CN210116335U - 一种汽车轮胎拆装机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车轮胎拆装机，以机架作为整体支撑，通过千斤顶作为动力源，采用顶架以及两个链条将导杆与千斤顶进行驱动连接，实现千斤顶对于导杆的驱动，两个轮胎叉架套装在导杆的外部；上述拆装机使用时，可将两个轮胎叉架沿着导杆进行移动，直至将两个轮胎叉架之间的距离调整为适于所要拆装的轮胎宽度后，可人工使用千斤顶进行顶升作业，进而将顶起顶架，通过绕在顶架滑轮上的链条带动导杆以及套装在导杆外部的两个轮胎叉架相对机架做上升运动，进行轮胎的拆装作业；该拆装机具有结构简单、设计合理、使用方便的优点，以千斤顶作为动力源，可有效拓展该拆装机的使用范围，不受电源以及环境的限制。

Description

一种汽车轮胎拆装机

技术领域

本实用新型公开涉及汽车维修用设备的技术领域，尤其涉及一种汽车轮胎拆装机。

背景技术

汽车轮胎拆装机属于汽车维修用设备，主要用于汽车的轮胎拆装使用。

现有拆装机均需通电使用，以电作为拆装机的动力源，虽然操作简单，但只能适用于可通电的室内外维修。如果汽车在郊外抛锚，需要进行轮胎拆装时，由于无法拉线接电，会导致现有的拆装机无法使用，存在使用环境受限等问题。

因此，如何研发一种新型的拆装机，以解决现有拆装机存在的使用环境受限等问题，成为人们亟待解决的问题。

实用新型内容

鉴于此，本实用新型公开提供了一种汽车轮胎拆装机，以至少解决现有的轮胎拆装机无法在郊外使用，存在使用受限等问题。

本实用新型提供的技术方案，具体为，一种汽车轮胎拆装机,该拆装机包括：机架1、千斤顶2、顶架3、导杆4、两个链条5以及两个轮胎叉架6；

所述机架1用于所述拆装机的整体支撑；

所述千斤顶2与所述机架1固定连接；

所述顶架3包括：连杆31以及两个滑轮32；

所述连杆31位于所述千斤顶2的上方，且所述连杆31的中部与所述千斤顶2中的顶头固定连接；

两个所述滑轮32分别套装于所述连杆31的两端；

所述导杆4横置于所述机架1的一侧；

两个所述链条5与顶架3中的两个滑轮32一一对应，且每个所述链条5均一端与所述机架1固定连接，另一端绕过对应的滑轮32后，与所述导杆4固定连接；

两个所述轮胎叉架6均套装于所述导杆4的外部。

优选，所述导杆4靠近所述机架1的一侧间隔设置有套筒41，所述导杆4通过所述套筒41滑动套装于所述机架1中的纵向支杆上。

进一步优选，每个所述轮胎叉架6中套装于所述导杆4的端部上侧壁上均设置有螺孔，所述螺孔内螺纹安装有螺钉61。

进一步优选，所述导杆4的上表面沿长度方向间隔设置有向下凹陷的平槽42。

进一步优选，在所述机架1的下方设置有行走轮11。

本实用新型提供的汽车轮胎拆装机，以机架作为整体支撑，通过千斤顶作为动力源，采用顶架以及两个链条将导杆与千斤顶进行驱动连接，实现千斤顶对于导杆的驱动，两个轮胎叉架套装在导杆的外部；上述拆装机使用时，可将两个轮胎叉架沿着导杆进行移动，直至将两个轮胎叉架之间的距离调整为适于所要拆装的轮胎宽度后，可人工使用千斤顶进行顶升作业，进而将顶起顶架，通过绕在顶架滑轮上的链条带动导杆以及套装在导杆外部的两个轮胎叉架相对机架做上升运动，进行轮胎的拆装作业。

本实用新型提供的汽车轮胎拆装机，具有结构简单、设计合理、使用方便的优点，以千斤顶作为动力源，可有效拓展该拆装机的使用范围，不受电源以及环境的限制。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本实用新型的公开。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本实用新型的实施例，并与说明书一起用于解释本实用新型的原理。

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型公开实施例提供的一种汽车轮胎拆装机的结构示意图；

图2为本实用新型公开实施例提供的一种汽车轮胎拆装机中导杆与两个轮胎叉架的连接示意图。

具体实施方式

这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本实用新型相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本实用新型的一些方面相一致的装置的例子。

参见图1为一种汽车轮胎拆装机,该拆装机主要由机架1、千斤顶2、顶架3、导杆4、两个链条5以及两个轮胎叉架6构成，其中，机架1用于该拆装机的整体支撑，主要由底架、下端与底架固定焊接的多个纵向支杆以及封堵焊接在上述纵向支杆上端的横支杆等焊接而成，千斤顶2作为该拆装机的动力源，与上述机架1固定连接。顶架3主要由连杆31以及两个滑轮32构成，其中，连杆31横置于千斤顶2的上方，且连杆31的中部与千斤顶2中的顶头固定连接，两个滑轮32分别套装于连杆31的两端，导杆4横置于机架1的一侧，两个链条5与顶架3中的两个滑轮32一一对应，且每个链条5均一端与机架1固定连接，另一端绕过对应的滑轮32后，与所述导杆4固定连接，两个轮胎叉架6均套装于导杆4的外部。

