CN210118439U - 变速箱和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种变速箱和设有该变速箱的车辆，变速箱包括壳体、第一轴、第一轴齿轮、第一圆锥滚子轴承和定位部；第一轴设置于壳体内，第一轴的第一端穿过壳体与动力源相连接；第一轴齿轮套设于第一轴的第二端；第一圆锥滚子轴承套设于第一轴上，第一圆锥滚子轴承的内圈与第一轴齿轮的一侧相抵接；定位部设置于第一轴的第二端上，定位部与第一轴齿轮的另一侧相抵接。本实用新型所提供的变速箱，通过定位部和圆锥滚子轴承实现第一轴齿轮在第一轴上的轴向定位，由于无需在轴上开设卡簧槽，提高了轴的疲劳强度，实现了第一轴齿轮的可靠定位。

Description

变速箱和车辆

技术领域

本实用新型涉及变速箱技术领域，具体而言，涉及一种变速箱和车辆。

背景技术

目前，变速箱一般设有与发动机相连接的输入轴，输入轴上设置有输入轴齿轮。在相关技术中，使用卡簧对输入轴齿轮进行轴向固定，在安装输入轴齿轮时，需要安装卡簧，使用卡簧固定需要在输入轴上开设卡簧槽，卡簧槽会削弱输入轴的疲劳强度，降低输入轴的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。

为此，本实用新型的第一方面提出一种变速箱。

本实用新型的第二方面提出一种车辆。

有鉴于此，本实用新型第一方面提供了一种变速箱，变速箱包括壳体、第一轴、第一轴齿轮、第一圆锥滚子轴承和定位部；第一轴设置于壳体内，第一轴的第一端穿过壳体与动力源相连接；第一轴齿轮套设于第一轴的第二端；第一圆锥滚子轴承套设于第一轴上，第一圆锥滚子轴承的内圈与第一轴齿轮的一侧相抵接；定位部设置于第一轴的第二端上，定位部与第一轴齿轮的另一侧相抵接。

本实用新型所提供的变速箱，包括壳体、第一轴、第一轴齿轮、第一圆锥滚子轴承和设置于第一轴上的定位部，第一轴的第一端穿过壳体与动力源相连，动力源带动第一轴转动，第一轴的第二端上套设有第一轴齿轮，第一轴齿轮通过第一圆锥滚子轴承与定位部实现轴向定位。通过定位部和圆锥滚子轴承实现第一轴齿轮在第一轴上的轴向定位，简化了第一轴齿轮的安装步骤，并且由于圆锥滚子轴承和定位部能够承受更大的轴向力，从而使得第一轴齿轮可以承受更大的轴向力，实现了第一轴齿轮的可靠定位。

另外，本实用新型提供的上述技术方案中的变速箱还可以具有如下附加技术特征：

在上述技术方案中，优选地，第一轴齿轮通过花键与第一轴相连接，或第一轴齿轮与第一轴相焊接。

在该技术方案中，第一轴齿轮通过花键与第一轴相连接，或第一轴齿轮与第一轴相焊接，即第一轴齿轮与第一轴相对固定，第一轴齿轮随第一轴转动，第一轴齿轮通过与其相啮合的齿轮输出扭矩。

在上述任一技术方案中，优选地，变速箱还包括第二轴、第一轴承室，第一轴承，第二轴承、第二轴承室和第二圆锥滚子轴承；第二轴设置于壳体内；第一轴承室设置于第一轴的第二端；第一轴承套设于第二轴的第一端；第二轴承套设于第二轴的第一端，第二轴承与第一轴承相邻设置；第一轴承和第二轴承设置于第一轴承室内；第二轴承室设置于壳体上，第二轴承室沿第二轴的长度方向设置；第二圆锥滚子轴承套设于第二轴的第二端，第二圆锥滚子轴承设置于第二轴承室内。

在该技术方案中，第二轴的第一端套设有第一轴承和第二轴承，第一轴承和第二轴承相邻设置，第一轴承和第二轴承设置于第一轴承室内，第一轴承室设置于第一轴的第二端，使第二轴与第一轴相连接，在实现第二轴的安装和定位的同时，还能够承受较大的轴向力，保证了第二轴运行的稳定性。

