CN210106005U - 一种发动机缸体及汽车 - Google Patents
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Abstract
一种发动机缸体及汽车，其中，发动机缸体包括气缸本体、与气缸本体一体成型的主轴承座及主轴承盖，主轴承座与主轴承盖围合形成主轴承孔，主轴承座靠近主轴承盖的一端凹陷形成凹槽；主轴承盖包括围合端，围合端卡设于凹槽内，使得主轴承座与主轴承盖围合形成主轴承孔，且主轴承座与主轴承盖通过螺栓固定连接。本实施例提供的发动机缸体及汽车，用以解决现有技术中的气缸在维修或者复装时，主轴承座与主轴承盖容易发生错位及变形的问题。
Description
【技术领域】
本实用新型涉及汽车领域，尤其涉及一种发动机缸体及汽车。
【背景技术】
现有的气缸是汽车发动机的关键零件，是安装活塞、曲轴等其他附件的支架。气缸缸体一般与主轴承座一体成型，现有的主轴承座与主轴承盖一般直接通过螺栓固定连接，在维修或者复装时，主轴承座上的半圆形孔与主轴承盖上的半圆形孔容易发生错位及变形。
【实用新型内容】
有鉴于此，本实用新型实施例提供了一种发动机缸体及汽车，用以解决现有技术中的气缸在维修或者复装时，主轴承座与主轴承盖容易发生错位及变形的问题。
一方面，本实用新型实施例提供了一种发动机缸体，包括气缸本体、与所述气缸本体一体成型的主轴承座及主轴承盖，所述主轴承座与所述主轴承盖围合形成主轴承孔，所述主轴承座靠近所述主轴承盖的一端凹陷形成凹槽；所述主轴承盖包括围合端，所述围合端卡设于所述凹槽内，使得所述主轴承座与所述主轴承盖围合形成所述主轴承孔，且所述主轴承座与所述主轴承盖通过螺栓固定连接。
可选地，所述主轴承座包括主轴承壁及与所述主轴承壁相连的两个侧壁，所述主轴承壁向远离所述主轴承盖方向凹陷形成凹槽。
可选地，所述围合端自所述主轴承盖靠近所述主轴承座的一端凸起形成。
可选地，所述围合端与所述凹槽过盈卡合固定。
可选地，所述围合端两侧的宽度比所述凹槽的宽度大0.02mm。
可选地，所述主轴承座设有两个螺孔，所述主轴承盖设有两个通孔，所述通孔与所述螺孔相对应设置；所述螺栓穿过所述通孔与所述螺孔旋紧固定连接，从而将所述主轴承座与所述主轴承盖固定连接。
可选地，所述通孔的孔径大于所述螺孔的孔径。
可选地，所述主轴承座设有多个同轴的第一半圆形孔，所述围合端设有第二半圆形孔，所述第一半圆形孔与所述第二半圆形孔围合形成所述主轴承孔。
可选地，所述气缸本体设有多个减重孔。
本实用新型提供的发动机缸体具有如下有益效果：通过将主轴承盖的围合端卡设于主轴承座的凹槽内，能够减少传递发动机内部曲柄连杆机构运转产生的噪声；在主轴承盖复位安装时，能够减少主轴承孔直径的错位及变形，加快安装效率，提高定位精度。
另一方面，本实用新型实施例提供了一种汽车，包括上述的发动机缸体。
本实用新型提供的汽车具有如下有益效果：通过将主轴承盖的围合端卡设于主轴承座的凹槽内，能够减少传递发动机内部曲柄连杆机构运转产生的噪声；在主轴承盖复位安装时，能够减少主轴承孔直径的错位及变形，加快安装效率，提高定位精度。
【附图说明】
为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
图1是本实用新型实施例所提供的发动机缸体的示意图；
图2是本实用新型实施例所提供的发动机缸体中的气缸本体的纵向剖视图；
图3是图2所示区域A的局部结构放大图；
图4是本实用新型实施例所提供的发动机缸体中的一种主轴承盖的纵向剖视图；
图5是本实用新型实施例所提供的发动机缸体中的另一种主轴承盖的纵向剖视图；
图6是本实用新型实施例所提供的气缸本体与主轴承盖在装配状态下的纵向剖视图。
附图标记说明
100-发动机缸体；
1-气缸本体；
11-减重孔；
2-主轴承座；
20-第一半圆形孔；21-主轴承壁；22-侧壁；23-螺孔；
24-凹槽；241-槽底壁；242-槽侧壁；
3-主轴承盖；
30-第二半圆形孔；31-通孔；32-围合端；321-顶壁；
4-主轴承孔；
5-螺栓。
【具体实施方式】
为了更好的理解本实用新型的技术方案，下面结合附图对本实用新型实施例进行详细描述。
应当明确，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型实施例中使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本实用新型。在本实用新型实施例和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。
请参阅图1，本实用新型实施例提供了一种发动机缸体100，包括气缸本体1、与气缸本体1一体成型的主轴承座2及主轴承盖3。
主轴承座2与主轴承盖3围合形成主轴承孔4，且主轴承座2与主轴承盖3通过螺栓5固定连接。
在本实施方式中，将沿主轴承孔4的中心轴线方向定义为纵向(A方向)。
图2示出了本实用新型的发动机的主轴承盖与气缸本体在装配状态下的纵向剖视分解图。如图2所示，气缸本体1设有多个减重孔11。从而有利于汽车实现轻量化。
可选地，主轴承座2设有多个同轴的第一半圆形孔20，与主轴承盖3上设置的第二半圆形孔30围合后形成主轴承孔4。
图3示出了图2所示区域A的局部放大图。主轴承座2设有两个沿主轴承孔4的中心轴线对称分布的螺孔23，从而使得主轴承座2与主轴承盖3连接时受力更加均衡，并且纵向固定使得连接强度更高，减小故障率。
主轴承座2包括主轴承壁21及与主轴承壁21相连的两个侧壁22。主轴承壁21向远离主轴承盖3方向凹陷形成凹槽24。