上述实施方案中提供的汽车轮胎拆装机的具体使用过程为：使用该拆装机时，首先，将两个轮胎叉架沿着导杆进行移动，直至将两个轮胎叉架之间的距离调整为适于所要拆装的轮胎宽度，以适用于不同型号的轮胎拆装使用；然后，人工使用千斤顶进行顶升作业，在顶升过程中，顶头会将顶架相对机架顶起，由于两个链条的端部均与机架固定连接，因此，在顶架相对机架上升的过程中，两个链条会带动与其另一端固定连接的导杆相对机架做上升运动，由于两个轮胎叉架套装于吊杆的外部，因此，在导杆相对机架做上升运动时，两个轮胎叉架会与吊杆一同相对机架做上升运动，进而进行轮胎拆装作业。

上述实施方案提供的拆装机中，导杆完全依靠两个链条作为牵引和导向，导致在操作过程中容易出现导杆意外晃动的现象，导致轮胎从两个轮胎叉架上滑落，存在危险系数高的问题，作为技术方案的改进，参见图1，在导杆4靠近机架1的一侧间隔设置有套筒41，该导杆4通过套筒41滑动套装于机架1中的纵向支杆上，通过该结构设计之后，该导杆的上升运动是以机架中的纵向支杆作为导向，而两个链条只是起到牵引的作用，可以提高该导杆上升运动时的平稳性，提高安全系数。

上述拆装机使用时，首先需要根据所拆轮胎的宽度，调整导杆上两个轮胎叉架之间的距离，为了防止在调整之后，轮胎叉架会相对导杆进行移动的问题，作为技术方案的改进，参见图2，在每个轮胎叉架6中套装于导杆4的端部上侧壁上均设置有螺孔，且螺孔内螺纹安装有螺钉61，当两个轮胎叉架的距离调整结束后，可以分别旋拧两个轮胎叉架端部的螺钉，使其端部紧紧抵压在导杆的侧壁上，通过顶丝的形式，将两个轮胎叉架相对导杆进行位置锁紧。

为了进一步提高上述顶丝锁紧的效果，作为技术方案的改进，参见图1，在导杆4的上表面沿长度方向间隔设置有向下凹陷的平槽42，此时，螺钉的端部紧压在平槽的底面平面上，进而增大螺钉与导杆之间的接触面积，提高锁紧的牢固程度。

为了方便该拆装机的位置移动，作为技术方案的改进，参见图1，在机架1的下方设置有行走轮11。

本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的实用新型后，将容易想到本实用新型的其它实施方案。本申请旨在涵盖本实用新型的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本实用新型的一般性原理并包括本实用新型未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本实用新型的真正范围和精神由权利要求指出。

应当理解的是，本实用新型并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本实用新型的范围仅由所附的权利要求来限制。

Claims (5)

1.一种汽车轮胎拆装机,其特征在于，包括：机架(1)、千斤顶(2)、顶架(3)、导杆(4)、两个链条(5)以及两个轮胎叉架(6)；

所述机架(1)用于所述拆装机的整体支撑；

所述千斤顶(2)与所述机架(1)固定连接；

所述顶架(3)包括：连杆(31)以及两个滑轮(32)；

所述连杆(31)位于所述千斤顶(2)的上方，且所述连杆(31)的中部与所述千斤顶(2)中的顶头固定连接；

两个所述滑轮(32)分别套装于所述连杆(31)的两端；

所述导杆(4)横置于所述机架(1)的一侧；

两个所述链条(5)与顶架(3)中的两个滑轮(32)一一对应，且每个所述链条(5)均一端与所述机架(1)固定连接，另一端绕过对应的滑轮(32)后，与所述导杆(4)固定连接；

两个所述轮胎叉架(6)均套装于所述导杆(4)的外部。

2.根据权利要求1所述汽车轮胎拆装机,其特征在于，所述导杆(4)靠近所述机架(1)的一侧间隔设置有套筒(41)，所述导杆(4)通过所述套筒(41)滑动套装于所述机架(1)中的纵向支杆上。

3.根据权利要求1所述汽车轮胎拆装机,其特征在于，每个所述轮胎叉架(6)中套装于所述导杆(4)的端部上侧壁上均设置有螺孔，所述螺孔内螺纹安装有螺钉(61)。

4.根据权利要求3所述汽车轮胎拆装机,其特征在于，所述导杆(4)的上表面沿长度方向间隔设置有向下凹陷的平槽(42)。

5.根据权利要求1所述汽车轮胎拆装机,其特征在于，在所述机架(1)的下方设置有行走轮(11)。

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