在上述任一技术方案中，优选地，第一轴承为平面圆锥滚子轴承，第二轴承为圆柱滚子轴承。

在该技术方案中，第二轴的第二端上套设有平面圆锥滚子轴承和圆柱滚子轴承，平面圆锥滚子轴承和圆柱滚子轴承相邻设置，平面圆锥滚子轴承和圆柱滚子轴承设置于第一轴承室内，第一轴承室设置于第一轴的第二端，使第二轴与第一轴相连接，平面圆锥滚子轴承实现第二轴的轴向定位，圆柱滚子轴承实现第二轴的径向定位，在实现第二轴的安装和定位的同时，还能够承受较大的轴向力，保证了第二轴的稳定性。

在上述任一技术方案中，优选地，第一轴承和第二轴承为圆锥滚子轴承，第一轴承和第二轴承相对设置。

在该技术方案中，第二轴的第二端上套设有两个圆锥滚子轴承，两个圆锥滚子轴承相对设置，两个圆锥滚子轴承设置于第一轴承室内，圆锥滚子轴承能够同时承受轴向力和径向力，在实现第二轴的安装和定位的同时，还能够承受较大的轴向力，保证了第二轴的稳定性。其中，两个圆锥滚子轴承面对面设置或背对背设置。

优选地，两个圆锥滚子轴承可以由一个双列圆锥滚子轴承代替，即第二轴的第二端上套设有一个双列圆锥滚子轴承，双列圆锥滚子轴承设置于第一轴承室内，双列滚子轴承在实现第二轴的安装和定位的同时，还能够承受较大的轴向力，保证了主轴的稳定性。

在上述任一技术方案中，优选地，壳体包括第一壳体、第二壳体和密封盖；第一壳体上设置有第一开口，第一圆锥滚子轴承设置于第一开口处；第二壳体与第一壳体相连接；密封盖与第一壳体通过紧固件连接，密封盖上设置有通孔，第一轴穿过通孔，第一圆锥滚子轴承的外圈与密封盖相抵接。

在该技术方案中，壳体包括第一壳体、第二壳体和密封盖，第一壳体上设置有第一开口，第一圆锥滚子轴承设置于第一开口处；第二壳体与第一壳体相连接；密封盖与第一壳体通过紧固件连接，密封盖上设置有通孔，第一轴穿过通孔，第一圆锥滚子轴承的外圈与密封盖相抵接，通过密封盖和第一圆锥滚子轴承实现了第一轴的固定。

在上述任一技术方案中，优选地，壳体还包括调整垫片；调整垫片设置于密封盖与第一圆锥滚子轴承之间。

在该技术方案中，变速箱还包括调整垫片，调整垫片设置于密封盖与第一圆锥滚子轴承之间，调整垫片用于调整密封盖与第一圆锥滚子轴承之间的间隙。

在上述任一技术方案中，优选地，变速箱还包括输出轴、第三轴承室和第三轴承；输出轴设置于第二壳体内，输出轴的一端与第二轴相连接；第三轴承室设置于第二壳体上，第三轴承室沿输出轴的长度方向设置；第三轴承套设于输出轴的第二端，第三轴承设置于第三轴承室内。

在该技术方案中，变速箱中还设置有输出轴，输出轴设置于第二壳体内，输出轴的一端与第二轴相连接，输出轴的另一端套设有第三轴承，第三轴承设置于第二壳体上的第三轴承室内。

优选地，第三轴承为圆锥滚子轴承或滚针轴承。

在上述任一技术方案中，优选地，变速箱还包括输油通道；输油通道设于第二轴和输出轴内，输油通道用于输送润滑油，以润滑第二轴和输出轴。

在该技术方案中，第二轴和输出轴内设有输油通道，输油通道内有润滑油，第二轴和输出轴上设有多个出油孔，出油孔为通孔，出油孔与输油通道相连通，润滑油通过出油孔流出，润滑油用于润滑各个轴、轴承和齿轮。

本实用新型第二方面提供了一种车辆，包括如上述任一技术方案所述的变速箱，因此，该车辆具备上述任一技术方案所述的变速箱的全部有益效果。

优选地，车辆可以为大型客车、重型卡车、中型客车和工程车等。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1示出了根据本实用新型的一个实施例的变速箱的结构示意图；

图2示出了根据本实用新型的另一个实施例的变速箱的结构示意图；

图3示出了根据本实用新型的再一个实施例的变速箱的结构示意图；

其中，图1至图3中的附图标记与部件名称之间的对应关系为：

变速箱1，壳体10，第一壳体102，第二壳体104，密封盖106，第一轴12，定位部122，第一轴齿轮14，第一圆锥滚子轴承16，第二轴18，第一轴承20，第二轴承22，第二圆锥滚子轴承24，输出轴26，第三轴承28，输油通道30，中间轴32，同步器34。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。

