CN210124390U - 一种行李箱的拉杆-脚轮联动结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及行李箱技术领域，尤其涉及一种行李箱的拉杆‑脚轮联动结构。其包括拉杆组件和脚轮组件，所述拉杆组件包括设置于行李箱壳体内、且内部空心的固定杆和由固定杆的一端插设于固定杆内的活动拉杆；所述脚轮组件包括脚轮和由固定杆的另一端插设于固定杆内的脚轮连接杆；所述固定杆内通过固定轴设有传动齿轮，所述传动齿轮设置于所述活动拉杆和脚轮连接杆之间、并分别与所述活动拉杆和脚轮连接杆设置的齿件啮合。该实用新型通过控制活动拉杆即可联动脚轮伸缩，结构简单、使用简便。

Description

一种行李箱的拉杆-脚轮联动结构

技术领域

本实用新型涉及行李箱技术领域，尤其涉及一种行李箱的拉杆-脚轮联动结构。

背景技术

行李箱是人们在日常生活中出行时常用的一种大容量箱包，用来放置旅途上所需要的衣物、个人护理用品及纪念品。市面上传统的行李箱包括箱体、脚轮、拉杆和提手等部件，其中箱底的脚轮可以减轻负重，通过滑动的方式运输箱体，为人们出行提供了很大的方便。

然而脚轮也会带来一些问题，比如：由于脚轮是与地面接触的，所以特别容易受到脏污，而行李箱有时会以提携方式使用，如上下车、上下阶梯或泥泞、粗造地面等等，此时当提携行李箱时，使用者的裤子很容易接触到脚轮而受到脏污。或者在长途旅行中，当旅客乘坐火车、飞机前，经常需要行李托运，为了保证行李托运的高效性，运输人员在装卸行李的过程中，经常会出现拖拽、高空抛物等“暴力”对待行李箱的情况，导致脚轮脱落，不便于用户后续使用；或者在放置行李箱需要行李箱保持静止时，还会因为脚轮导致行李箱自行滑动，不容易稳定放置。因此，需要设计一种可伸缩的脚轮，在不使用时将其收纳、保护起来。

实用新型内容

本实用新型要解决上述问题，提供一种通过控制拉杆即可联动脚轮伸缩的行李箱的拉杆-脚轮联动结构。

本实用新型解决问题的技术方案是，提供一种行李箱的拉杆-脚轮联动结构，包括拉杆组件和脚轮组件，所述拉杆组件包括设置于行李箱壳体内、且内部空心的固定杆和由固定杆的一端插设于固定杆内的活动拉杆；所述脚轮组件包括脚轮和由固定杆的另一端插设于固定杆内的脚轮连接杆；所述固定杆内通过固定轴设有传动齿轮，所述传动齿轮设置于所述活动拉杆和脚轮连接杆之间、并分别与所述活动拉杆和脚轮连接杆设置的齿件啮合。

优选地，所述固定杆和活动拉杆通过活动锁结构活动连接，所述活动锁结构包括沿固定杆长度方向设置于固定杆的若干插孔和垂直设置于活动拉杆、可活动插设于所述插孔的活动插销。

优选地，所述活动插销设有齿件并与设置于活动拉杆内的锁销齿轮啮合，所述锁销齿轮还啮合有一平行设置于活动拉杆内的控制杆，所述控制杆非啮合锁销齿轮的控制端延伸至活动拉杆的端部。

优选地，所述活动拉杆包括握持部和分别垂直设置于握持部两端的拉杆部，拉杆部设置所述活动插销和控制杆，握持部设有控制所述控制杆的控制组件；所述控制组件包括底部与握持部内底面通过弹性件连接的受压体以及设置于受压体与所述控制杆控制端之间的控制齿轮，所述控制齿轮分别与所述受压体和控制杆控制端设置的齿件啮合。

优选地，所述固定杆靠近所述脚轮组件的端部设有止挡体，所述脚轮连接杆设有与所述止挡体配合以防止脚轮组件脱落的凸起块。

优选地，所述行李箱壳体靠近所述脚轮组件的端部设有可供所述脚轮进出的开口。

优选地，所述脚轮连接杆包括插设于固定杆内的连接杆以及与连接杆通过转动轴承连接的转动杆，所述脚轮的中心轴的两端分别通过连接件与转动杆连接。

优选地，所述开口设有可活动遮盖开口的遮挡板，所述遮挡板靠近行李箱壳体中心的部分设有齿件并与一设置于行李箱壳体的开合齿轮啮合，所述开合齿轮与所述传动齿轮通过链条连接。

