了第二弹片221的弹性形变幅度，降低第二弹片221的疲劳损伤，降低第二弹片221的弹性衰减，卡接力衰减少，增加了第二弹片221的使用寿命。

在一实施例中，如图7所示，第一支撑件212上设有正对第一弹片211的第一避让槽2122，第一避让槽2122用于向第一弹片211提供形变空间，第二支撑件222上设有正对第二弹片221的第二避让槽2222，第二避让槽2222用于向第二弹片221提供形变空间。在卡扣2的卡入安装孔或者从安装孔拔出时，第一弹片211产生弹性形变，第一弹片211向内侧弯曲摆动，即向第一支撑件212弯曲，而第一避让槽2122则为第一弹片211提供形变空间，避免第一支撑件212干涉第一弹片211的形变；在卡扣2的卡入安装孔或者从安装孔拔出时，第二弹片221产生弹性形变，第二弹片221向内侧弯曲摆动，即向第二支撑件222弯曲，而第二避让槽2222则为第二弹片221提供形变空间，避免第二支撑件222干涉第二弹片221的形变。

在一实施例中，如图1、图5所示，挂钩本体1的下部设有用于卡接遮阳板的翻转轴的卡口111，挂钩本体1上还设有通槽12，通槽12的上端开口露出于挂钩本体1的上部，通槽12的下端开口与卡口111相通，也就是说通槽12从挂钩本体1的上部贯穿至卡口111。

卡扣2还包括容置于通槽12内的卡接弹片24，卡接弹片24用于卡接遮阳板的翻转轴的卡接弹片24。卡接弹片24的上端与连接板23连接，卡接弹片24的下端设有弹性弯折部241，弹性弯折部241部分伸入卡口111内且位于遮阳板的翻转轴的脱出路径上。弹性弯折部241部分伸入卡口111，使得卡口111内形成位于翻转轴的脱出路径上的凸出结构，在拆卸和安装遮阳板的翻转轴时，翻转轴挤压弹性弯折部241伸入卡口111内的部分，使弹性弯折部241产生弹性形变，因此，能够在翻转轴装入卡口111内后，形成对翻转轴的止挡，防脱翻转轴从卡口111内脱出，还保证了遮阳板能够绕翻转轴正常翻转。

在需要使用侧向翻转功能时，推动翻转轴沿脱出路径移动，翻转轴挤压弹性弯折部241，使得弹性弯折部241产生弹性形变，翻转轴即可从卡口111内脱出。因此，卡接弹片24还确保遮阳板能够实现侧向翻转功能。

整体上来时，卡接弹片24上的弹性弯折部241能够进行弹性形变，相比于通过勾部11形变来卡接翻转轴，卡接弹片24的使用寿命更长，弹性衰减少，能够长期保持足够的卡接作用力。

在一实施例中，卡接弹片24还包括延伸部242，延伸部242的上端与连接板23连接，延伸部242的下端伸入通槽12内并向通槽12的下端开口延伸。弹性弯折部241设置于延伸部242末端。

在一实施例中，如图1所示，挂钩本体1的上部设有用于固定连接板23的固定台13，连接板23固定于固定台13上，连接板23本身为板状或者片状结构，在挂钩本体1的上部设置固定台13，连接板23能够稳定地与固定台13贴合，便于连接板23稳定地安装于固定台13上。

具体来说，固定台13上设有第一连接孔131，连接板23上设有第二连接孔231，第二连接孔231正对第一连接孔131，遮阳板挂钩组还包括连接件3，连接件3穿过第一连接孔131且与第二连接孔231连接。

更具体地，连接件3包括但不限于螺栓、螺钉以及铆钉等。连接件3为螺栓或者螺钉时，第二连接孔231为螺纹孔，连接件3为铆钉时，第二连接孔231为通孔。

在一实施例中，前述限位柱15分布于固定台13的周围。

在一实施例中，如图1、图6所示，挂钩本体1内部中空设置，挂钩本体1内设有用于增加挂钩本体1强度的加强筋16，各限位柱15设置于加强筋16上。

在一实施例中，如图2、图5或图6所示，挂钩本体1上设有向上延伸的定位销14，连接板23上设有与定位销14相适配且用于供定位销14穿过的销孔232。通过定位销14与销孔232的配合，加快连接板23与挂钩本体1之间的装配速度，即加快卡扣2与挂钩本体1的装配速度。

在一实施例中，定位销14的横截面形状为非圆形，包括但不限于三角形、矩形、椭圆形或者其他异形形状。对于异形形状，如，销孔232的一侧边缘呈与圆弧面相适配的弧边。定位销14的横截面呈扇形或者扇环形，对应的，销孔232呈扇形或者扇环形(扇形或者扇环形的圆心角为180度时，销孔232为半圆形)。定位销14的横截面形状为非圆形，定位销14与销孔232之间的配合能够定位卡扣2与挂钩本体1之间的角度，定位销14和销孔232的定位配合具有唯一性，能够精确地将连接板23上的第二连接孔231对准固定台13上的第一连接孔131，进一步加快卡扣2与挂钩本体1之间的装配速度。

在一实施例中，卡扣2为金属卡扣。对于注塑成型的挂钩本体1，勾部11对翻转轴的卡接力受车辆内部温度影响，车辆内部温度高时，卡口111膨胀，卡接力小，卡口111变松；车辆内部温度低时，卡口111硬化，翻转轴难以拔出，卡口111易断裂；长期使用过程中，卡口111的卡接力容易衰减。对于金属材料的卡扣2，卡接弹片24也是由金属材料制造而成，金属材质的卡接弹片24，车辆内部温度变化对金属材质的卡接弹片24影响小。卡接弹片24的弹性系数变化小，卡接弹片24能够对遮阳板上的翻转轴保持稳定地卡接力；弹性衰减小，长期使用过程中，卡接力衰减小。