具体地，凹槽24包括槽底壁241、与槽底壁241弯折连接的槽侧壁242。在本实施方式中，槽底壁241与槽侧壁242垂直连接。在其他实施方式中，槽底壁241与槽侧壁242也可以倾斜连接，例如槽底壁241与槽侧壁242的倾斜角度大于90度小于120度。
如图4所示，主轴承盖3设有两个沿主轴承孔4的中心轴线对称分布的通孔31，通孔31与螺孔23相对应设置，且通孔31贯穿主轴承盖3。通孔31的孔径大于螺孔23的孔径。在一种优选的实施方式中，通孔31的孔径比螺孔23的孔径大0.5mm。在本实施例中，螺栓穿过主轴承盖3上的通孔31与主轴承座2上的螺孔23旋紧固定连接。
主轴承盖3包括围合端32，围合端32设有第二半圆形孔30。将围合端32卡设于凹槽24内，使得主轴承座2的第一半圆形孔20与主轴承盖3的第二半圆形孔30围合形成主轴承孔4。
在一种实施方式中，围合端32与凹槽22微过盈卡合固定。在本实施方式中，围合端32两侧的宽度比凹槽24的宽度大0.02mm。
在另一种实施方式中，如图5所示，围合端32自主轴承盖3靠近主轴承座2的一端凸起形成。围合端32与凹槽22微过盈卡合固定。围合端32的顶壁321与凹槽的槽底壁241相抵接，围合端32两侧与凹槽的槽侧壁242相抵接。围合端32两侧的宽度比凹槽22的宽度大0.02mm。
使用时，如图6所示，先将主轴承盖3的围合端32卡设于主轴承座2的凹槽24内，实现卡合定位。然后，将两根螺栓5分别穿过主轴承盖3的通孔31与主轴承座2上的螺孔23旋紧固定，从而实现主轴承座2与主轴承盖3装配固定。此时，主轴承座2的第一半圆形孔20与主轴承盖3的第二半圆形孔30围合形成主轴承孔4。
可以理解地，通过将主轴承盖的围合端卡设于主轴承座的凹槽内，能够减少传递发动机内部曲柄连杆机构运转产生的噪声；在主轴承盖复位安装时，能够减少主轴承孔直径的错位及变形，加快安装效率，提高定位精度。
本申请还提供一种汽车，包括上述的发动机缸体100。通过将主轴承盖的围合端卡设于主轴承座的凹槽内，能够减少传递发动机内部曲柄连杆机构运转产生的噪声；在主轴承盖复位安装时，能够减少主轴承孔直径的错位及变形，加快安装效率，提高定位精度。
以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型保护的范围之内。
Claims (10)
1.一种发动机缸体，包括气缸本体、与所述气缸本体一体成型的主轴承座及主轴承盖，所述主轴承座与所述主轴承盖围合形成主轴承孔，其特征在于，
所述主轴承座靠近所述主轴承盖的一端凹陷形成凹槽；所述主轴承盖包括围合端，所述围合端卡设于所述凹槽内，使得所述主轴承座与所述主轴承盖围合形成所述主轴承孔，且所述主轴承座与所述主轴承盖通过螺栓固定连接。
2.根据权利要求1所述的发动机缸体，其特征在于，所述主轴承座包括主轴承壁及与所述主轴承壁相连的两个侧壁，所述主轴承壁向远离所述主轴承盖方向凹陷形成凹槽。
3.根据权利要求1所述的发动机缸体，其特征在于，所述围合端自所述主轴承盖靠近所述主轴承座的一端凸起形成。
4.根据权利要求1～3任一项所述的发动机缸体，其特征在于，所述围合端与所述凹槽过盈卡合固定。
5.根据权利要求4所述的发动机缸体，其特征在于，所述围合端两侧的宽度比所述凹槽的宽度大0.02mm。
6.根据权利要求1所述的发动机缸体，其特征在于，所述主轴承座设有两个螺孔，所述主轴承盖设有两个通孔，所述通孔与所述螺孔相对应设置；所述螺栓穿过所述通孔与所述螺孔旋紧固定连接，从而将所述主轴承座与所述主轴承盖固定连接。
7.根据权利要求6所述的发动机缸体，其特征在于，所述通孔的孔径大于所述螺孔的孔径。
8.根据权利要求1所述的发动机缸体，其特征在于，所述主轴承座设有多个同轴的第一半圆形孔，所述围合端设有第二半圆形孔，所述第一半圆形孔与所述第二半圆形孔围合形成所述主轴承孔。
9.根据权利要求1所述的发动机缸体，其特征在于，所述气缸本体设有多个减重孔。
10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的发动机缸体。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201921010499.9U CN210106005U (zh) | 2019-07-01 | 2019-07-01 | 一种发动机缸体及汽车 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN201921010499.9U CN210106005U (zh) | 2019-07-01 | 2019-07-01 | 一种发动机缸体及汽车 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN210106005U true CN210106005U (zh) | 2020-02-21 |
Family
ID=69567808
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201921010499.9U Active CN210106005U (zh) | 2019-07-01 | 2019-07-01 | 一种发动机缸体及汽车 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN210106005U (zh) |
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2019
- 2019-07-01 CN CN201921010499.9U patent/CN210106005U/zh active Active
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