本实用新型的有益效果：

1.使用者在需要使用行李箱时，需要拉动活动拉杆，此时通过联动结构使得在拉动活动拉杆的同时，还能驱动脚轮伸出行李箱壳体以便于行李箱的运输；而无需使用行李箱时，将拉杆推入行李箱壳体的同时也使得脚轮收纳于行李箱壳体内，不仅能够保护脚轮，还能解决由于脚轮的滑动而导致的行李箱放置不稳的问题以及脏污的脚轮所带来的卫生问题。一举两得，使用方法简单有效。

2.拉杆和脚轮一体设计，有效提高行李箱整体的稳定性。

附图说明

图1是一种行李箱的拉杆-脚轮联动结构的结构示意图；

图中： 行李箱壳体10，遮挡板11，开合齿轮12，链条13，固定杆20，传动齿轮21，止挡体22，活动拉杆30，活动插销31，锁销齿轮32，控制杆33，受压体34，控制齿轮35，弹性件36，脚轮连接杆40，脚轮41，凸起块42，转动杆43。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施方式，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

一种行李箱的拉杆-脚轮联动结构，如图1所示，包括拉杆组件和脚轮组件，拉杆组件包括设置于行李箱壳体10内、且内部空心的固定杆20和由固定杆20的一端插设于固定杆20内的活动拉杆30；脚轮组件包括脚轮41和由固定杆20的另一端插设于固定杆20内的脚轮连接杆40；固定杆20内通过固定轴设有传动齿轮21，传动齿轮21设置于活动拉杆30和脚轮连接杆40之间、并分别与活动拉杆30和脚轮连接杆40上设置的齿件啮合。

以图1中左侧的活动拉杆30、传动齿轮21和脚轮连接杆40为例。

当按照图1中所示的方向，控制活动拉杆30向下移动时，活动拉杆30的齿件带动传动齿轮21顺时针转动，而传动齿轮21的转动又会驱动与其啮合的脚轮连接杆40向上移动，从而使得脚轮连接杆40带动脚轮41逐渐收缩于行李箱壳体10内。

因此可以在行李箱壳体10靠近脚轮组件的端部设置可供脚轮41进出的开口。同时为了防止行李箱壳体10内进尘，开口设有可活动遮盖开口的遮挡板11，遮挡板11靠近行李箱壳体10中心的部分设有齿件并与一设置于行李箱壳体10的开合齿轮12啮合，开合齿轮12与传动齿轮21通过链条13连接。

那么当传动齿轮21顺时针转动以收纳脚轮41时，在链条13作用下，开合齿轮12也顺时针转动，从而驱动遮挡板11向左移动以遮盖开口。

此外，为了防止脚轮组件的脱离，固定杆20靠近脚轮组件的端部设有止挡体22，脚轮连接杆40设有与止挡体22配合以防止脚轮组件脱落的凸起块42。

而脚轮连接杆40包括插设于固定杆20内的连接杆以及与连接杆通过转动轴承连接的转动杆43，脚轮41的中心轴的两端分别通过连接件与转动杆43连接。

拉杆组件的活动拉杆30暴露于行李箱壳体10外的长度应是可以调节并锁定的，因此将固定杆20和活动拉杆30通过活动锁结构活动连接，活动锁结构包括沿其轴向方向设置于固定杆20的若干插孔和垂直设置于活动拉杆30、可活动插设于插孔的活动插销31。

活动插销31插设于插孔时，活动拉杆30即可得到锁定；需要调节活动拉杆30长度时，将活动插销31从插孔内抽出即可。

那么还需要一种控制活动插销31插、抽插孔的结构。本实施例中，活动插销31设有齿件并与设置于活动拉杆30内的锁销齿轮32啮合，锁销齿轮32还啮合有一平行设置于活动拉杆30内的控制杆33，控制杆33非啮合锁销齿轮32的控制端延伸至活动拉杆30的端部。