下面参照图1至图3描述根据本实用新型一些实施例所述变速箱和车辆。

在本实用新型第一方面实施例中，如图1至图3所示，本实用新型提供了一种变速箱1，变速箱1包括壳体10、第一轴12、第一轴齿轮14、第一圆锥滚子轴承16和定位部122；第一轴12设置于壳体10内，第一轴12的第一端穿过壳体10与动力源相连接；第一轴齿轮14套设于第一轴12的第二端；第一圆锥滚子轴承16套设于第一轴12上，第一圆锥滚子轴承16的内圈与第一轴齿轮14的一侧相抵接；定位部122设置于第一轴12的第二端上，定位部122与第一轴齿轮14的另一侧相抵接。

在该实施例中，变速箱1包括壳体10、第一轴12、第一轴齿轮14、第一圆锥滚子轴承16和设置于第一轴12上的定位部122，第一轴12的第一端穿过壳体10与动力源相连，动力源带动第一轴12转动，第一轴12的第二端上套设有第一轴齿轮14，第一轴齿轮14通过第一圆锥滚子轴承16与定位部122实现轴向定位。通过定位部122和圆锥滚子轴承实现第一轴齿轮14在第一轴12上的轴向定位，简化了第一轴齿轮14的安装步骤，并且由于圆锥滚子轴承和定位部122能够承受更大的轴向力，从而使得第一轴齿轮14可以承受更大的轴向力，实现了第一轴齿轮14的可靠定位。

在本实用新型的一个实施例中，优选地，如图1和图2所示，第一轴齿轮14通过花键与第一轴12相连接，或第一轴齿轮14与第一轴12相焊接。

在该实施例中，第一轴齿轮14通过花键与第一轴12相连接，或第一轴齿轮14与第一轴12相焊接，即第一轴齿轮14与第一轴12相对固定，第一轴齿轮14随第一轴12转动，第一轴齿轮14通过与其相啮合的齿轮输出扭矩。

在本实用新型的一个实施例中，优选地，如图1和图2所示，变速箱1还包括第二轴18、第一轴承室，第一轴承20，第二轴承22、第二轴承室和第二圆锥滚子轴承24；第二轴18设置于壳体10内；第一轴承室设置于第一轴12的第二端；第一轴承20套设于第二轴18的第一端；第二轴承22套设于第二轴18的第一端，第二轴承22与第一轴承20相邻设置；第一轴承20和第二轴承22设置于第一轴承室内；第二轴承室设置于壳体10上，第二轴承室沿第二轴18的长度方向设置；第二圆锥滚子轴承24套设于第二轴18的第二端，第二圆锥滚子轴承24设置于第二轴承室内。

在该实施例中，第二轴18的第一端套设有第一轴承20和第二轴承22，第一轴承20和第二轴承22相邻设置，第一轴承20和第二轴承22设置于第一轴承室内，第一轴承室设置于第一轴12的第二端，使第二轴18与第一轴12相连接，第二轴18的第二端通过第二圆锥滚子轴承24固定，在实现第二轴18的安装和定位的同时，还能够承受较大的轴向力，保证了第二轴18运行的稳定性。

在本实用新型的一个实施例中，优选地，如图1和图2所示，第一轴承20为平面圆锥滚子轴承，第二轴承22为圆柱滚子轴承。

在该实施例中，第二轴18的第二端上套设有平面圆锥滚子轴承和圆柱滚子轴承，平面圆锥滚子轴承和圆柱滚子轴承相邻设置，平面圆锥滚子轴承和圆柱滚子轴承设置于第一轴承室内，第一轴承室设置于第一轴12的第二端，使第二轴18与第一轴12相连接，平面圆锥滚子轴承实现第二轴18的轴向定位，圆柱滚子轴承实现第二轴18的径向定位，在实现第二轴18的安装和定位的同时，还能够承受较大的轴向力，保证了第二轴18的稳定性。

在本实用新型的一个实施例中，优选地，如图1所示，第一轴承20和第二轴承22为圆锥滚子轴承，第一轴承20和第二轴承22相对设置。

在该实施例中，第二轴18的第二端上套设有两个圆锥滚子轴承，两个圆锥滚子轴承相对设置，两个圆锥滚子轴承设置于第一轴承室内，圆锥滚子轴承能够同时承受轴向力和径向力，在实现第二轴18的安装和定位的同时，还能够承受较大的轴向力，保证了第二轴18的稳定性。其中，两个圆锥滚子轴承面对面设置或背对背设置。