在一实施例中，卡扣2为钣金件，在第一支撑件212上通过钣金工艺冲切出第一弹片211，同时在第一支撑件212的对应位置形成第一避让槽2122。在第二支撑件222上通过钣金工艺冲切出第二弹片221，同时在第二支撑件222的对应位置形成第二避让槽2222。

在一实施例中，第一弹片211上的第一凸出部2111可以是由第一弹片211中部向远离第二支撑件222的方向弯曲而形成的凸出结构。第二弹片221上的第二凸出部2211可以是由第二弹片221的中部向远离第一支撑件212的方向弯曲而形成的凸出结构。

在一实施例中，第一弹片211上的第一凸出部2111为由第一弹片211下部向远离第二支撑件222的方向弯曲而形成的凸出结构。第二弹片221上的第二凸出部2211为由第二弹片221的下部向远离第二支撑件222的方向弯曲而形成的凸出结构。

在一实施例中，第一弹片211上的第一凸出部2111为设置于第一弹片211的远离第二支撑件222的侧面上的第一凸出块，第二弹片221上的第二凸出部2211为设置于第二弹片221的远离第一支撑件212的侧面上的第二凸出块。

在一实施例中，如图1所示，挂钩本体1的上部还设有向上延伸的销钉17，销钉17位于挂钩本体1上部的远离固定台13的一端，卡扣2卡接于安装孔，而与车身顶盖连接，形成两点连接，避免遮阳板挂钩组件出现转动，使得遮阳板挂钩组件的装配更加牢固。

在一实施例中，如图8所示，卡扣2为具有形变缝41的柱状卡扣4，形变缝41沿柱状卡扣4的轴心从柱状卡扣4的上端向下延伸，柱状卡扣4的上端设有卡接凸起42。柱状卡扣4伸入安装孔时，安装孔的边缘挤压卡接凸起42，压迫柱状卡扣4产生弹性形变，形变缝41缩小，从而使得卡接凸起42通过安装孔，通过之后柱状卡扣4形变回弹，使得卡接凸起42抵接车身顶盖的上表面，同时配合限位柱15，形成柱状卡扣4卡接于安装的状态。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种遮阳板挂钩组件，其特征在于，包括挂钩本体和卡扣；

所述挂钩本体下部设有勾部，所述勾部设有用于容置遮阳板的翻转轴的卡口；

所述卡扣连接于所述挂钩本体的上部，所述卡扣可卡接于车身顶盖的安装孔内。

2.根据权利要求1所述的遮阳板挂钩组件，其特征在于，所述卡扣包括连接板、第一卡接件和第二卡接件，所述连接板固定于所述挂钩本体的上部，所述第一卡接件和第二卡接件连接于所述连接板的相对两侧，所述第一卡接件和第二卡接件可穿入所述安装孔并卡接于所述安装孔内。

3.根据权利要求2所述的遮阳板挂钩组件，其特征在于，所述第一卡接件包括第一弹片和第一支撑件，所述第一支撑件连接于所述连接板的一侧且向上延伸，所述第一弹片的上端连接于所述第一支撑件的上端，所述第一弹片的下端悬空，所述第一弹片具有向背离所述第二卡接件的方向凸出的第一凸出部；

所述第二卡接件包括第二弹片和第二支撑件，所述第二支撑件连接于所述连接板的另一侧且向上延伸，所述第二弹片的上端连接于所述第二支撑件的上端，所述第二弹片的下端悬空，所述第二弹片具有向背离所述第一卡接件的方向凸出的第二凸出部；

所述挂钩本体的上部位于所述卡扣的周围设有限位件，所述卡扣卡接于安装孔时，第一凸出部的下部和第二凸出部的下部抵接于车身顶盖的上表面，所述限位件抵接于车身顶盖的下表面。

4.根据权利要求3所述的遮阳板挂钩组件，其特征在于，所述限位件包括多个限位柱，当所述卡扣卡接于安装孔时，多个所述限位柱的上端面与车身顶盖的下表面抵接。

5.根据权利要求3所述的遮阳板挂钩组件，其特征在于，所述第一支撑件的上端设有从靠近第二支撑件的一侧向下弯曲的第一弹性弯曲部，所述第二支撑件的上端设有从靠近第一支撑件的一侧向下弯曲的第二弹性弯曲部，所述第一弹性弯曲部与所述第二弹性弯曲部抵接。

6.根据权利要求3所述的遮阳板挂钩组件，其特征在于，所述第一支撑件上设有正对所述第一弹片且用于提供所述第一弹片的形变空间的第一避让槽，所述第二支撑件上设有正对所述第二弹片且用于提供所述第二弹片的形变空间的第二避让槽。

7.根据权利要求2所述的遮阳板挂钩组件，其特征在于，所述挂钩本体上还设有通槽，所述通槽的上端开口露出于所述挂钩本体的上部，所述通槽的下端开口与所述卡口相通；

所述卡扣还包括容置于所述通槽内的卡接弹片，所述卡接弹片的上端与所述连接板连接，所述卡接弹片的下端设有弹性弯折部，所述弹性弯折部部分伸入所述卡口内且位于遮阳板的翻转轴的脱出路径上。

8.根据权利要求2至7任一项所述的遮阳板挂钩组件，其特征在于，所述挂钩本体的上部设有固定台，所述连接板固定于所述固定台上。

9.根据权利要求2至7任一项所述的遮阳板挂钩组件，其特征在于，所述挂钩本体上设有向上延伸的定位销，所述连接板上设有供所述定位销穿过的销孔。

10.根据权利要求1至7任一项所述的遮阳板挂钩组件，其特征在于，所述卡扣为金属卡扣。

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