而活动拉杆30一般包括握持部和分别垂直设置于握持部两端的拉杆部，拉杆部设置活动插销31和控制杆33，握持部设有控制控制杆33的控制组件；控制组件包括底部与握持部内底面通过弹性件36连接的受压体34以及设置于受压体34与控制杆33控制端之间的控制齿轮35，控制齿轮35分别与受压体34和控制杆33控制端设置的齿件啮合。

还是以图1中左侧的结构为例进行说明。

当向下按动受压体34时，受压体34带动左侧的控制齿轮35顺时针转动，从而带动控制杆33向上移动。而控制杆33的另一端又啮合有锁销齿轮32，其带动锁销齿轮32逆时针转动，进而带动活动插销31向右移动，从而从插孔中抽出，以解除活动拉杆30和固定杆20之间的锁定。完成活动拉杆30长度的调节后，放开受压体34，其在弹性件36的作用下回弹上移，完成上述过程的反向运动，从而使得活动插销31插入插孔内锁定。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (8)

1.一种行李箱的拉杆-脚轮联动结构，包括拉杆组件和脚轮组件，其特征在于：所述拉杆组件包括设置于行李箱壳体（10）内、且内部空心的固定杆（20）和由固定杆（20）的一端插设于固定杆（20）内的活动拉杆（30）；所述脚轮组件包括脚轮（41）和由固定杆（20）的另一端插设于固定杆（20）内的脚轮连接杆（40）；所述固定杆（20）内通过固定轴设有传动齿轮（21），所述传动齿轮（21）设置于所述活动拉杆（30）和脚轮连接杆（40）之间、并分别与所述活动拉杆（30）和脚轮连接杆（40）设置的齿件啮合。

2.根据权利要求1所述的一种行李箱的拉杆-脚轮联动结构，其特征在于：所述固定杆（20）和活动拉杆（30）通过活动锁结构活动连接，所述活动锁结构包括沿固定杆（20）长度方向设置于固定杆（20）的若干插孔和垂直设置于活动拉杆（30）、可活动插设于所述插孔的活动插销（31）。

3.根据权利要求2所述的一种行李箱的拉杆-脚轮联动结构，其特征在于：所述活动插销（31）设有齿件并与设置于活动拉杆（30）内的锁销齿轮（32）啮合，所述锁销齿轮（32）还啮合有一平行设置于活动拉杆（30）内的控制杆（33），所述控制杆（33）非啮合锁销齿轮（32）的控制端延伸至活动拉杆（30）的端部。

4.根据权利要求3所述的一种行李箱的拉杆-脚轮联动结构，其特征在于：所述活动拉杆（30）包括握持部和分别垂直设置于握持部两端的拉杆部，拉杆部设置所述活动插销（31）和控制杆（33），握持部设有控制所述控制杆（33）的控制组件；所述控制组件包括底部与握持部内底面通过弹性件（36）连接的受压体（34）以及设置于受压体（34）与所述控制杆（33）控制端之间的控制齿轮（35），所述控制齿轮（35）分别与所述受压体（34）和控制杆（33）控制端设置的齿件啮合。

5.根据权利要求1所述的一种行李箱的拉杆-脚轮联动结构，其特征在于：所述固定杆（20）靠近所述脚轮组件的端部设有止挡体（22），所述脚轮连接杆（40）设有与所述止挡体（22）配合以防止脚轮组件脱落的凸起块（42）。

6.根据权利要求1所述的一种行李箱的拉杆-脚轮联动结构，其特征在于：所述行李箱壳体（10）靠近所述脚轮组件的端部设有可供所述脚轮（41）进出的开口。

7.根据权利要求1所述的一种行李箱的拉杆-脚轮联动结构，其特征在于：所述脚轮连接杆（40）包括插设于固定杆（20）内的连接杆以及与连接杆通过转动轴承连接的转动杆（43），所述脚轮（41）的中心轴的两端分别通过连接件与转动杆（43）连接。

8.根据权利要求6所述的一种行李箱的拉杆-脚轮联动结构，其特征在于：所述开口设有可活动遮盖开口的遮挡板（11），所述遮挡板（11）靠近行李箱壳体（10）中心的部分设有齿件并与一设置于行李箱壳体（10）的开合齿轮（12）啮合，所述开合齿轮（12）与所述传动齿轮（21）通过链条（13）连接。

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