CN210117156U - 一种制动轮毂的吊装构件 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种制动轮毂的吊装构件，包括圆筒、滑动连接在圆筒内可沿圆筒长度方向进行滑动的滑杆、固接在所述滑杆上的限位杆、横向固接在圆筒下端的连接块、以及固接在圆筒上端的吊环，所述圆筒上沿圆筒长度方向设有档位式卡槽，所述连接块内设有至少两个与圆筒内空间连通的连接槽，所述连接槽内活动连接有具有弹性功能的顶紧组件，所述滑杆向下滑动且与所述顶紧组件接触、以使所述顶紧组件沿连接槽向连接块外移动且顶紧在制动轮毂内。本实用新型需先将连接块部分放入制动轮毂内，限位杆移动至下一格的档位卡槽上，使滑杆将顶紧杆推入制动轮毂内，在对吊环施加外在作用力顶紧杆接触制动轮毂的内壁，以此即可实现对整个制动轮毂的吊装。

Description

一种制动轮毂的吊装构件

技术领域

本实用新型属于制动轮毂吊装领域，具体涉及一种制动轮毂的吊装构件。

背景技术

目前叉车在工业领域应用越来越广泛，而制动轮毂属于叉车的重要部分，在制动轮毂的加工制造、装配、转运等各个方面都需要进行制动轮毂的吊装，而制动轮毂的体积大、质量重，这就决定了通过人工方式进行吊装的话，费时费力，不利于生产加工。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种制动轮毂的吊装构件,以克服上述技术问题。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种制动轮毂的吊装构件，包括圆筒、滑动连接在圆筒内可沿圆筒长度方向进行滑动的滑杆、固接在所述滑杆上用于限位所述滑杆位置的限位杆、横向固接在圆筒下端的连接块、以及固接在圆筒上端的吊环，所述圆筒上沿圆筒长度方向设有用于卡接所述限位杆的档位式卡槽，所述连接块内设有至少两个与所述圆筒内空间连通的连接槽，所述连接槽内活动连接有具有弹性功能的顶紧组件，所述滑杆向下滑动且与所述顶紧组件接触、以使所述顶紧组件沿连接槽向连接块外移动且顶紧在制动轮毂内。

进一步地，所述顶紧组件包括位于所述连接槽内且从圆筒内向连接块外延伸的顶紧杆，所述连接槽的纵截面为两端窄、中间高的形状，所述顶紧杆上位于所述连接槽的中间部分内固接有限位板，所述限位板与所述连接块的外壁之间设有弹簧，所述滑杆下端的纵截面为等腰梯形，所述顶紧杆靠近圆筒内的一端为具有一定倾斜角度的斜面、且所述斜面可与所述滑杆的下端接触。

进一步地，所述连接块上对应于所述顶紧组件固接有防止顶紧杆在连接槽内转动的定位螺钉。

进一步地，所述档位式卡槽为沿圆筒长度方向设置的滑槽、以及垂直与所述滑槽且与滑槽连通的相互平行的两个档位卡槽。

进一步地，所述连接块内设置的连接槽数量优选为3个、且3个连接槽在所述连接块内呈三角形排布。

有益效果：

本实用新型需先将连接块部分放入制动轮毂内，限位杆移动至下一格的档位卡槽上，使滑杆将顶紧杆推入制动轮毂内，在对吊环施加外在作用力顶紧杆接触制动轮毂的内壁，以此即可实现对整个制动轮毂的吊装；吊装结束后，限位杆移动至上一格的档位卡槽上，使滑杆向上移动，脱离对顶紧杆的限位，顶紧杆在弹簧作用下恢复至初始状态，以此再进行下一次的吊装作业。

附图说明

图1为本实用新型的剖视图；

图2为本实用新型中顶紧组件的放大示意图；

图3为本实用新型的结构示意图；

图中：

10、圆筒；11、档位式卡槽；111、滑槽；112、档位卡槽；20、滑杆；30、限位杆；40、连接块；41、连接槽；50、吊环；60、顶紧组件；61、顶紧杆；62、限位板；63、弹簧；64、定位螺钉。

具体实施方式

在本实用新型的描述中，除非另有说明，术语“上”“下”“左”“右”“前”“后”等指示的方位或位置关系仅是为了描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或结构必须具有特定的方位，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

如图1和图3所示，本实用新型所述的制动轮毂的吊装构件，包括圆筒、滑杆、限位杆、连接块、吊环、以及顶紧组件，所述连接块固接在所述圆筒的下端，所述吊环固接在所述圆筒的上端。