优选地，两个圆锥滚子轴承可以由一个双列圆锥滚子轴承代替，即第二轴18的第二端上套设有一个双列圆锥滚子轴承，双列圆锥滚子轴承设置于第一轴承室内，双列滚子轴承在实现第二轴18的安装和定位的同时，还能够承受较大的轴向力，保证了主轴的稳定性。

在本实用新型的一个实施例中，优选地，如图1所示，壳体10包括第一壳体102、第二壳体104和密封盖106；第一壳体102上设置有第一开口，第一圆锥滚子轴承16设置于第一开口处；第二壳体104与第一壳体102相连接；密封盖106与第一壳体102通过紧固件连接，密封盖106上设置有通孔，第一轴12穿过通孔，第一圆锥滚子轴承16的外圈与密封盖106相抵接。

在该实施例中，壳体10包括第一壳体102、第二壳体104和密封盖106，第一壳体102上设置有第一开口，第一圆锥滚子轴承16设置于第一开口处；第二壳体104与第一壳体102相连接；密封盖106与第一壳体102通过紧固件连接，密封盖106上设置有通孔，第一轴12穿过通孔，第一圆锥滚子轴承16的外圈与密封盖106相抵接，通过密封盖106和第一圆锥滚子轴承16实现了第一轴12的固定。

在本实用新型的一个实施例中，优选地，如图1所示，壳体10还包括调整垫片(附图未示出)；调整垫片设置于密封盖106与第一圆锥滚子轴承16之间。

在该实施例中，变速箱1还包括调整垫片，调整垫片设置于密封盖106与第一圆锥滚子轴承16之间，调整垫片用于调整密封盖106与第一圆锥滚子轴承16之间的间隙。

在本实用新型的一个实施例中，优选地，如图1所示，变速箱1还包括输出轴26、第三轴承室和第三轴承28；输出轴26设置于第二壳体104内，输出轴26的一端与第二轴18相连接；第三轴承室设置于第二壳体104上，第三轴承室沿输出轴26的长度方向设置；第三轴承28套设于输出轴26的第二端，第三轴承28设置于第三轴承室内。

在该实施例中，变速箱1中还设置有输出轴26，输出轴26设置于第二壳体104内，输出轴26的一端与第二轴18相连接，输出轴26的另一端套设有第三轴承28，第三轴承28设置于第二壳体104上的第三轴承28室内。

优选地，第三轴承28为圆锥滚子轴承或滚针轴承。

在本实用新型的一个实施例中，优选地，如图1所示，变速箱1还包括输油通道30；输油通道30设于第二轴18和输出轴26内，输油通道30用于输送润滑油，以润滑第二轴18和输出轴26。

在该实施例中，第二轴18和输出轴26内设有输油通道30，输油通道30内有润滑油，第二轴18和输出轴26上设有多个出油孔，出油孔为通孔，出油孔与输油通道30相连通，润滑油通过出油孔流出，润滑油用于润滑各个轴、轴承和齿轮。

在本实用新型的一个实施例中，优选地，如图1所示，变速箱1还包括第一轴12、第一齿轮组和中间轴32；第一轴12设置于第一壳体102内，第一轴12与动力源相连接；第一齿轮组包括第一主动齿轮以及与第一主动齿轮啮合的第一从动齿轮，第一主动齿轮套设于第一轴12，第一从动齿轮套设于中间轴32；第二轴18设置于第一壳体102内，第二轴18与第一轴12相连接；输出轴26设置于第二壳体104内，输出轴26的一端与第二轴18相连接；至少两组第二齿轮组包括至少两个第二主动齿轮以及至少两个第二从动齿轮，至少两个第二主动齿轮分别与至少两个第二从动齿轮啮合，至少两个第二主动齿轮套设于中间轴32，至少两个第二从动齿轮套设于第二轴18；同步器34设置于第二轴18上，同步器34随第二轴18转动，至少两组第二齿轮组中相邻的齿轮组位于同步器34的两侧；在变速器处于倒挡时，倒挡齿轮分别与中间轴32上齿轮和第二轴18上齿轮相啮合。