如图3所示，所述滑杆滑动连接在圆筒内、且可沿圆筒长度方向进行滑动，在所述圆筒上沿圆筒长度方向设有一档位式卡槽，所述的档位式卡槽为沿圆筒长度方向设置的一滑槽、以及垂直与所述滑槽且与滑槽连通的相互平行的两个档位卡槽，在所述滑杆上垂直固接有一限位杆，所述的限位杆可卡入在档位卡槽上以使滑杆固定于圆筒内；所述连接块内设有至少两个与所述圆筒内空间连通的连接槽，如本实用新型中在连接块内呈三角形分布设有三个连接槽，在每个连接槽内均活动连接有一具有弹性功能的顶紧组件，在圆筒处于垂直状态时，限位杆位于较高一格的档位卡槽时，顶紧组件与所述滑动杆不接触，在限位杆沿滑槽移动至下一格的档位卡槽时，滑杆沿圆筒向下移动且与所述顶紧组件接触，所述顶紧组件在滑杆的推动下沿所述连接槽向连接块外移动，从而使顶紧组件伸入制动轮毂内，在外加作用力用于吊环上时，所述顶紧组件与制动轮毂内壁接触，三角形分布的顶紧组件对制动轮毂形成固定的支撑，以实现对制动轮毂的吊装。

如图1和图2所示，所述的顶紧组件包括位于所述连接槽内且从圆筒内向连接块外延伸的一顶紧杆，所述的滑杆下端的纵截面为等腰梯形，所述的顶紧杆靠近圆筒内的一端为具有一定倾斜角度的斜面，从而所述滑杆下端呈现等腰梯形的部分与所述顶紧杆的斜面在接触后，滑杆的继续向下移动能够使顶紧杆沿连接槽外连接块的外侧进行移动，即滑杆给予所述顶紧杆一定的推动力使之沿连接槽进行滑动；如图2所示，所述连接槽的纵截面为两端窄、中间高的形状，在所述顶紧杆上位于所述连接槽的中间部分内固接有一限位板，所述限位板围绕所述顶紧杆一圈进行设置、且可与所述顶紧杆一体成型，同时在所述限位板与所述连接块的外侧壁之间设有横向的一弹簧，由此限位板可使顶紧杆在一定范围内进行移动且限制顶紧杆脱离所述连接块，顶紧杆被滑杆向连接块外推动一段距离时，所述弹簧处于压缩状态，当滑杆向上移动与所述顶紧杆脱离接触时，所述弹簧在弹性作用下可使顶紧杆恢复初始状态；如图2所示，在所述连接块上对应于每一个顶紧组件均固接有定位螺钉，所述定位螺钉与所述顶紧杆之间存在细微间隙，以此防止顶紧杆的转动。

使用过程：首先将连接块部分放入制动轮毂内，限位杆移动至下一格的档位卡槽上，使滑杆将顶紧杆推入制动轮毂内，对吊环施加向上的作用力，顶紧杆即与制动轮毂的内壁接触，以此即可实现对整个制动轮毂的吊装；吊装结束后，限位杆移动至上一格的档位卡槽上，使滑杆向上移动，脱离对顶紧杆的限位，顶紧杆在弹簧作用下恢复至初始状态，以此再进行下一次的吊装作业。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加简洁明了，本实用新型用以上具体实施例进行说明，仅仅用于描述本实用新型，不能理解为对本实用新型的范围的限制。应当指出的是，凡在本实用新型的精神和原则之内所做的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (5)

1.一种制动轮毂的吊装构件，其特征在于，包括圆筒(10)、滑动连接在圆筒内可沿圆筒长度方向进行滑动的滑杆(20)、固接在所述滑杆上用于限位所述滑杆位置的限位杆(30)、横向固接在圆筒下端的连接块(40)、以及固接在圆筒上端的吊环(50)，所述圆筒上沿圆筒长度方向设有用于卡接所述限位杆的档位式卡槽(11)，所述连接块内设有至少两个与所述圆筒内空间连通的连接槽(41)，所述连接槽内活动连接有具有弹性功能的顶紧组件(60)，所述滑杆向下滑动且与所述顶紧组件接触、以使所述顶紧组件沿连接槽向连接块外移动且顶紧在制动轮毂内。

2.如权利要求1所述的制动轮毂的吊装构件，其特征在于，所述顶紧组件包括位于所述连接槽内且从圆筒内向连接块外延伸的顶紧杆(61)，所述连接槽的纵截面为两端窄、中间高的形状，所述顶紧杆上位于所述连接槽的中间部分内固接有限位板(62)，所述限位板与所述连接块的外壁之间设有弹簧(63)，所述滑杆下端的纵截面为等腰梯形，所述顶紧杆靠近圆筒内的一端为具有一定倾斜角度的斜面、且所述斜面可与所述滑杆的下端接触。

3.如权利要求2所述的制动轮毂的吊装构件，其特征在于，所述连接块上对应于所述顶紧组件固接有防止顶紧杆在连接槽内晃动的定位螺钉(64)。

4.如权利要求1所述的制动轮毂的吊装构件，其特征在于，所述档位式卡槽为沿圆筒长度方向设置的滑槽(111)、以及垂直与所述滑槽且与滑槽连通的相互平行的两个档位卡槽(112)。

5.如权利要求1所述的制动轮毂的吊装构件，其特征在于，所述连接块内设置的连接槽数量优选为3个、且3个连接槽在所述连接块内呈三角形排布。

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