在该实施例中，变速箱1还包括第一轴12、第一齿轮组和中间轴32，第一齿轮组包括设置于第一轴12上的第一主动齿轮以及设置于中间轴32上的第一从动齿轮，第一轴12与动力源相连接，动力源驱动第一轴12转动，第一主动齿轮随第一轴12转动，第一从动轮与第一主动轮相啮合，第一从动轮在第一主动轮的驱动下转动，进而带动中间轴32转动，第二齿轮组包括设置于中间轴32上的第二主动齿轮以及设置于第二轴18上的第二从动齿轮，第二主动齿轮随中间轴32转动，第二从动轮与第二主动轮相啮合，第二从动轮在第二主动轮的驱动下转动，进而带动第二轴18转动，输出轴26与第二轴18相连接，第二轴18将扭矩传递到输出轴26上。其中，同步器34与第二轴18相对固定，可以控制同步器34与至少两个第二从动齿轮中的任一个相贴合(配合)从而实现两者同步转动，从而使同步器34带动第二轴18转动，因此通过同步器34与不同齿轮相贴合(配合)可以实现不同的传动比，从而实现变速。当变速箱1处于倒挡时，中间轴32上的齿轮(中间轴32上倒挡齿轮)通过倒挡舵轮轴上倒挡齿轮与第二轴18上的齿轮相啮合，从而改变第二轴18的转动方向(使第二轴18反转)。

在本实用新型第二方面实施例中，本实用新型提供了一种车辆，包括如上述任一实施例所述的变速箱1，因此，该车辆具备上述任一实施例所述的变速箱1的全部有益效果。

优选地，车辆可以为大型客车、重型卡车、中型客车和工程车等。

在本实用新型的描述中，术语“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“连接”、“安装”、“固定”等均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本实用新型中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种变速箱，其特征在于，包括：

壳体；

第一轴，所述第一轴设置于所述壳体内，所述第一轴的第一端穿过所述壳体与动力源相连接；

第一轴齿轮，所述第一轴齿轮套设于所述第一轴的第二端；

第一圆锥滚子轴承，所述第一圆锥滚子轴承套设于所述第一轴上，所述第一圆锥滚子轴承的内圈与所述第一轴齿轮的一侧相抵接；

定位部，所述定位部设置于所述第一轴的第二端上，所述定位部与所述第一轴齿轮的另一侧相抵接。

2.根据权利要求1所述的变速箱，其特征在于，

所述第一轴齿轮通过花键与所述第一轴相连接，或

所述第一轴齿轮与所述第一轴相焊接。

3.根据权利要求1所述的变速箱，其特征在于，还包括：

第二轴，所述第二轴设置于所述壳体内；

第一轴承室，所述第一轴承室设置于所述第一轴的第二端；

第一轴承，所述第一轴承套设于所述第二轴的第一端；

第二轴承，所述第二轴承套设于所述第二轴的第一端，所述第二轴承与所述第一轴承相邻设置；

所述第一轴承和所述第二轴承设置于所述第一轴承室内；

第二轴承室，所述第二轴承室设置于所述壳体上，所述第二轴承室沿所述第二轴的长度方向设置；

第二圆锥滚子轴承，所述第二圆锥滚子轴承套设于所述第二轴的第二端，所述第二圆锥滚子轴承设置于所述第二轴承室内。

4.根据权利要求3所述的变速箱，其特征在于，

所述第一轴承为平面圆锥滚子轴承，所述第二轴承为圆柱滚子轴承。

5.根据权利要求3所述的变速箱，其特征在于，

所述第一轴承和所述第二轴承为圆锥滚子轴承，所述第一轴承和所述第二轴承相对设置。

6.根据权利要求4或5所述的变速箱，其特征在于，所述壳体包括：

第一壳体，所述第一壳体上设置有第一开口，所述第一圆锥滚子轴承设置于所述第一开口处；

第二壳体，所述第二壳体与所述第一壳体相连接；

密封盖，所述密封盖与所述第一壳体通过紧固件连接，所述密封盖上设置有通孔，所述第一轴穿过所述通孔，所述第一圆锥滚子轴承的外圈与所述密封盖相抵接。

7.根据权利要求6所述的变速箱，其特征在于，所述壳体还包括：

调整垫片，所述调整垫片设置于所述密封盖与所述第一圆锥滚子轴承之间。

8.根据权利要求6所述的变速箱，其特征在于，还包括：

输出轴，所述输出轴设置于所述第二壳体内，所述输出轴的第一端与所述第二轴相连接；

第三轴承室，所述第三轴承室设置于所述第二壳体上，所述第三轴承室沿所述输出轴的长度方向设置；

第三轴承，所述第三轴承套设于所述输出轴的第二端，所述第三轴承设置于所述第三轴承室内。

9.根据权利要求8所述的变速箱，其特征在于，所述变速箱还包括：

输油通道，设于所述第二轴和所述输出轴内，所述输油通道用于输送润滑油液，以润滑所述第二轴和所述输出轴。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至9中任一项所述的变速箱。

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